Archief - Wat is uw brutoloon? (Deel III)

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.

Ik heb een brutoloon van

  • <1000 euro

    Stemmen: 51 4,1%

  • 1000 euro < brutoloon < 1250 euro

    Stemmen: 13 1,0%

  • 1250 euro < brutoloon < 1500 euro

    Stemmen: 52 4,2%

  • 1500 euro < brutoloon < 1750 euro

    Stemmen: 81 6,5%

  • 1750 euro < brutoloon < 2000 euro

    Stemmen: 170 13,6%

  • 2000 euro < brutoloon < 2250 euro

    Stemmen: 247 19,7%

  • 2250 euro < brutoloon < 2500 euro

    Stemmen: 166 13,2%

  • 2500 euro < brutoloon < 2750 euro

    Stemmen: 134 10,7%

  • 2750 euro < brutoloon < 3000 euro

    Stemmen: 98 7,8%

  • 3000 euro < brutoloon < 3250 euro

    Stemmen: 50 4,0%

  • 3250 euro < brutoloon < 3500 euro

    Stemmen: 31 2,5%

  • meer dan 3500 euro

    Stemmen: 160 12,8%
  • Totaal aantal stemmers
    1253
  • Opiniepeiling gesloten.
D

Detho

Legacy Member
aXl_ zei:
Ben nu een dikke maand aan het werk dus ik zal eens een ontopic post maken :unsure:

Leeftijd:22
Opleiding: Burgerlijk ingenieur: Elektrotechniek
Werkervaring (wat / hoelang) :Starter
Burgerlijke staat (+ten laste?):Vrijgezel
-------------
Werkgever/Industrie waar je in werkt (+ paritair comité?): farmaceutische sector
Huidige functie: Junior project engineer: process automation
Anciënniteit (*) :0
Werkweek (parttime/fulltime/hoeveel uren/week effectief):Fulltime 40u
Afstand woon/werk: 4 km
Ploegarbeid (? shiften)/dagwerk: dag (maar is in contract vastgelegd dat dit kan veranderen naar ploegen als een bepaald project dat vereist)
Plaats waar je werkzaam bent: (Stad/Provincie): Puurs
-------------
Vakantiedagen (wettelijk (16,20,24?): 20
Vakantiedagen (arbeidsduurvermindering): 21
Vakantiedagen (andere extra): 10 (wettelijke feestdagen)
------------
Eindejaarspremie (volledig/gedeeltelijk): volledig
14e maand of winstuitkering:
GSM:/
Auto:/
Laptop:/ (krijg ik normaalgezien wel nog)
Maaltijdcheques (bedrag?):nee (maar wel goedkoop bedrijfsrestaurant
Andere voordelen (bonus, cadeaucheques,...): Groepsverzekering (pensioensparen, hospitalisatieverzekering), reeks kortingen bij lokale handelaren + sommige grotere bedrijven (bv paar procent korting op internet bij belgacom of gsm abbo bij proximus. Lijstje is wat te lang om op te sommen)
-------------
Maand salaris (bruto):2800
Maand salaris (netto):1705
(van netto wordt dan nog de bedrijfsrestaurant rekening afgetrokken en de woonwerkverkeer-vergoeding die er in zit is +- 20€)


Ik hoop dat ik alles correct heb ingevuld. Van sommige dingen ben ik niet 100% zeker. Ik had iets opgevangen van eindejaarspremie en vakantiegeld maar de term 14de maand heb ik nooit horen vallen.
Klik om te vergroten...

Pfizer? :)
a

aXl_

Legacy Member
LaCucaracha zei:
ge zijt van 88, moet gij dan ni naar uw laatste jaar burgie gaan? of zat gij n jaar voor?:p
Klik om te vergroten...

heb in de lagere school het 2de overgeslagen

Bontus zei:
4km woon/werk is wel echt zalig :)
Klik om te vergroten...

