Klopt, maar als de configurator klopt kan je dat wel gewoon afzonderlijk nemen zonder packs, €310 is dan ook niet zo onoverkomelijk.
Nee, behalve als fleet de auto samenstelt voor iedereen en je daar geen wijzigingen in kunt brengen. Bij ons moet je dan het M sport pakket nemen en zelf bijna 2750 euro bruto aftikken (eenmalig) of 57 euro netto per maand, verrekend met VAA. Veel geld voor een stuur en wat plastic.
Enfin, de iX3 zit duidelijk boven budget hier en bijleggen voor een auto die je niet mooi vindt is wat van de zotte.
Ik heb op mijn lijst voorlopig en in deze volgorde:
- Polestar 4 LRSM (full option)
- Audi a6 corporate s
- Volvo EX60 p6 met launch pack (moest deze erop staan)
- ID7 Tourer Pro bus. Premium + pack interior plus + pack design plus
- BMW i5 eDrive40 Touring - M edition met Professional Pack
- Peugeot E-5008 long range - GT + Pack 360 vision & drive assist
Als 1 van deze er nog opstaat zal ik tevreden zijn. Maar in principe kan ook geen enkele van deze erop staan. Je weet dat hier nooit en tot nu toe ist altijd zever net als ik moet bestellen.
StruikGewas
Well-known member
Hier twijfel tussen de Kia EV5 en Enyaq 
Skoebiedoe
Well-known member
Hier opend deze ook niet op de telefoon , dus ja de app heeft een probleem blijkbaar .
Heb hem niet ge-updates maar kan zijn dat die dat automatisch gedaan heeft .
Ikzelf heb een ID7 Tourer besteld enkele weken terug.
Mag ik vragen waarom je de packs interior en design plus neemt? De verschillen met de standaard versie zijn toch zéér beperkt.
Voor het interieur gaat dit vnl over het geluidssysteem en een extra lijntje op de zetels alsook ventilatie. Het design pack gaat enkel over de ophanging.
Ik denk niet dat hij dat neemt, maar dat degene die de standaardlijst opmaakt dat erbij heeft genomen, de vraag is dus voor de verkeerde
TYPHOON-online
Well-known member
De verschillen zijn ook wat groter dan dat hé…
Ik denk niet dat hij dat neemt, maar dat degene die de standaardlijst opmaakt dat erbij heeft genomen, de vraag is dus voor de verkeerde
We kunnen die ook nemen zonder packs, maar dan is er nog wat budget over, al kan je dat ook in pijler 2 laten uitbetalen.
De packs gaan ook wel over wat meer dan er aangegeven wordt. Interior pack zijn ook andere zetels met andere bekleding en geheugenfunctie, lendensteun vooraan en zij airbags enzo.
Pack design plus heeft matrix koplampen met grootlichtassistentie en bochtenverlichting, panodak, isolerende beglazing ed.
Het is niet dat VW 5000 euro vraagt voor een geluidssysteem, ventilatie en extra lijntje op de zetel, het is veel uitgebreider.
Ben van het weekend eens met de polestar 4 gaan rijden, niet de snelste EV (LRSM 200kW, 100kWh batterij), maar wel comfortabel, goed afgewerkt met zowat overal zachte materialen (in tegenstelling tot de Audi A6...). De polestar 4 is ook vanbinnen zeer ruim, zowel voor de achterpassagiers als de koffer. Het enige rare is de achteruitkijkspiegel, die auto's zijn veel verder dan je denkt in realiteit.
Laatst bewerkt:
ThekillingGoku
Well-known member
BMW durfde weliswaar >5K vragen voor enkel hun B&W geluidssysteem in sommige van hun modellen.
Vooral de (X)5 & hoger.Tegenwoordig blijkbaar gene waar meer. Als ik het zag staan op de i5 dacht ik dat ik verkeerd keek. Maar 't zal waarschijnlijk dan ook niet meer 't zelfde systeem zijn.
Basically, you never know.
BMW durfde weliswaar >5K vragen voor enkel hun B&W geluidssysteem in sommige van hun modellen.
Tegenwoordig blijkbaar gene waar meer. Als ik het zag staan op de i5 dacht ik dat ik verkeerd keek. Maar 't zal waarschijnlijk dan ook niet meer 't zelfde systeem zijn.
