Archief - Regeringsakkoord en de bedrijfswagen
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
balgium
Legacy Member
Over 4 jaar levert dat dus 4*450*12 op, zijnde 21.600€. Veel geluk om daarmee privé iets te doen.
Je krijgt als particulier nooit dezelfde condities bij aankoop of verzekering of onderhoud, dus tenzij je vertrouwen hebt in het openbaar vervoer is er geen alternatief .. behalve met een oude kar rondrijden, maar daar heeft ook niemand echt baat bij?
Ik heb geen bedrijfswagen en meen dat dit een maatregel van niks is.
Je krijgt als particulier nooit dezelfde condities bij aankoop of verzekering of onderhoud, dus tenzij je vertrouwen hebt in het openbaar vervoer is er geen alternatief .. behalve met een oude kar rondrijden, maar daar heeft ook niemand echt baat bij?
Ik heb geen bedrijfswagen en meen dat dit een maatregel van niks is.
sandervdw
Legacy Member
cege zei:
Ik geef u gelijk dat er veel achterlijk gedrag is met bedrijfswagens hoor. Maar een groot deel van dat achterlijk gedrag, zal er voor zorgen dat er meer geconsumeerd wordt in de rest van het land. Als ik geen bedrijfswagen had gehad, dan had ik geen enkel product van onze bouw in een winkel gaan kopen. Wat je hier beschrijft is trouwens wel zeer uitzonderlijk of illegaal. Ik ken maar 1 bedrijf met internationale tankkaarten (Accenture) en uw partner met jouw bedrijfswagen naar het werk laten rijden is uitdrukkelijk verboden in élke car policy.
Als uw ex en haar vriendinnen geen bedrijfswagen hadden, dan deden ze geen brunch => slechter voor de horeca.
Necre0
Legacy Member
Dus de redenering als regering:
--> We belasten de tankkaart extra, dus meer opbrengsten, tot daar kan ik volgen.
Gevolg: Werkgevers, gaan deze extra taxatie doorrekenen naar hun klanten, noem het een "fuel surcharge", je zal het niet zo zien staan, maar plots zal datzelfde product 2-5% duurder worden.
Dus het dagelijkse leven zal duurder worden, puntje bij paaltje, komt het dus bij iedereen terecht.
---> We bieden een alternatief voor de firmawagen, een netto loon van 450€ of andere oplossing
Vraag: Wie zal die 450€ dragen, enkel de werkgever, of zal dit gedeeltelijk of volledig ondersteund worden door de overheid? Indien door de overheid... toename kosten, waar er nu geen kosten zijn, enkel gemiste inkomsten.
Gevolg 1: Mensen met in de huidige situatie een bedrijfswagen, bedanken ervoor... je zou onnozel moeten zijn om met €450/maand akkoord te gaan
Gevolg 2: Mensen zonder firmawagen, die wel een firmawagen zouden gekregen hebben, zullen naar mijn mening aankijken tegen een lager bruto loon, omdat de mobiliteitspremie erbij zal komen...
Gevolg 3: Mensen die voor de 450€ kiezen, gaan oudere 2de handswagens kopen, dus de impact van oudere wagens op de natuur & omgeving zal langer aanwezig blijven
Gevolg 4: Doordat er minder recente wagens op de 2de hands markt komen (minder aanbod van ex-lease wagens) zal de prijs stijgen op de 2de hands markt, wie is daarvan het slachtoffer... jawel wijzelf
Gevolg 5: Mobiliteit problematiek zal niet oplossen, de druk op het openbaar vervoer zal toenemen, met bijkomstige kosten tot gevolg, de druk op ons wegennet zal bijna identiek blijven, daar de bedrijfswagens maar 10% zijn van alle ingeschreven wagens in Belgie....
Gevolg 6: In diezelfde file, staan we nu gezellig met een oudere wagen de nodige uitstoot te creeëren...
... kan nog wel even doorgaan...oa. omtrent de impact op de economie / tewerkstelling
Men kan in België enkel altijd maar van die halfgebakken oplossingen bieden, niemand heeft om het crû te zeggen de ballen of de macht om eens zwaar in te grijpen.
Begin eens met ALLE voordelen af te schaffen (kindergeld / woonbonus / firmawagen / maaltijdcheques / eco cheques / groene cheques / grijze cheques / uitzondering 1 - 2 - 3- 4-5-6-7-8-9...)
PS: Ik geniet zelf zowat alle voordelen, dus voor de sceptici, ik zou ook in mijn voet schieten.
Doe verdomme de oefening eens deftig, en bepaal dan opnieuw de nodige belastingschijven, zodat IEDEREEN er voordeel aanheeft, en dat we misschien van de absurde belastingschijven die we nu hebben, naar normale schijven kunnen gaan, en iedereen op het einde van de rit meer over kan houden...
Slechts dan is er een sterk beleid in werking, al de rest zijn tijdelijke pleisters, en de ene pleister hangt op de andere om een totale "pleisterfuck" te creeëren.
Ohja...
--> We belasten de tankkaart extra, dus meer opbrengsten, tot daar kan ik volgen.
