eniac zei:
Ik noem dat geen semantische discussie. Een hele tijd geleden heb je gesteld dat voor iemand die vooral ritten van 50km doet, ook al is dit maar een paar keer per maand, diesel de betere keuze is.
Toen was er nog geen sprake van het argument dat doordat jij een diesel neemt, 1 gemiddelde Vlaming geen diesel meer kan nemen en dus maar een benzine zou moeten nemen. Dus dat is niet semantisch, je stelde zwart op wit dat voor jouw gebruikspatroon een diesel sowieso beter was.
Het is eerder naïef om te denken dat als jij een diesel koopt, iemand anders die er één wou een benzine zal moeten nemen.
Heb je enig idee wat er op elk gegeven ogenblik wel te koop staat aan tweedehandswagens? Er is geen tekort. Er is een massale overvloed.
Het is niet omdat er nog geen sprake was van bepaalde argumenten, dat ik het niet altijd zo had bedoeld natuurlijk. Het is een perfect logische benadering om gegeven een bepaald wagenpark diegenen met de langste afstanden buiten de stadscentra de (nu eenmaal reeds aanwezige) diesels te laten gebruiken, en vice versa.
Dat er een massale overvloed is, klopt. Meerbepaald aan diesels. Maar ik voel mij daar als fietser allerminst verantwoordelijk voor.
eniac zei:
Omdat ik met absoluut en relatief kan aandraven als ondersteuning van mijn hele punt? Omdat jij vergeleek met de gemiddelde Vlaamse autorit, en ik aangaf dat dat geen goede basis was om een uitspraak te doen over wat nu de juiste keuze was?
Misschien geen goede maatstaf voor een "absolute" keuze, maar wel een goede maatstaf voor de juiste "relatieve" keuze met als gegeven het Belgische wagenpark.
Als je dan toch per se een pleidooi wilde voeren voor de allerbeste "absolute" keuze, dan is heel deze discussie sowieso al zinloos omdat dan de elektrische wagen er met kop en schouders bovenuit steekt.
eniac zei:
Op jouw vraag geef ik dus niet aan welke wagen je hebt.
Bevinding is echter wel dat je in dezelfde prijsklasse zonder veel moeite nieuwere euro4-benzinewagens met zelfs lagere CO2-uitstoot kan vinden die perfect adequaat zijn om enkele keren per maand dergelijke ritten mee te doen.
Daarop heb ik dus gereageerd:
- Dat uw normverbruik geen rekening houdt met mijn specifiek gebruiksprofiel, exact de rode draad doorheen mijn betoog.
- Of uw vergelijkende benzinewagens evenveel vermogen hadden als mijn huidige diesel, gezien ik de mogelijkheid wou hebben om een aanhangwagen te kunnen trekken.
En mocht daar allemaal rekening mee gehouden zijn, dan zitten we nog altijd met de "absolute" versus "relatieve" keuze.
Weet je, ik zal het even anders formuleren om mijn punt duidelijker te maken. De werkelijke verandering van onze uitstoot als maatschappij moet je niet gaan zoeken in het binnenlandse tweedehands circuit zoals waar mijn aankoop plaats vond. De verandering zal enkel gerealiseerd worden op 2 fronten:
- aan de top van de piramide, waar de splinternieuwe wagens gekocht worden
- aan de bodem van de piramide, waar de hele oude wagens geëxporteerd worden naar Afrika
Alles wat daartussen gebeurt op het binnenlandse tweedehands circuit gebeurt is louter een verandering van eigenaar. Het enige wat je in dergelijke transacties kan doen voor het milieu, is ervoor zorgen dat hun brandstoftype iet of wat matcht met het gebruiksprofiel. En daar heb ik voor gezorgd. Is dat nu om mijzelf heilig te verklaren? Neen, dan had ik elektrisch moeten kopen. Ik wil gewoon aantonen hoe ik nagedacht heb over mijn keuze.
. Lijkt mij een hit in grote steden...