Basically, you never know.
BMW is niet VW en opzich vind ik BMW op geen enkel vlak zodanig beter dat de auto het prijsverschil waard is (ik vergelijk een 32k Octavia (2014) en een 48k Arteon (2018) met een 78k iX3 (2022)). De iX3 rijdt beter en is beter gebouwd maar imo totaal geen 30k extra waard.
Heb HK in mijn iX3 en het is decenia geleden dat ik zo teleurgesteld ben in het geluid van de wagen. Het basissysteem van de VW klonk niet veel slechter, nu blijkt HK in de iX3 algemeen wel wat tegenvallen. Mogelijks is het beter in andere modellen, maar de kans dat de volgende nog een BMW wordt acht ik klein. De i5 is redelijk aan de prijs en de iX3 is vrij duur en lelijk.
Heb wat gerekend en mobiliteitsbudget (ik reken 1000 mobiliteitsbudget + 100 VAA) kan uit tot een auto van rond de 50-55k, vooral door de tegenvallende verkoopprijzen van 2de hands EV's. Een ICE kan ook, maar ik zou gezien de zonnepanelen wel een EV verkiezen. De zaken veranderen wel als je de auto 6 jaar houdt of gewoon op rijdt, wat allemaal een mogelijkheid is. Wel wat risico, maar je koopt en doet en laat ermee wat je wil natuurlijk.
Het is een mes dat aan 2 kanten snijdt.
Benieuwd of Fleet op tijd klaar geraakt, als we de tijdlijn doortrekken zouden ze de lijst over 2 weken moeten vrijgeven. Maar het kan gezien ze aan het rommelen zijn eraan ook wel wat langer duren. Ondertussen staat er nog 10k bruto bonus vast tot het einde van het jaar
.. Tenzij ik cash neem, maar zo zot zijn we ook weer niet, dat moet op zijn minst met warrants gebeuren.ThekillingGoku
Well-known member
Goh, tegenwoordig is alles te duur. VW is nog altijd te duur als je ze gaat vergelijken met pakweg een Kia of BYD waar je geen waslijst aan opties hebt. Of wss zelfs ne Fransoos, al ben ik niet echt mee met wat pakweg Peugeot kost.
Het lijkt mij dat als je enkel heel rationeel naar 'value' kijkt, dat een Duitse 'premium' het nooit 'waard' is. Het doet op zich niet meer dan een (vergelijkbare) Chinees of een Koreaan, die over 't algemeen stukken goedkoper zijn. Je geraakt even goed van punt A naar B.
'k Wil maar zeggen dat het voor velen 'ne lastigen' is & dat altijd al is geweest.
Anekdotisch gezien heb ik onlangs een paar keer met een Peugeot 2008 gereden & dat was een ramp. Dat was echt tegen de goesting.
Uiteraard is dat geen 'vergelijkbare' wagen aan de mijne, maar technisch gezien geraakte ik ook van punt A -> B.
In mijne huidige 5 is het ca va. Zéker en vast beter dan whatever default brol ze er in foefelen, wat er in zat als ik die wagen ooit test gereden heb.
Echter, ik heb dat HK systeem nu al gehad op elke opeenvolgende wagen. 't Is nu mijn 3e.
Het systeem was best in mijn 3 reeks van >12j geleden, dan hoorde je het verschil als ik overstapte naar m'n eerste 5 reeks (duidelijk minder wattage) & eigenlijk hoorde ik opnieuw dat het wattage verlaagt is in mijn huidige 5 (dus de facelift).
Hier spreek ik dan puur over volume capaciteit weliswaar. Dus hoeveel % ik de volume bar moet zetten om een bepaald volume te behalen.
Binnen de constraints van hun capaciteit is er geen vervorming op hoge volumes of dergelijke issues.
Met 1K mobi-budget kan je idd al wat rekenen eh. Da's 12K/jaar, dus aan 5j lease is dat ineens 60K extra eh.Heb wat gerekend en mobiliteitsbudget (ik reken 1000 mobiliteitsbudget + 100 VAA) kan uit tot een auto van rond de 50-55k, vooral door de tegenvallende verkoopprijzen van 2de hands EV's. Een ICE kan ook, maar ik zou gezien de zonnepanelen wel een EV verkiezen. De zaken veranderen wel als je de auto 6 jaar houdt of gewoon op rijdt, wat allemaal een mogelijkheid is. Wel wat risico, maar je koopt en doet en laat ermee wat je wil natuurlijk.