Gevolg: Werkgevers, gaan deze extra taxatie doorrekenen naar hun klanten, noem het een "fuel surcharge", je zal het niet zo zien staan, maar plots zal datzelfde product 2-5% duurder worden.
Dus het dagelijkse leven zal duurder worden, puntje bij paaltje, komt het dus bij iedereen terecht.
---> We bieden een alternatief voor de firmawagen, een netto loon van 450€ of andere oplossing
Vraag: Wie zal die 450€ dragen, enkel de werkgever, of zal dit gedeeltelijk of volledig ondersteund worden door de overheid? Indien door de overheid... toename kosten, waar er nu geen kosten zijn, enkel gemiste inkomsten.
Gevolg 1: Mensen met in de huidige situatie een bedrijfswagen, bedanken ervoor... je zou onnozel moeten zijn om met €450/maand akkoord te gaan
Gevolg 2: Mensen zonder firmawagen, die wel een firmawagen zouden gekregen hebben, zullen naar mijn mening aankijken tegen een lager bruto loon, omdat de mobiliteitspremie erbij zal komen...
Gevolg 3: Mensen die voor de 450€ kiezen, gaan oudere 2de handswagens kopen, dus de impact van oudere wagens op de natuur & omgeving zal langer aanwezig blijven
Gevolg 4: Doordat er minder recente wagens op de 2de hands markt komen (minder aanbod van ex-lease wagens) zal de prijs stijgen op de 2de hands markt, wie is daarvan het slachtoffer... jawel wijzelf
Gevolg 5: Mobiliteit problematiek zal niet oplossen, de druk op het openbaar vervoer zal toenemen, met bijkomstige kosten tot gevolg, de druk op ons wegennet zal bijna identiek blijven, daar de bedrijfswagens maar 10% zijn van alle ingeschreven wagens in Belgie....
Gevolg 6: In diezelfde file, staan we nu gezellig met een oudere wagen de nodige uitstoot te creeëren...
... kan nog wel even doorgaan...oa. omtrent de impact op de economie / tewerkstelling
Men kan in België enkel altijd maar van die halfgebakken oplossingen bieden, niemand heeft om het crû te zeggen de ballen of de macht om eens zwaar in te grijpen.
Begin eens met ALLE voordelen af te schaffen (kindergeld / woonbonus / firmawagen / maaltijdcheques / eco cheques / groene cheques / grijze cheques / uitzondering 1 - 2 - 3- 4-5-6-7-8-9...)
PS: Ik geniet zelf zowat alle voordelen, dus voor de sceptici, ik zou ook in mijn voet schieten.
Doe verdomme de oefening eens deftig, en bepaal dan opnieuw de nodige belastingschijven, zodat IEDEREEN er voordeel aanheeft, en dat we misschien van de absurde belastingschijven die we nu hebben, naar normale schijven kunnen gaan, en iedereen op het einde van de rit meer over kan houden...
Slechts dan is er een sterk beleid in werking, al de rest zijn tijdelijke pleisters, en de ene pleister hangt op de andere om een totale "pleisterfuck" te creeëren.
Ohja...
Xcessive-
Legacy Member
sandervdw zei:
Je houdt 250 euro over, dat is 250 meer loon. Dus toch goed? Jij bent net een van de voorbeelden waarom zovelen er net tegen zijn, omdat veel mensen het net doen voor het privé voordeel. En dat vinden velen oneerlijk dat er voordeel is voor privé verbruik.
Ik heb hier eerder al gevraagd wat verdient de overheid hier nu aan. Maar dat is op deze moment gewoon heel onduidelijk. Alsook die 450 euro netto is ook nog heel onduidelijk. Het is nog veel te vroeg om daarover te discussiëren want we weten niet wat we in de plaats zouden krijgen en we weten niet wat de overheid hier aan verdient. Dus ook niet de voor en nadelen.
En je kan zeggen dat de overheid geen ballen heeft om het af te schaffen, maar ze weten ook wel wat de economische inpakt kan zijn (en dan heb ik het niet over de begroting invullen). De regeling krijgt veel kritiek, ook van Europa. Mensen moeten ook nuchter zijn, afschaffing van de bedrijfswagen zal altijd gepaard gaan met een nadeel voor de mensen die er een hebben. Hoe erg je dit ook vindt.
cege
Legacy Member
Affinity zei:
Of je kunt de kilometers controleren. Vb bij mijn broer op het werk hebben ze een car sharing pool (eigenlijk gewoon een abo bij Cambio) en een 'afhaalpunt' in het bedrijventerrein, op 10m van hun deur. Auto nodig voor werk = auto ophalen. Auto de dag nadien nodig voor klant = is avond ervoor auto ophalen. Voor de rest hebben ze een treinstation op 50m van kantoor met abo en gratis plooifietsen. Op die plooifietsen betalen die mannen dus >100 euro VAA per maand. Misschien moeten ze dergelijke systemen meer promoten.
Ik versta het concept van een salariswagen, maar het is in 90% van de gevallen een lapmiddel voor een gefaalde fiscaliteit. Uiteraard mogen consultants en vertegenwoordigers die constant op de baan zijn een bedrijfswagen hebben. Maar een ITer die 5% travel doet moet geen bedrijfswagen krijgen om zijn madam mee te laten rondrijden.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.