Gentei zei:
Details mijn mede spoorwegvriend, details....
Op een dag...
Het begon met plots een gestoorde overweg in Malderen. Dus SF05 opleggen.
Na een uurtje bleek dat de oorzaak een vuilzak was die tegen de slagboom was gewaaid en erin verstrikt was geraakt.
Dan in Heizijde een stuk isolatie op het spoor gewaaid.
Aan de brug van Kapelle-Op-Den-Bos is er een BTS (tijdelijke snelheidsbeperking). Eerst melding dat die borden in het spoor gewaaid waren. Dus dienst op enkel spoor. Na een uurtje was dat opgelost. Maar kwartiertje erna waren de aankondigingsborden in het spoor gewaaid. Nog een uur later was dat ook opgelost. Maar na de 1e normale rit terug dienst op enkel spoor omdat die borden te zwaar toegetakeld waren en ze moeilijk zichtbaar waren.
Dan in Puurs melding van de politie dat de slagbomen van een overweg nogal gevaarlijk en dicht bij de bovenleiding aan het dansen waren. Daar geruime tijd verbod van verkeer.
In Antwerpen-zuid had een trein een metalen plaat aangereden. Hierdoor alles bij ons ophouden.
In Malderen melding van boom op de sporen.
Een beetje erna ook bomen op de sporen in Londerzeel. Totaal verbod van verkeer. Dit heeft meerdere uren geduurd. Hierdoor 2 goederentreinen lang moeten ophouden. 1 heeft paar uur in volle baan gestaan, andere bij ons in het station, 2m voorbij een van de drukste overwegen. Hij gaf gelukkig net vrijmaking. Die trein stond wel met zijne staart nog in de wissels, dus enorme exploitatiemoeilijkheden.
Door die boom in Londerzeel (waren er naart schijnt 12) de spanning van de bovenleiding moeten snijden, en door een probleem met een schakelaar een extra geval moeten toepassen tot in het station. Dit heeft een 4-tal uur geduurd vooraleer de brandweer daar alles verwijderd had. Dankzij een buur die een kraan had en kwam helpen.
We konden dus op die moment van 1 spoor richting Lokeren/St-Niklaas heen en weer. Een ander spoor naar Gent en een 3e spoor naar Brussel. Voor de rest was niets meer mogelijk. De treinen die normaal van Brussel kwamen reden normaal gezien door tot Sint Niklaas. Alles en iedereen moest dus bij ons in Dendermonde elke keer overstappen.
Dan boom in de sporen in Beervelde, daar dan dienst op enkel spoor tussen Lokeren en Dampoort.
Dan boom in de sporen in Lokeren. Bleek gelukkig een kleintje te zijn. Collega van permanentie bij ons is naar daar gereden en heeft die met een handzaagje losgezaagd.
Dan kwamen ze plots met het schitterende idee om alle treinen een snelheidsbeperking op te leggen. Wat dus wil zeggen dat wij elke machinist moesten opbellen om een klein dictee voor te lezen dat ze dan moeten nazeggen. (In andere area's werd dat blijkbaar mondeling meegedeeld, bij ons met een E370)
Ik heb op die shift van 9u (want was een uurtje vroeger gekomen omdat mijn collega van de vroege ergens naartoe moest) geen second gezwegen. De ene telefoon na de andere. Constant rechtstaan om collega's te informeren, bij te staan,... Gewoon geen tijd om zelfs maar naar het toilet te gaan.
Als toppunt liep er een van de bazen rond, en zijn enige (onbedoelde) bijdrage aan alles was ons allemaal zenuwachtig maken en ons uit onze concentratie en onze "vibe" halen. Officieel was die daar uiteraard ter ondersteuning, maar het liep veel vlotter de momenten dat hij er niet was. (Als je met veiligheidscommunicatie bezig bent is het niet bevorderlijk dat iemand tegelijk aan u vragen begint te stellen en begint te zeggen wat ge moet doen. (Ik weet da sowieso beter dan die kerel)
Sfeerfoto van in Londerzeel:
. Natuurlijk is het aantal mensen die vanuit Wetteren naar Brussel rijden nogal beperkt, lijkt me. Als er dan ergens lijnen geknipt moet worden, dan lijkt het me niet onlogisch om dat daar te doen (net zoals dat mijn rechtstreekse treinen Poperinge - Brussel ook afgeschaft werden).