Vind het een beetje dubbel, aan de ene kant is het misschien geen goed signaal en ik ben absoluut voor het promoten van meer fietsen. Aan de andere kant denk ik dat een btw verlaging voornamelijk weer zal dienen om veel te dure koersfietsen en speed pedelecs te subsideren, mensen die het zich toch al konden veroorloven. Ik vraag me af of de doelgroep echt bereikt wordt en het meer mensen op de fiets in plaats van in de auto krijgt. Als je geen geld hebt gaat een dure fiets nog steeds duur blijven en tweedehands vind je wel goedkoop goede (oudere, niet-elektrische) fietsen.
Dan zijn de onderstaande pistes beter lijkt me, ALS de besparing van het niet verlagen van de btw dan ook toegepast wordt natuurlijk...
Dat is dan ook wel op kap van de werkgevers natuurlijk. Mij lijkt een systeem bv wel goed waarbij je verplicht vent fietsvergoeding te geven als je op een of andere manier transport toch al compenseert (transportvergoeding voor wagen, bedrijfswagen, OV abo etc). Het geld is er dan duidelijk wel voor beschikbaar en dan moet fietsvergoeding ook altijd een optie zijn.
Of fietsplannen via werkgever fiscaal promoten, zo draagt zowel de staat als de WG bij en is het winwin voor de WN.
Dit is voor mij toch wel het allerbelangrijkste, fietsen is al super goedkoop en toegankelijk voor de kortere afstanden (tenzij het allemaal elektrisch moet zijn natuurlijk). De infrastructuur is een vaak genoemde barriere voor over te stappen op de fiets (geen goede fietspaden, fietsen vlak naast een heel drukke weg en geen aangenamere alternatieve weg, etc.).
Nochtans zijn er onderzoeken die aantonen dar het ziekteverzuim bij fietspendelaars lager ligt dan de autopendelaars. Ze zijn gezonder, fitter en hebben een hogere weerstand. (Heb niet direct de bron bij de hand).
Dat is statistisch natuurlijk, zo'n bedrijf onthoudt enkel dat Jos met de fiets is gevallen en 2 maand afwezig was en Jan in de loop van 5 jaar wel 3 maand vaker ziek heeft thuisgezeten. Of er was toevallig (statistisch) geen Jan aanwezig in het bedrijf.
Dan zijn de onderstaande pistes beter lijkt me, ALS de besparing van het niet verlagen van de btw dan ook toegepast wordt natuurlijk...
Dat is dan ook wel op kap van de werkgevers natuurlijk. Mij lijkt een systeem bv wel goed waarbij je verplicht vent fietsvergoeding te geven als je op een of andere manier transport toch al compenseert (transportvergoeding voor wagen, bedrijfswagen, OV abo etc). Het geld is er dan duidelijk wel voor beschikbaar en dan moet fietsvergoeding ook altijd een optie zijn.
Of fietsplannen via werkgever fiscaal promoten, zo draagt zowel de staat als de WG bij en is het winwin voor de WN.
Dit is voor mij toch wel het allerbelangrijkste, fietsen is al super goedkoop en toegankelijk voor de kortere afstanden (tenzij het allemaal elektrisch moet zijn natuurlijk). De infrastructuur is een vaak genoemde barriere voor over te stappen op de fiets (geen goede fietspaden, fietsen vlak naast een heel drukke weg en geen aangenamere alternatieve weg, etc.).
Nochtans zijn er onderzoeken die aantonen dar het ziekteverzuim bij fietspendelaars lager ligt dan de autopendelaars. Ze zijn gezonder, fitter en hebben een hogere weerstand. (Heb niet direct de bron bij de hand).
Dat is statistisch natuurlijk, zo'n bedrijf onthoudt enkel dat Jos met de fiets is gevallen en 2 maand afwezig was en Jan in de loop van 5 jaar wel 3 maand vaker ziek heeft thuisgezeten. Of er was toevallig (statistisch) geen Jan aanwezig in het bedrijf.
Ik dacht dat allemaal aangeschaft was via fietslease en eventueel overgekocht na de leasetermijn.
.