7:54 uit m'n garage, 8:03 ingeklokt. Dat is idd geweldig :p

Detho zei:
Pfizer? :)
Klik om te vergroten...

yup, gratis viagra pilletjes moest ik ze ooit nodig hebben :unsure:

nicolasv zei:
Effectief 40 uur?
Klik om te vergroten...

ja er is een klok systeem. De bedoeling is dat je op het einde van de maand eindigt met minstens een positief uursaldo, rekening gehouden met 8 uur per dag. Omdat er voor die sector echter 36.5 uur per week is vastgelegd zijn er zoveel arbeidsduurverminderingsdagen (1 per maand, 1 per schijf van 2 maanden en 1 per schijf van 4 maanden).
edit: op dit moment zijn dat er nog 40 per week. Als het wat drukker wordt wat betreft projecten zal dat allicht ook wel een beetje stijgen vermoed ik ^^
a

aXl_

Legacy Member
overuren worden enkel vergoed als ze op voorhand goedgekeurd worden. (dan is het 150% uitbetaald, of 100% gerecupereerd en 50% uitbetaald).
Je supervisor moet die echter expliciet hebben goedgekeurd. Vrijwillig langer blijven doorwerken is heel fijn voor het bedrijf maar niet recupereerbaar. Een positief uursaldo wordt overgenomen naar de volgende maand (dus je kan dan in theorie eens een dag een uur vroeger weg ofzo) maar bij de overdracht kan je max 8 uren meenemen. De rest wordt afgekapt.
a

aXl_

Legacy Member
dat heb ik ze eigenlijk nooit gevraagd. Zal eens rondhoren. Ken er een paar die gestart zijn bij alcatel, asml en een paar die bij kleinere IC design bedrijfjes zitten maar geen idee hoe die hun overuren afgehandeld worden.
b

boostah

Legacy Member
nicolasv zei:
Bedankt. Vind ik nogal belangrijk wanneer ik ook zelf afgestudeerd ben. Je krijgt wel een mooi totaal startersloon, maar meestal is je uurloon minder dan andere universitairen :doh:
Klik om te vergroten...

Is volgens mij vooral afhankelijk of ze u inschrijven als bediende of kader. Tegenwoordig hebben bepaalde bedrijven de neiging ingenieurs (zowel ir als ing, zolang het master is) in te schrijven als kader personeel. Hoewel der meestal een bovengemiddeld loon aan vasthangt is het probleem hierbij dat je opzich overuren niet mag weigeren (als het af moet moet je maar blijven, willen of niet) en deze niet vergoed worden. Als bediende heb je dat nadeel niet.

ps.: dit wordt bijvoorbeeld al toegepast in energiebedrijven (zowel productie als verdeling). Hiermee bedoel ik natuurlijk gdf-suez groep, fluxys, elia en eandis. Weet niet of dit het geval is in andere sectoren
N

Noctilucus

Legacy Member
Tot nu toe heb ik maar heel zelden gehoord van ir's die hun overuren betaald krijgen, toch in "traditionele ingenieursjobs"
Al zijn er wel premies voor van wacht zijn tijdens weekends bv.
Maar echt overuren betaald? Dat is zeldzaam!
C

Cycloon

Legacy Member
Overuren zitten meestal gewoon vervat in de verloning. Bedrijven waar overuren doen normaal is betalen vaak ook gewoon meer.
c

clubje

Legacy Member
Eagle-Eye zei:
De opleiding wordt gestart door EUROCONTROL en dat kan eigenlijk eender waar zijn. Ikzelf had de kans de opleiding te starten in januari 2010 (maar doordat iemand ouder was, kreeg die voorrang op mij) en toen zou het in Toulouse, Luxemburg en Maastricht geweest zijn. In het kader van toekomstige plannen is nu echter besloten dat ik op 18 oktober 2010 kan starten in Zurich. Eind januari 2011 verhuis ik naar Luxemburg en in juli 2011 naar Maastricht, waar ik de laatste fase van m'n opleiding zal aanvatten.
Na het slagen in m'n opleiding ben ik ook contractueel verplicht 4 jaar in het MUAC (Maastricht Upper Area Control Centre, een onderdeel van EUROCONTROL te Maastricht) te werken. Daarna ben ik vrij te kiezen bij welke luchtverkeersleiding ik wil werken (Belgocontrol, LVNL, DFS, Skyguide, NATS ...)
Op zich is het systeem te vergelijken met het leger: je opleiding wordt voor jou betaald en je ontvangt een loon tijdens je studies, maar dan ben je wel verplicht x aantal jaar bij hen te werken.

Wat wel verschillend is tov het leger is dat ik, voor zover ik weet, niks ben met het diploma luchtverkeersleider in de privé-sector. Een militair piloot kan bv. ook een diploma industrieel ingenieur hebben, wat ik niet zal hebben.


Het diploma dat ik nu in mijn handen heb, als twintigjarige, is een simpel diploma hoger algemeen secundair onderwijs. Dat is ook de enige officiële studievereiste die ze stellen. Verder moet je wel slagen voor toelatingstesten (FEAST), een psychologische test, een mondeling interview en een medisch examen.

EDIT: Er is ook de leeftijdvereiste dat je geen 26 of 27 mag worden in het jaar waarin je je opleiding start.

Het moeilijkste vond ik persoonlijk de FEAST testen, wat ook blijkt uit de statistieken... Slechts 2% van de kandidaten brengen deze tot een goed einde. Indien je bij die 2% hoort, kun je aan je opleiding beginnen maar bestaat de kans nog steeds dat je uitvalt door bv. zelf te stoppen, niet genoeg te scoren (vereiste is 75/100 voor elke test), toch niet uit het juiste hout gesneden zijn voor de job (bv. de stress onderschat hebben en mentaal breken), ... Gemiddeld valt nog eens 40% van de resterende kandidaten af tijdens de opleiding zelf. Een kleine rekensom leert ons dus dat gemiddeld slechts 1 kandidaat op 100 het ook effectief schopt tot luchtverkeersleider.


Als je nog informatie zou willen, moet je maar vragen stellen, hier of per PM. :)

Mvg,
E²
Klik om te vergroten...

thx voor de info
wordt binnen een half jaar 26, dus het is al te laat voor mij :(

toch merci
K

Kapoen

Legacy Member
Eagle-Eye zei:
Daarna ben ik vrij te kiezen bij welke luchtverkeersleiding ik wil werken (Belgocontrol, LVNL, DFS, Skyguide, NATS ...)

EDIT: Er is ook de leeftijdvereiste dat je geen 26 of 27 mag worden in het jaar waarin je je opleiding start.
Klik om te vergroten...
Bij mijn weten doet Belgocontrol zijn eigen recrutering, geen idee of 'externen' zomaar binnen mogen. Sowieso zal daar komende jaren geen sprake van zijn, ze hebben net een recrutering gedaan tegen de wensen van de directie.

Verder is er bij Belgocontrol geen leeftijdsgrens om de selectie/opleiding aan te mogen vatten. Volgens mij is dat ook niet nodig, iemand die pakweg 30+ is en een gezin heeft gaat wel twee keer nadenken om zijn lopende carriere op het spel te zetten voor dat miserabel loontje dat je krijgt tijdens de opleiding.

Een carrière in de ATC is ideaal voor mensen die het geluk hebben na hun middelbaar direct te kunnen instromen in de opleiding. Tegen dat ge pakweg 22 jaar zijt hebt ge dan een loon waar zelfs universitairen van kunnen dromen.

*edit* de voorwaarden en lonen van ATC bij Belgocontrol staan hier (onderaan in FAQ): link
1

1keeper1

Legacy Member
Kapoen zei:
Bij mijn weten doet Belgocontrol zijn eigen recrutering, geen idee of 'externen' zomaar binnen mogen. Sowieso zal daar komende jaren geen sprake van zijn, ze hebben net een recrutering gedaan tegen de wensen van de directie.

Verder is er bij Belgocontrol geen leeftijdsgrens om de selectie/opleiding aan te mogen vatten. Volgens mij is dat ook niet nodig, iemand die pakweg 30+ is en een gezin heeft gaat wel twee keer nadenken om zijn lopende carriere op het spel te zetten voor dat miserabel loontje dat je krijgt tijdens de opleiding.

Een carrière in de ATC is ideaal voor mensen die het geluk hebben na hun middelbaar direct te kunnen instromen in de opleiding. Tegen dat ge pakweg 22 jaar zijt hebt ge dan een loon waar zelfs universitairen van kunnen dromen.

*edit* de voorwaarden en lonen van ATC bij Belgocontrol staan hier (onderaan in FAQ): link
Klik om te vergroten...

WAUW!
5.990-6.900 euro bruto/maand is inderdaad wel enorm goed betaald!
b

boostah

Legacy Member
1keeper1 zei:
WAUW!
5.990-6.900 euro bruto/maand is inderdaad wel enorm goed betaald!
Klik om te vergroten...

Met de gigantische kans op een burnout na paar jaar (alst al zoveel is). Die job is zeker niet te onderschatten en het risico voor uw mentale gezondheid (en samenhangend fysieke) is zo groot dat ze verplicht zijn dik te betalen anders zou er veel te weinig man aan beginnen.
b

bulbanos

Legacy Member
1keeper1 zei:
WAUW!
5.990-6.900 euro bruto/maand is inderdaad wel enorm goed betaald!
Klik om te vergroten...
go for it...
ik heb zeer capabele mensen weten afvallen tijdens de opleiding. Het is echt voor weinigen weggelegd.
K

Kapoen

Legacy Member
bulbanos zei:
go for it...
ik heb zeer capabele mensen weten afvallen tijdens de opleiding. Het is echt voor weinigen weggelegd.
Klik om te vergroten...
Klopt als een bus jammer genoeg. Vandaar mijn stelling dat ATC ideaal is voor heel jonge mensen die net van het middelbaar afkomen. Iemand die verder studeert en een goede carriere heeft lopen neemt een serieus risico met het ATC parcours.
D

DBK

Legacy Member
1keeper1 zei:
WAUW!
5.990-6.900 euro bruto/maand is inderdaad wel enorm goed betaald!
Klik om te vergroten...
Ik vind het eerlijk gezegd niet zo overdreven voor die verantwoordelijkheid en constante druk en vaak op onregelmatige uren.
j

jawadde001

Legacy Member
DBK zei:
Ik vind het eerlijk gezegd niet zo overdreven voor die verantwoordelijkheid en constante druk en vaak op onregelmatige uren.
Klik om te vergroten...

Bwa, ik denk dat er nog veel anderen zijn die ook te kampen hebben met een grote werkdruk, stress, onbetaalde overuren,... en die het met een pak minder moeten doen :)

De vader van mijn vriendin heeft de leiding over een 40tal schoonmakers. Begint 's morgens te werken rond half 6 en komt thuis rond half 8... De laatste keer dat ik hem sprak, zei hij dat er enorm veel druk bij komt kijken en leiding geven aan zoveel mensen best zwaar is. Hij heeft 3000+wagen. Dus toch een pak minder.
S

Scrimrage

Legacy Member
je kan pas weten wat het is als je het zelf doet, voor de ene is iets superdruk, waar een ander iets heeft van: amaai das ier easy & boring ;)
b

boostah

Legacy Member
jawadde001 zei:
Bwa, ik denk dat er nog veel anderen zijn die ook te kampen hebben met een grote werkdruk, stress, onbetaalde overuren,... en die het met een pak minder moeten doen :)

De vader van mijn vriendin heeft de leiding over een 40tal schoonmakers. Begint 's morgens te werken rond half 6 en komt thuis rond half 8... De laatste keer dat ik hem sprak, zei hij dat er enorm veel druk bij komt kijken en leiding geven aan zoveel mensen best zwaar is. Hij heeft 3000+wagen. Dus toch een pak minder.
Klik om te vergroten...

Maar als hij een fout maakt zal je geen 300 doden op je geweten hebben, zoals mogelijk is bij belgocontrol. Groot verschil! Die druk kan je niet vergelijken tbh.
j

jawadde001

Legacy Member
boostah zei:
Maar als hij een fout maakt zal je geen 300 doden op je geweten hebben, zoals mogelijk is bij belgocontrol. Groot verschil! Die druk kan je niet vergelijken tbh.
Klik om te vergroten...

Ja, ok, maar dat argument vind ik maar matig.
Een buschauffeur, treinbestuurder enzovoort mag ook geen fouten maken of hij heeft ook tientallen doden op zijn geweten.

Ik denk niet dat het loon zo hoog ligt omdat 'er mogelijk zoveel doden zouden kunnen vallen', maar eerder door de verantwoordelijkheid, stress en dergelijke.
En dat is dan wel weer vergelijkbaar met een manager (die evenwel minder verdient).
M

Mooncat

Legacy Member
jawadde001 zei:
Ja, ok, maar dat argument vind ik maar matig.
Een buschauffeur, treinbestuurder enzovoort mag ook geen fouten maken of hij heeft ook tientallen doden op zijn geweten.

Ik denk niet dat het loon zo hoog ligt omdat 'er mogelijk zoveel doden zouden kunnen vallen', maar eerder door de verantwoordelijkheid, stress en dergelijke.
En dat is dan wel weer vergelijkbaar met een manager (die evenwel minder verdient).
Klik om te vergroten...

Matig argument? Die job houdt in dat je onder constante druk een wirwar aan vliegroutes moet superviseren zodat er geen ongevallen gebeuren. Een ongeval met een vliegtuig is bijna altijd met dodelijke afloop. De verantwoordelijkheid die zulke luchtverkeersleiders dragen is dan ook enorm en absoluut niet te vergelijken met een buschauffeur. Dan moet je het eerder vergelijken met pakweg een supervisor in een seinhuis. Als ze daar niet opletten, kan dat soms nefaste gevolgen hebben. In Buizingen zullen een paar mensen dat wel kunnen beamen.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan