Archief - Wat is uw brutoloon? (Deel III)

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.

Ik heb een brutoloon van

  • <1000 euro

    Stemmen: 51 4,1%

  • 1000 euro < brutoloon < 1250 euro

    Stemmen: 13 1,0%

  • 1250 euro < brutoloon < 1500 euro

    Stemmen: 52 4,2%

  • 1500 euro < brutoloon < 1750 euro

    Stemmen: 81 6,5%

  • 1750 euro < brutoloon < 2000 euro

    Stemmen: 170 13,6%

  • 2000 euro < brutoloon < 2250 euro

    Stemmen: 247 19,7%

  • 2250 euro < brutoloon < 2500 euro

    Stemmen: 166 13,2%

  • 2500 euro < brutoloon < 2750 euro

    Stemmen: 134 10,7%

  • 2750 euro < brutoloon < 3000 euro

    Stemmen: 98 7,8%

  • 3000 euro < brutoloon < 3250 euro

    Stemmen: 50 4,0%

  • 3250 euro < brutoloon < 3500 euro

    Stemmen: 31 2,5%

  • meer dan 3500 euro

    Stemmen: 160 12,8%
  • Totaal aantal stemmers
    1253
  • Opiniepeiling gesloten.
E

Eagle-Eye

Legacy Member
Kapoen zei:
Bij mijn weten doet Belgocontrol zijn eigen recrutering, geen idee of 'externen' zomaar binnen mogen. Sowieso zal daar komende jaren geen sprake van zijn, ze hebben net een recrutering gedaan tegen de wensen van de directie.

Verder is er bij Belgocontrol geen leeftijdsgrens om de selectie/opleiding aan te mogen vatten. Volgens mij is dat ook niet nodig, iemand die pakweg 30+ is en een gezin heeft gaat wel twee keer nadenken om zijn lopende carriere op het spel te zetten voor dat miserabel loontje dat je krijgt tijdens de opleiding.

Een carrière in de ATC is ideaal voor mensen die het geluk hebben na hun middelbaar direct te kunnen instromen in de opleiding. Tegen dat ge pakweg 22 jaar zijt hebt ge dan een loon waar zelfs universitairen van kunnen dromen.

*edit* de voorwaarden en lonen van ATC bij Belgocontrol staan hier (onderaan in FAQ): link
Klik om te vergroten...
Lees dit nu pas, vandaar de late reactie.

Ik heb het misschien wat verkeerd verwoord maar ik bedoelde eerder dat ik enkel de eerste 4 jaar verplicht ben bij EUROCONTROL te werken. Daarna ben ik niet meer verplicht om daar te blijven werken en zou ik, als ik dat zou willen en de nodige stappen zou nemen, kunnen overschakelen naar een ander luchtverkeersleidingscentrum.

Vroeger was het trouwens zo dat elk luchtverkeersleiderscentrum zelf keek voor zijn training, waardoor LVNL en Belgocontrol en EUROCONTROL in essentie (= luchtverkeersleiding) wel allemaal hetzelfde waren maar er toch hier en daar andere nadrukken gelegd werden (bv. ene meer kostengericht, andere meer milieu). Onder andere door deze verschillen was het zo dat je een conversie-training moest volgen om bij een andere ATS (Air Traffic Services) Provider te kunnen werken. Sinds 2009 is het zo dat Belgocontrol het MUAC (Maastricht Upper Area Control Centre) en IANS (Institute of Air Navigation Services) ook erkent als goedgekeurde trainingscentra voor hun controllers. Daardoor kunnen MUAC ATCo's sinds maart 2010 heel wat makkelijker naar Belgocontrol gaan om er tijdelijk ( = vervanging of versterking) of definitief ( = volwaardig werknemer) aan de slag te gaan.


