gerto zei:
Benjamin zei:Ik ben benieuwd hoe die arbeidsvoorwaarden evolueren nu deNMBSB-rail (klinkt interessanter he) een commerciëel bedrijf is geworden.
gerto zei:
NotoriousP zei:Niet echt, valt bijna geen zak in te verdienen en als man vind je niet rap werk als je geen gay stuff wilt doen. Echt leuk is dat ook niet met 20 man die op u staat te kijken en je zolang bezig moet zijn dat het begint te schuren
Die vergelijking tussen een conducteur en een leerkracht vind ik als een tang op een varken slaan, ook wat betreft de roeping.Hiapoe zei:Tis alsof je het over mij hebt
Behalve dan de zombie en troosteloosheid. Ik probeer eigenlijk bewust ook altijd te glimlachen of een groet te doen naar de treinbegeleider als ik mijn abonnement toon.
Maar er is veel verschil tussen de treinbegeleiders. Ik neem elke dag de trein 2x (heen en terug op de lijn Kortrijk-Oudenaarde-Zottegem-Denderleeuw-Brussel). Abonnement controleren stelt niet veel voor natuurlijk.
Maar ik denk dat er veel verschil zit tussen treinbegeleiders naar het proberen verzekeren van aansluitingen. Het valt op dat het altijd bij dezelfde begeleiders is dat de aansluiting verzekerd is bij vertraging, en bij anderen dat ze er niks voor gedaan hebben. En als je dan vraagt of er aansluiting verzekerd is, zeggen die met een zuur gezicht: "Daar kan ik niets aan doen hé...". maar als ik het goed versta is het dus weldegelijk de job van de treinbegeleider om hiervoor te zorgen?!
Het omroepen mag wat mij betreft ook iets proactiever en gemoedelijker. Die standaardzinnetjes zijn de mensen zo beu als kouwe pap. Ik zat eens in Nederland in de trein, en die treinbegeleider begon door de intercom heel gemoedelijk de mensen uit te leggen hoe het kwam dat de trein 5 minuten vertraging had en hoe ge een volgende trein op een ander perron kon pakken straks in het volgende station als ge naar bestemming X moest,... alsof ge bij die gast op de koffie zat. Heel wat leuker dan die standaardberichten bij de NMBS.
Anyway,
treinbegeleider is beetje als leerkracht: een roeping en niet te onderschatten als je het goed wil doen, volgens mij!
Hiapoe
Dank je voor de uitleg. Tja, als het gaat zoals het in Nederland ging dan staat ons hier nog heel wat te wachten. Opsplitsing van het huidige vervoer in minstens 2 delen (goederen, personen), opsplitsing van vervoer (commerciëel, dus op winst belust, bedrijf) en onderhoud spoor (staat), allerlei problemen die hierdoor ontstaan (niet meer 1 kapitein aan het roer maar 3 kapiteins), verschrikkelijk veel extra kosten doordat een hoop managers en personeel rondom die managers moet worden ingehuurd en de salarissen van die managers fors gaan stijgen...MiniJeffrey zei:
Succes!
NotoriousP zei:Niet echt, valt bijna geen zak in te verdienen en als man vind je niet rap werk als je geen gay stuff wilt doen. Echt leuk is dat ook niet met 20 man die op u staat te kijken en je zolang bezig moet zijn dat het begint te schuren
Benjamin zei:Die vergelijking tussen een conducteur en een leerkracht vind ik als een tang op een varken slaan, ook wat betreft de roeping.
Vat het niet verkeerd op, dat is niet grof bedoeld.
Je kiest niet voor een vak uit roeping, je kiest voor een vak op basis van hoe leuk je dat vak vindt, hoeveel je verwacht te verdienen, in welke mate je het kan combineren met een gezin en een sociaal leven etc.
We moeten af van de gedachte dat mensen leerkracht worden uit nobelheid, hierdoor worden hogeropgeleide leerkrachten momenteel onderbetaald wat ten koste gaat van de kwaliteit van ons onderwijs.
Hooguit kan je genoegen nemen met een lager loon omdat je het vak zo leuk vindt maar ook dan is er een ondergrens waar je genoegen mee neemt, en alleen vissen in de vijvers van samenwonende vrouwen die graag parttime werken en wiens man al genoeg verdient schiet ook niet echt op.
Wat betreft die aansluitingen, vaak is het niet mogelijk om de volgende trein te laten wachten omdat dan elders in het land mensen de trein gaan missen. Zie het als een kettingeffect. Door een trein op plaats X later te laten vertrekken moet een trein op plaats Y ook weer later vertrekken etc. , een trein die later is vertrokken komt mogelijk nog extra veel te laat aan op de plaats van bestemming doordat er een stoptrein voor hem komt die trager rijdt dan dat de Intercity kan rijden etc.
Bedenk vervolgens dat mensen die op een bepaalde trein zitten verschillende bestemmingen hebben en dus verschillende treinen moeten nemen op de plaats waar ze arriveren, al is dat in België minder een probleem dan in Nederland aangezien het spoorwegennet in België veel minder dens is.
Soms zal het mogelijk zijn om een aansluitende trein te laten wachten maar lang niet altijd is dat het geval. Het hangt er natuurlijk van af hoeveel minuten je later binnenkomt. Twee minuten later zal misschien nog wel gaan indien er voldoende speling is ingebouwd in de planning, vijf minuten later wordt waarschijnlijk al lastig.
Mede doordat het rare beeld is ontstaan dat het vak leerkracht een roeping is zijn die salarissen zo sterk gedaald. Vergelijk maar eens de situatie in Nederland anno 2010 met die van 1984 (voor de HOS-nota).Hiapoe zei:
QuintenVD zei:
QuintenVD zei:
QuintenVD zei:
QuintenVD zei:
QuintenVD zei:
QuintenVD zei:
QuintenVD zei:
Benjamin zei:
