Zeker niet slecht wat Antwerpen tot nu toe gedaan heeft, alleen mogen ze op spitsuren nog meer inzetten op meer tramverbindingen, want die trams zitten overvol.
Maar het is een stap in de goede richting, daar waar Brussel flink achteruit loopt op dusdanige infrastructuur.
Hier heb je meteen een voorbeeld van een infrastructuurprobleem. Die sporen van de Antwerpse tram zijn nog berekend op die oude trams en zijn maar 1000mm breed. Dat is meteen een flinke limiet op de breedte van de voertuigen die je erop kan zetten (vergelijk met de MIVB, daar is alles 1435mm breed). De investering om de sporen up te graden naar moderne standaarden, waar bredere en langere trams op kunnen rijden, zou het netwerk jarenlang verstoren en zou miljarden kosten.
Meer trams met dezelfde capaciteit inzetten zal dan weer botsen met andere limieten zoals die van de sterk verouderde seininrichting (die niet eens met blokken oid werkt, puur op zicht), de bovenleiding die het ook moet aankunnen, alsook de kruisingen met andere trams van andere lijnen. Het zal vooral tot gevolg hebben dat elke tram veel meer stil zal staan.
Om het echt te laten werken, zou je een extra spoor moeten aanleggen van elke P&R naar het centrum, dat bovendien als soort van "express" spoor kan fungeren en niet aan elke halte moet stoppen. Liefst ondergronds, zodat er geen kruispunten met rode lichten meer zijn, en geen ongevallen meer met wagens. Maar ja, dan moet je ook bv een nieuwe Scheldetunnel aanleggen. En zo kom je meteen weer aan miljarden en werken die
decennia gaan duren eer ze van het OV echt een aanvaardbaar alternatief kunnen maken voor de auto, en dan spreken we nog niet over de jaren die voorbij zullen gaan voor de eerste spade in de grond steekt.
Daarom: OV is zeker niet het panacea dat soms voorgesteld wordt. In de huidige realiteit zijn de grote infrastructuurwerken hiervoor nodig geen optie meer, en de vereiste mentaliteitswijzigingen bij de "maatschappijen" evenmin. Zo zou het bv, net als in onze buurlanden al langer het geval is, dan ook nodig zijn dat andere maatschappijen naast De Lijn een deel van het regionaal OV gaan verzekeren, wat een aanleiding zal vormen voor tientallen stakingen bij De Lijn, wat nog meer mensen zal wegdrijven van het OV.
De enige methodes die onze overheid realistisch kan dragen zijn niet de methodes waarbij ze nog meer geld zal verliezen en schulden zal opbouwen, maar de methodes waarbij ze geld kan innen. Het mooiste zou zijn dat rekeningrijden er komt, en alle inkomsten integraal naar infrastructuurwerken voor het OV gaan. Maar uiteraard gaat dat nooit gebeuren, die inkomsten zouden gebruikt worden om andere schuldenpotjes te dekken. En hoe dan ook ontbreekt de politieke moed voor rekeningrijden.
Uiteindelijk verandert er dus niets, en zullen we met de files moeten leven tot ze organisch zullen verdwijnen of ingehaald worden door een nieuwe realiteit.