Wat betreft de leeftijdsgrens: ik denk dat die niet opgelegd is omwille van financiële redenen of om mensen te pesten, maar gewoon omdat ze de mensen zo lang mogelijk willen gebruiken. Voor hen is de hele opleiding financieren namelijk ook een enorme investering die ze willen terugwinnen. Aangezien de pensioensleeftijd voor luchtverkeersleiders op ± 55 (weet het niet precies) ligt, is het voor mij dus wel begrijpelijk dat ze geen mensen ouder dan 25 meer willen aannemen.
c

clubje

Legacy Member
Eagle-Eye zei:
Lees dit nu pas, vandaar de late reactie.

Ik heb het misschien wat verkeerd verwoord maar ik bedoelde eerder dat ik enkel de eerste 4 jaar verplicht ben bij EUROCONTROL te werken. Daarna ben ik niet meer verplicht om daar te blijven werken en zou ik, als ik dat zou willen en de nodige stappen zou nemen, kunnen overschakelen naar een ander luchtverkeersleidingscentrum.

Vroeger was het trouwens zo dat elk luchtverkeersleiderscentrum zelf keek voor zijn training, waardoor LVNL en Belgocontrol en EUROCONTROL in essentie (= luchtverkeersleiding) wel allemaal hetzelfde waren maar er toch hier en daar andere nadrukken gelegd werden (bv. ene meer kostengericht, andere meer milieu). Onder andere door deze verschillen was het zo dat je een conversie-training moest volgen om bij een andere ATS (Air Traffic Services) Provider te kunnen werken. Sinds 2009 is het zo dat Belgocontrol het MUAC (Maastricht Upper Area Control Centre) en IANS (Institute of Air Navigation Services) ook erkent als goedgekeurde trainingscentra voor hun controllers. Daardoor kunnen MUAC ATCo's sinds maart 2010 heel wat makkelijker naar Belgocontrol gaan om er tijdelijk ( = vervanging of versterking) of definitief ( = volwaardig werknemer) aan de slag te gaan.


Wat betreft de leeftijdsgrens: ik denk dat die niet opgelegd is omwille van financiële redenen of om mensen te pesten, maar gewoon omdat ze de mensen zo lang mogelijk willen gebruiken. Voor hen is de hele opleiding financieren namelijk ook een enorme investering die ze willen terugwinnen. Aangezien de pensioensleeftijd voor luchtverkeersleiders op ± 55 (weet het niet precies) ligt, is het voor mij dus wel begrijpelijk dat ze geen mensen ouder dan 25 meer willen aannemen.
Klik om te vergroten...

kun je wat vertellen over de job zelf? Is die nu écht zo stresserend? En hoe 'moeilijk' is de opleiding? Theoretisch dan? With all do respect maar als je er met een middelbaar diploma mag starten kan het toch niet loodzwaar zijn?

tell me about an ordinary day of an ATC!
J

JPV

Legacy Member
boostah zei:
Ehm voor werk werk is da toch wettelijk bepaald. Ik krijg daar bijvoorbeeld 0.318 euro/km voor, net zoals men broer (wel alletwee energiesector, ligt misschien daaraan?). Maar dacht echt dat rijden met eigen wagen voor het bedrijf dat bedrag wettelijk vastlag?
Klik om te vergroten...

nee, het maximumbedrag om het fiscaal niet-belastbaar te maken is momenteel die 0.318 euro/km. Een bedrijf kan echter perfect zeggen dat ze geen .318 geven, maar slechts 20 cent per kilometer ofzo. En in redelijk wat CAO's staat een lager bedrag dan die .318
E

Eagle-Eye

Legacy Member
clubje zei:
kun je wat vertellen over de job zelf? Is die nu écht zo stresserend? En hoe 'moeilijk' is de opleiding? Theoretisch dan? With all do respect maar als je er met een middelbaar diploma mag starten kan het toch niet loodzwaar zijn?

tell me about an ordinary day of an ATC!
Klik om te vergroten...
Gemiddeld haalt 1/100 het van aanmelding tot effectief luchtverkeersleider worden. 98% valt af tijdens de selectieprocedures, van de overblijvende 2% valt er nog eens 40% af tijdens de opleiding. Je kunt dus zeggen dat het niet zomaar eventjes een lichte opleiding is, hoewel het "maar" een ASO diploma vereist wat studies betreft.
Het is wel zo dat de opleiding eigenlijk zo goed als van 0 start. Je moet uiteraard al het verschil weten tussen een vliegtuig en een helikopter, maar het verschil tussen een PAPI of VASI moeten we nog niet kennen.

Tijdens de opleiding krijg je trouwens vanalles te zien.
- Wiskunde en fysica
- Meteorologie
- Luchtvaarreglementering en ATC procedures
- Communicatie
- Menselijke prestaties en beperkingen
- Navigatie
- Vluchtprestatie en -planning
- Engels
- ...


Maar op zich is het allemaal wel te veel om uit te leggen op dit forum, dus zal ik je gewoon de volgende 4 links geven. De eerste 2 zijn geschreven door een gepensioneerd ATCo, die vertelt waar ATC in de basis om draait. De laatste 2 zijn geschreven door een actieve ATC en vertellen over waar je over moet beschikken als luchtverkeersleider en waarom stress zo'n probleem vormt in het vak van ATC.
- About ATC
- Area Control
- Characteristics
- Stress


Ik kan je op zich zelf nog wel een hele uitleg geven over wat het inhoudt, maar ik denk dat je hier wel verder mee kan. En denk dat deze thread ook niet echt de meest geschikte plaats is om dit te doen.

Mvg,
E²
1

1keeper1

Legacy Member
bulbanos zei:
go for it...
ik heb zeer capabele mensen weten afvallen tijdens de opleiding. Het is echt voor weinigen weggelegd.
Klik om te vergroten...

Sorry dat ik zo laat reageer, maar was te druk bezig met het hele topic eens door te lezen en te genieten van mac bc zijn relaas over zijn studies.
Ik zal het voor hem nog eens vermelden: Ind. Ing. is een 4 jarige academische studie en zeker niet te onderschatten. :)
Ik hoop nu wel dat er niemand terug gaat reageren hierop want ben het gezever wel moe nu!

ON topic: Heb eens gekeken en en rondgevraagd en het is persies nog onderbetaald! (heel veel stress etc.) Want wist eerst niet exact wat de job inhield,dus respect voor iedereen die het doet!
Ps. De job interesseert me niet echt dus zal ik er ook niet voor gaan.
m

mac-bc

Legacy Member
1keeper1 zei:
Sorry dat ik zo laat reageer, maar was te druk bezig met het hele topic eens door te lezen en te genieten van mac bc zijn relaas over zijn studies.
Ik zal het voor hem nog eens vermelden: Ind. Ing. is een 4 jarige academische studie en zeker niet te onderschatten. :)
Ik hoop nu wel dat er niemand terug gaat reageren hierop want ben het gezever wel moe nu!
Klik om te vergroten...

Dan moet je vooral verder blijven gaan in deze stijl.

Als je dan toch alles gelezen hebt, heb je vast ook gezien hoe en door wie het allemaal begonnen is. Of wil je ook eens uw 5 minuten roem op 9-lives door dit kinderachtig geblaat zoals uw voorgangers?
1

1keeper1

Legacy Member
mac-bc zei:
Dan moet je vooral verder blijven gaan in deze stijl.

Als je dan toch alles gelezen hebt, heb je vast ook gezien hoe en door wie het allemaal begonnen is. Of wil je ook eens uw 5 minuten roem op 9-lives door dit kinderachtig geblaat zoals uw voorgangers?
Klik om te vergroten...

Maakt toch niet meer uit wie begonnen is, we zitten toch niet meer in de lagere school zeker. Let it go.
1

1keeper1

Legacy Member
Heb wel eens een vraagje voor alle mensen in de sales.
Hoe hoog ligt die comissie etc.
hangt dit af van product tot product?
Ben nieuw in die wereld.
heb me laten vertellen dat als je veel geld wil verdienen en met enkele bonussen dat dit the way to go is, klopt dit?
T

Torche

Legacy Member
Eagle-Eye zei:
Gemiddeld haalt 1/100 het van aanmelding tot effectief luchtverkeersleider worden. 98% valt af tijdens de selectieprocedures, van de overblijvende 2% valt er nog eens 40% af tijdens de opleiding. Je kunt dus zeggen dat het niet zomaar eventjes een lichte opleiding is, hoewel het "maar" een ASO diploma vereist wat studies betreft.
Het is wel zo dat de opleiding eigenlijk zo goed als van 0 start. Je moet uiteraard al het verschil weten tussen een vliegtuig en een helikopter, maar het verschil tussen een PAPI of VASI moeten we nog niet kennen.