Het is een mes dat aan 2 kanten snijdt.
Benieuwd of Fleet op tijd klaar geraakt, als we de tijdlijn doortrekken zouden ze de lijst over 2 weken moeten vrijgeven. Maar het kan gezien ze aan het rommelen zijn eraan ook wel wat langer duren. Ondertussen staat er nog 10k bruto bonus vast tot het einde van het jaar
Kan je 2e hands toch iets deftigs mee vinden.
En 't grote voordeel is toch dat die wagen uwen eigendom wordt.
Je verliest uiteraard de voordelen v/d tank/laadkaart, verzekering, BIV, etc.
Dus als je nog veel kilometers moet doen voor de zaak, dan scheur je er eventueel wel uw broek nog aan.
Ik merk ook wel een serieus verschil tussen Apple Carplay en het BMW systeem zelf. Kwaliteit en volume is veel beter als ik rechtstreeks in de BMW Spotify app stream in vergelijking met Spotify via Apple Carplay.Goh, tegenwoordig is alles te duur. VW is nog altijd te duur als je ze gaat vergelijken met pakweg een Kia of BYD waar je geen waslijst aan opties hebt. Of wss zelfs ne Fransoos, al ben ik niet echt mee met wat pakweg Peugeot kost.
Het lijkt mij dat als je enkel heel rationeel naar 'value' kijkt, dat een Duitse 'premium' het nooit 'waard' is. Het doet op zich niet meer dan een (vergelijkbare) Chinees of een Koreaan, die over 't algemeen stukken goedkoper zijn. Je geraakt even goed van punt A naar B.
'k Wil maar zeggen dat het voor velen 'ne lastigen' is & dat altijd al is geweest.
Anekdotisch gezien heb ik onlangs een paar keer met een Peugeot 2008 gereden & dat was een ramp. Dat was echt tegen de goesting.
Uiteraard is dat geen 'vergelijkbare' wagen aan de mijne, maar technisch gezien geraakte ik ook van punt A -> B.
In mijne huidige 5 is het ca va. Zéker en vast beter dan whatever default brol ze er in foefelen, wat er in zat als ik die wagen ooit test gereden heb.
Echter, ik heb dat HK systeem nu al gehad op elke opeenvolgende wagen. 't Is nu mijn 3e.
Het systeem was best in mijn 3 reeks van >12j geleden, dan hoorde je het verschil als ik overstapte naar m'n eerste 5 reeks (duidelijk minder wattage) & eigenlijk hoorde ik opnieuw dat het wattage verlaagt is in mijn huidige 5 (dus de facelift).
Hier spreek ik dan puur over volume capaciteit weliswaar. Dus hoeveel % ik de volume bar moet zetten om een bepaald volume te behalen.
Binnen de constraints van hun capaciteit is er geen vervorming op hoge volumes of dergelijke issues.
Met 1K mobi-budget kan je idd al wat rekenen eh. Da's 12K/jaar, dus aan 5j lease is dat ineens 60K extra eh.
Kan je 2e hands toch iets deftigs mee vinden.
En 't grote voordeel is toch dat die wagen uwen eigendom wordt.
Je verliest uiteraard de voordelen v/d tank/laadkaart, verzekering, BIV, etc.
Dus als je nog veel kilometers moet doen voor de zaak, dan scheur je er eventueel wel uw broek nog aan.
Ik doe de laatste 8 jaar gemiddeld 22k km/jaar, de laatste 4 een 20k/jaar. Ik rij echt niet zoveel met de wagen (ik kom van 60k/jaar).
Laadkaart valt idd weg, maar ik laad voor 700 euro van het net op een jaar, de rest is zonne-energie. Dat dempt de factuur ook al wat.
BIV en rijtaks valt wel mee, enkel verzekering en onderhoud (banden) is een dure post, afschrijving is immens. Maar op het einde heb je een wagen, maar die heb ik ingecalculeerd, zonder de wagen red je het financieel niet om een 50k wagen te rijden met 60k over 5 jaar. Maar je hoeft de wagen natuurlijk niet elke 4-5 jaar te vervangen. Mijn iX3 is 3,5 jaar oud, heeft 65k km en daar is neits aan (buiten motor van dakraam kapot, nu is dat voor de lease, dan is dat voor jezelf).
Klopt, maar na 3 jaar is dat wel betalend natuurlijk, mijn connected services zijn vervallen.
ThekillingGoku
Well-known member
Same here, dit jaar vervallen. Indertijd met m'n 3 reeks was het 150 EUR om RTTI te vernieuwen.
2 maand geleden stond de prijs zelfs niet eens nog op hun website (wat nu eerder een halve webshop zal moeten voorstellen zeker).
Ik moest eerst iets registreren of whatever & dat ging ik niet doen gewoon om de prijs te weten. 't Zal alleszins een stuk meer zijn tegenwoordig.
So yeah, al die betalende shizzle doe ik ook niet aan mee.
Ik ben old-school. Ik werk nog steeds met een USB stick.
M'n vergelijking van de 3 HK systemen in de 3 verschillende modellen was dan ook met die zelfde USB stick approach.
Ik kan er mij wel iets bij voorstellen dat de kwaliteit via Bluetooth minder zal zijn.
En de USB 'laadpoort' werkt NIET voor data (of toch bij mij niet, want USB stick werkt er niet in).
Dus 't lijkt mij niet dat er veel voordeel zal zijn door je telefoon 'in de prise' te steken.
Goh, tegenwoordig is alles te duur. VW is nog altijd te duur als je ze gaat vergelijken met pakweg een Kia of BYD waar je geen waslijst aan opties hebt. Of wss zelfs ne Fransoos, al ben ik niet echt mee met wat pakweg Peugeot kost.
Het lijkt mij dat als je enkel heel rationeel naar 'value' kijkt, dat een Duitse 'premium' het nooit 'waard' is. Het doet op zich niet meer dan een (vergelijkbare) Chinees of een Koreaan, die over 't algemeen stukken goedkoper zijn. Je geraakt even goed van punt A naar B.
'k Wil maar zeggen dat het voor velen 'ne lastigen' is & dat altijd al is geweest.
Anekdotisch gezien heb ik onlangs een paar keer met een Peugeot 2008 gereden & dat was een ramp. Dat was echt tegen de goesting.
Uiteraard is dat geen 'vergelijkbare' wagen aan de mijne, maar technisch gezien geraakte ik ook van punt A -> B.
...
Ik verschiet sowieso van de prijzen van Europese merken tegenover een aantal jaar terug. Zowel de Duitsers als andere zoals Fransen.
Dat is inderdaad heel persoonlijk, waar je waarde aan hecht. Genoeg mensen die gaan zeggen dat ze zo'n Peugeot 2008 ook goed genoeg vinden want je geraakt ermee van A naar B
De huidige discussie over Chinees/Koreaans vs. Europees vind ik dezelfde als de afgelopen 20-30 jaar over Japans vs. Europees: telkens veel betere value for money. En de absolute value begint voor niet-Europese merken ook steeds beter te worden, bv. qua EV-technologie kunnen veel Europese merken nog iets leren Kia/Hyundai, terwijl ze op het vlak van afwerking en interieurkwaliteit nog iets kunnen leren van BYD.
Mr.Fingers
Well-known member
En als ze dan nog abonnementsfunctionaliteiten volledig uitrollen is dat nóg een nagel in de doodskist.
Melken, melken, melken. En dan is de tiet droog en oeps, wat nu?
Melken, melken, melken. En dan is de tiet droog en oeps, wat nu?
ThekillingGoku
Well-known member
Gohja, die digitale subs, dat is ondertussen wel al serieus wat jaren aan de gang. Zelfs in m'n 3 reeks >12j terug had je die ConnectedServices om voor te betalen.
Maar gelukkig is het debacle van de 'heated seats' type subscriptions hier nog niet aan de orde. Wat ni is kan nog komen natuurlijk.
250k duitsers zonder werk zeker...
dan komt er alweer een lading staatssteun aan voor hen