Tijdens de opleiding krijg je trouwens vanalles te zien.
- Wiskunde en fysica
- Meteorologie
- Luchtvaarreglementering en ATC procedures
- Communicatie
- Menselijke prestaties en beperkingen
- Navigatie
- Vluchtprestatie en -planning
- Engels
- ...


Maar op zich is het allemaal wel te veel om uit te leggen op dit forum, dus zal ik je gewoon de volgende 4 links geven. De eerste 2 zijn geschreven door een gepensioneerd ATCo, die vertelt waar ATC in de basis om draait. De laatste 2 zijn geschreven door een actieve ATC en vertellen over waar je over moet beschikken als luchtverkeersleider en waarom stress zo'n probleem vormt in het vak van ATC.
- About ATC
- Area Control
- Characteristics
- Stress


Ik kan je op zich zelf nog wel een hele uitleg geven over wat het inhoudt, maar ik denk dat je hier wel verder mee kan. En denk dat deze thread ook niet echt de meest geschikte plaats is om dit te doen.

Mvg,
E²
Klik om te vergroten...

Lijkt mij echt wel een boeiende job, maar precies wel niet simpel. Moet wel geen pretje zijn om elke dag van Koksijde naar Steenokkerzeel te rijden. :/
Bedankt voor de links trouwens, ga ik morgen ofzo eens lezen.

Hoeveel volk werk daar eigenlijk in de toren in BRU ?
^

^MystiQ

Legacy Member
Lol, ik had een contract getekend met een bepaald brutoloon, nu is er reeds nog iemand gestart met hetzelfde diploma voor dezelfde functie en hij heeft een bedrijfswagen gekregen. Nu op de gesprekken en dergelijke meer stelde men mij die keuze niet voor maar omdat ze vinden dat het niet bepaald correct is krijg ik nu dus die keuze wel. De voorwaarde is wel dat ik zowat 300 euro bruto zou inleveren.

Iemand ervaringen met dergelijke dingen? Ik ben sterk aan het overwegen om dat wel te doen en er nog een GSM abonnement bij af te pingelen ook.
C

Cycloon

Legacy Member
^MystiQ zei:
Lol, ik had een contract getekend met een bepaald brutoloon, nu is er reeds nog iemand gestart met hetzelfde diploma voor dezelfde functie en hij heeft een bedrijfswagen gekregen. Nu op de gesprekken en dergelijke meer stelde men mij die keuze niet voor maar omdat ze vinden dat het niet bepaald correct is krijg ik nu dus die keuze wel. De voorwaarde is wel dat ik zowat 300 euro bruto zou inleveren.

Iemand ervaringen met dergelijke dingen? Ik ben sterk aan het overwegen om dat wel te doen en er nog een GSM abonnement bij af te pingelen ook.
Klik om te vergroten...

Het hangt er vanaf of je nu al een wagen hebt, hoe oud die is, hoever die betaald is, ... Vergeet ook niet dat er naast 300 bruto minder ook nog netto waarschijnlijk een extra 100-150 euro moet ingeleverd worden.
E

Eagle-Eye

Legacy Member
Torche zei:
Lijkt mij echt wel een boeiende job, maar precies wel niet simpel. Moet wel geen pretje zijn om elke dag van Koksijde naar Steenokkerzeel te rijden. :/
Bedankt voor de links trouwens, ga ik morgen ofzo eens lezen.

Hoeveel volk werk daar eigenlijk in de toren in BRU ?
Klik om te vergroten...
Ik zal niet in Steenokkerzeel werken, want dat is van Belgocontrol. Ik zal bij EUROCONTROL werken, die hun Area Control Centre (het verschil met Tower Control leer je kennen door die links te lezen ;)) in Maastricht hebben. Als ik daar kan beginnen, verhuis ik trouwens wel naar een plaatsje in Limburg, Luik (provincie) of Duitsland. :)

En voor je vraagt waarom niet Nederland: Maastricht is een Nederlandse stad dus als ik in "het buitenland" woon tov Maastricht krijg ik een ex-pat-vergoeding. Die is ongeveer 16% van het brutoloon die ik zomaar bij m'n netto-loon krijg. :p
m

mac-bc

Legacy Member
1keeper1 zei:
Maakt toch niet meer uit wie begonnen is, we zitten toch niet meer in de lagere school zeker. Let it go.
Klik om te vergroten...

Als mij verweten wordt telkens opnieuw te beginnen over dat onderwerp, dan denk ik dat dat wel degelijk uitmaakt.

Ik ben het trouwens volledig mee eens dat we ons niet meer moeten gedragen zoals in de lagere school. Alleen strookt dit niet echt met wat hier allemaal geleuterd wordt, ook door jou overigens.
j

jawadde001

Legacy Member
Even een vraagje voor de mensen die bij de overheid werken.

Ik lees dat de Vlaamse overheid 35 dagen en de Federale overheid 27 dagen verlof ter beschikking stelt. Maar nu dacht ik ooit eens gehoord te hebben dat hierbij nog een aantal dagen extra komen in de periode van kerstmis / oudejaar (ik bedoel uiteraard geen feestdagen, maar extra verlofdagen).
Iemand die dit kan bevestigen?
R

Renegadexxripxx

Legacy Member
jawadde001 zei:
Even een vraagje voor de mensen die bij de overheid werken.

Ik lees dat de Vlaamse overheid 35 dagen en de Federale overheid 27 dagen verlof ter beschikking stelt. Maar nu dacht ik ooit eens gehoord te hebben dat hierbij nog een aantal dagen extra komen in de periode van kerstmis / oudejaar (ik bedoel uiteraard geen feestdagen, maar extra verlofdagen).
Iemand die dit kan bevestigen?
Klik om te vergroten...

Bevestigd voor federale overheid. Tengevolge van alle vakantiedagen (feestdagen) die vallen in het weekend, die worden samengenomen en in deze tijdspanne gedropt.
L

LaCucaracha

Legacy Member
Renegadexxripxx zei:
Bevestigd voor federale overheid. Tengevolge van alle vakantiedagen (feestdagen) die vallen in het weekend, die worden samengenomen en in deze tijdspanne gedropt.
Klik om te vergroten...

welke dagen zijn dat dan?
En hoeveel vakantiedagen heb je dan in totaal (feestdagen inclusief)?
R

RB26DETT

Legacy Member
Bij de federale kunt ge meestal overuren terugnemen. Dat gaat bij de Vlaamse vaak niet, wel ook verlof in de week tussen Kerst en Nieuwjaar + een aantal werkdagen waarop je niet moet werken (sportdag, afdelingsdag, communicatiedag en 2 'communicatiemomenten' van een halve dag).
b

boostah

Legacy Member
JPV zei:
nee, het maximumbedrag om het fiscaal niet-belastbaar te maken is momenteel die 0.318 euro/km. Een bedrijf kan echter perfect zeggen dat ze geen .318 geven, maar slechts 20 cent per kilometer ofzo. En in redelijk wat CAO's staat een lager bedrag dan die .318
Klik om te vergroten...

Aa ok bdankt (tis 0.308 alsk me niet vergis, kwas zelf der beetje naast).

Ander vraagje dan, hoe zit het met autoverzekering als je gedetacheerd zit (ingenieursbureau en geplaatst bij een bepaalde werkgever)? Want vind daar niets echt duidelijk om (tis eigen vervoer, verplaatsing voor die waar ik geplaatst is, dus diene zijn verzekering? Of van men daadwerkelijke werkgever waar ik mijn contract heb)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan