Archief - [PC] [FS2004] Post je FS Passenger flights :)

mijn eerste leg van mijn Oostende - Tokyo tour was Oostende - Innsbruck

Flight OST832 End of flight report Date July 03 2007

Flight ID: OST832
Pilot: Sander Ardinois
Company: OSTO flight service
Aircraft: Aeroworx Super King Air B200 - 2D EFIS Cockp
Flight Date: July 03 2007
Departure: 10h25 (08h25 GMT)
Arrival: 12h14 (10h14 GMT)
From: EBOS - Oostende - Belgium
To: LOWI - Innsbruck - Austria
Nbr of Passengers: 3

Report:

Flight Distance: 407 Nm Landing Speed: 96.93 kt
Time Airborne: 01h41:51 Landing Touchdown: -466.15 ft/m
Flight Time (block): 01h49:21 Landing Pitch: 8.55°
Time On Ground: 00h16:41 Landing Weight: 10915 lbs
Average Speed: 239.99 kt Total Fuel Used: 1203 lbs
Max. Altitude: FL 250 Fuel Not Used: 1700 lbs
Climb Time: 00h17:34 Climb Fuel Used: 318 lbs
Cruise Time: 00h54:40 Cruise Fuel Used: 633 lbs
Average Cruise Speed: 329.91 kt (M0.54) Cruise fuel/hour: 695 lbs (calc)
Descent Time: 00h29:37 Descent Fuel Used: 251 lbs


Passenger Opinion: Very good flight, professionally done (95%)
-Didn't like that you forgot the belt sign during take-off and landing.

Financial Report:

Ticket Income: +$1,811 (407 Nm)
Cargo Income: +$392 (381 lbs)
Services Income: +$0 (0 sandwich 0 hot food 0 drink)
Services Cost: -$0 (20% quality)
Fuel Cost: -$638 (1203 lbs Jet-A1)
Airport Taxes: -$10 (Small Aircraft)
Insurance Costs: -$95 (4.32% rate)
Total Real Income: $1,460
Total Income: $73,000 (real x50)
Fleet Bonus: $0 (0 aircraft)
Total Sim Income: $73,000 (total income+fleet bonus)

Company Reputation:

Considering that the flight was very good,the tickets price good,passengers on this flight think that your company's reputation should be 95%
Your company reputation is now: 67% (+2.73 increase)


Overall Flight Result: Perfect

Pilot Bonus points: 30 points
You landed at the scheduled airport. (+30)

lol 329kts GS gaat dan wel vooruit he

ja dienen bak gaat vooruit é . mijn landing was wel niet alles, want ze belden mij net als ik op final zat, en nen b200 aan de grond zetten met 1 hand is toch nie alles . btw, ff vraagje ivm fuel planning, oe doet gij da met den b200 een of andere tool die ge gebruikt of zelf berekenen?

ST_SNAKE zei:

lol 329kts GS gaat dan wel vooruit he

Klik om te vergroten...

Ik denk dat je verkeerd bent. De GS kun je niet weten volgens de gegevens die je hebt.
329kts is z'n Avg Crz Sp. Omgerekend is dat dan een TAS van 454kts. (avg crz sp + FL/2 = 329 + 250/2)

GS = TAS - headwind of GS = TAS + tailwind, aangezien je geen gegevens hebt over de wind kun je dus de GS niet berekenen.

Denk ik. Verbeter mij als ik verkeerd ben.

sanderio zei:

ja dienen bak gaat vooruit é . mijn landing was wel niet alles, want ze belden mij net als ik op final zat, en nen b200 aan de grond zetten met 1 hand is toch nie alles . btw, ff vraagje ivm fuel planning, oe doet gij da met den b200 een of andere tool die ge gebruikt of zelf berekenen?

Klik om te vergroten...

Eigenlijk geen echte fuel planning hier, ik weet ondertusse wat ik nodig heb om voor welke afstand rond te kome met reserve...
Er zit wel een excel bestand bij de installatie die een fuel planning mogelijk maakt ...

@ E²: dien average speed wordt berekent op een gemiddelde van de grondsnelheid... uw formule van TAS klopt niet bepaald, ik zie ne King air nooit van zen leven een TAS van 454kts halen! Dat is ongeveer 840,1 km/u
Als turbo's die prestaties haalden vlogen wij totaal nie meer met jets aangezien turbo's zuiniger zijn.
Max TAS van ne 200 in de POH staat op 291 op FL240 geloof ik.

Relation between TAS and IAS :

- for IAS between 240 and 400 kt and FL between 50 and 250, a good approximation is given by

TAS = IAS + FL/2

Imagine an aircraft steady at FL 120 and 320 KIAS, KTAS = 320 + 120/2 = 380

- for IAS lower than 240 kt,

TAS = IAS + (1.5% IAS x altitude) (alt expressed in thousands of feet).

Imagine an aircraft steady at FL 150 and 220 KIAS, KTAS = 220 + ((1.5% x 220) x 15) = 220 + (3.3x15) = 270

However, remember the lower and slower the aircraft is, the closer to the IAS is the TAS.

Klik om te vergroten...

Ik gebruik dit om die TAS te berekenen. Dan kom ik 454 (eerste formule) en 452 (tweede formule) uit. Volgens mij klopt het dus wel.

Eagle-Eye zei:

Ik gebruik dit om die TAS te berekenen. Dan kom ik 454 (eerste formule) en 452 (tweede formule) uit. Volgens mij klopt het dus wel.

Klik om te vergroten...

Wel gij gebruikt twee dingen dooreen, in die opgegeve formule van u wordt de IAS (indicated airspeed) gebruikt voor de TAS te berekenen... Da kan wel kloppen maar gij hebt de IAS airspeed nergens! Fspassengers gebruikt de GS om mee te werken om dat dat nu eenmaal de snelheid is waar t corrects de reissnelheid mee kan worden berekend.
De formule die ge gebruikt is ALLEEN maar bruikbaar op t moment dat ge aant vliegen zijt en de snelheid kunt aflezen.

Hier een link om aan te tonen dat 480 kts een beetje te hoog gegrepen is voor ne king air... Let vooral op de max cruise airspeed in KTAS!

Ik ben al hele tijd bezig aan een world tour met de PMDG Beech 1900D.
Gisteren na lange stilstand nog een leg gedaan van UHMM (Sokol) naar UEEE (Yakutsk). In den pikkedonker en zeer dichte mist zonder ILS
Ben ooit vertrokken vanuit EBAW en ben in westelijke richting de wereld aan het rond gaan

net een nog een vluchtje gedaan met de B200 op weg naar tokyo. jemmergenoeg hadden we een paar failures aan boord. Eerst bleven mijn flaps vastzitten, 'k wou eigenlijk (welliswaar met lagere IAS) doorvliegen en kijken of ik ze door anti-icing ofzo ze los kon krijgen tot plotseling mijn linker engine het begaf en door de lagere ias een stall als gevolg, dan maar begonnen aan emergency descend en emergency landing. Alles nog veilig op de grond gekregen gelukkig, wel niet echt waar ik wou landen mja.
Flight OST008 End of flight report Date July 23 2007

Flight ID: OST008
Pilot: Sander Ardinois
Company: OSTO flight service
Aircraft: Aeroworx Super King Air B200 - 2D EFIS Cockp
Flight Date: July 23 2007
Departure: 14h49 (12h50 GMT)
Arrival: 15h56 (13h57 GMT)
From: LTAF - Adana - Turkey
To: LTAJ - Oguzeli - Turkey
Nbr of Passengers: 3

Incident Report:

The flaps cease to function properly and remained in current position. The pilot was able to land the aircraft safely. The Captain has also declared an emergency before landing.


Report:

Flight Distance: 104 Nm Landing Speed: 108.93 kt
Time Airborne: 01h01:44 Landing Touchdown: -454.61 ft/m
Flight Time (block): 01h06:51 Landing Pitch: 7.74°
Time On Ground: 00h13:02 Landing Weight: 11214 lbs
Average Speed: 101.86 kt Total Fuel Used: 592 lbs
Max. Altitude: FL 300 Fuel Not Used: 1429 lbs
Climb Time: 00h16:02 Climb Fuel Used: 272 lbs
Cruise Time: 00h22:01 Cruise Fuel Used: 191 lbs
Average Cruise Speed: 216.59 kt (M0.35) Cruise fuel/hour: 520 lbs (calc)
Descent Time: 00h23:41 Descent Fuel Used: 129 lbs


Passenger Opinion: Mostly uneventful apart from a few moments. (72%)
-Were very anxious because of the problem during flight.
-Were relieved to land safely after an emergency.

Financial Report:

Ticket Income: +$466 (104 Nm)
Cargo Income: +$240 (908 lbs)
Services Income: +$0 (0 sandwich 0 hot food 0 drink)
Services Cost: -$0 (20% quality)
Emergency Bonus: +$88 (400 failure point)
Fuel Cost: -$370 (592 lbs Jet-A1)
Airport Taxes: -$16 (Small Aircraft)
Insurance Costs: -$30 (4.32% rate)
Total Real Income: $378
Total Income: $18,900 (real x50)
Fleet Bonus: $0 (0 aircraft)
Total Sim Income: $18,900 (total income+fleet bonus)

Company Reputation:

Considering that the flight was average,the tickets price good,passengers on this flight think that your company's reputation should be 72%
Your company reputation is now: 72% (-0.01 decrease)


Overall Flight Result: Perfect

Pilot Bonus points: 550 points
There was a problem aboard and you declared an emergency. (+150)
A problem occurred during flight but you landed safely, nice job. (+400)

Pilot's Penalty points: -150 points
Stalling an aircraft full of passengers even with a problem aboard is NOT a good idea. (-150)

Brengt is wat spanning in de zaak he, + zelfs nog wat punten

Flight KL118 End of flight report Date August 04 2007

Flight ID: KL118
Pilot: Rudolf van der Ven
Company: KLM
Aircraft: POSKY 744 KLM
Flight Date: August 04 2007
Departure: 13h18 (17h19 GMT)
Arrival: 16h00 (20h00 GMT)
From: TNCA - Reina Beatrix Intl - Aruba
To: KMIA - Miami Intl - Usa
Nbr of Passengers: 207

Report:

Flight Distance: 986 Nm Landing Speed: 137.91 kt
Time Airborne: 02h30:58 Landing Touchdown: -363.08 ft/m
Flight Time (block): 02h41:06 Landing Pitch: 7.79°
Time On Ground: 00h14:37 Landing Weight: 673862 lbs
Average Speed: 391.95 kt Total Fuel Used: 67121 lbs
Max. Altitude: FL 350 Fuel Not Used: 162650 lbs
Climb Time: 00h19:03 Climb Fuel Used: 18387 lbs
Cruise Time: 01h40:54 Cruise Fuel Used: 38693 lbs
Average Cruise Speed: 478.75 kt (M0.78) Cruise fuel/hour: 23009 lbs (calc)
Descent Time: 00h31:01 Descent Fuel Used: 10039 lbs


Passenger Opinion: Exceptional flight (100%)

Financial Report:

Ticket Income: +$194,829 (986 Nm)
Cargo Income: +$64,663 (25999 lbs)
Services Income: +$0 (0 sandwich 0 hot food 0 drink)
Services Cost: -$0 (50% quality)
Fuel Cost: -$29,339 (67121 lbs Jet-A1)
Airport Taxes: -$1,183 (Heavy Aircraft)
Insurance Costs: -$11,210 (4.32% rate)
Total Real Income: $217,760
Total Income: $10,888,000 (real x50)
Fleet Bonus: $0 (0 aircraft)
Total Sim Income: $10,888,000 (total income+fleet bonus)

Company Reputation:

Considering that the flight was perfect,the tickets price normal,and there was no service aboard,passengers on this flight think that your company's reputation should be 100%
Your company reputation is now: 68% (+3.18 increase)


Overall Flight Result: Perfect

Pilot Bonus points: 305 points
• Perfect Flight, no problems and very satisfied passengers. (+150)
• You landed at the scheduled airport. (+30)
• Long flight (02h30) without using time acceleration, without any problems and with satisfied passengers. (+125)

Pilot's Penalty points: -117 points
• You have exceeded the flap speed limit by 11.74kts (-117)

Mja net een "vluchtje" gedaan van EBBR naar LFMN, FL330, PMDG 747... met mijn fictional SN repaint

http://gameplus.be/fs2004

Heb niet kunnen landen... waarom? Check de laatste screen maar dan

tijdje geleden da'k nog gevlogen heb, nu toch weer m'n B1900D vanonder het stof gehaald en van ELLX (Luxemburg Findel Airport) naar EHAM (Schiphol) gevlogen. De flightplanner van FS had blijkbaar een kuur vandaag, volgens hem had ik maar 298kg fuel nodig. Ik denk van soit, 'k ga 600kg meepakken, ge weet nooit. Ik nader Schiphol, nog 100kg fuel over fzo...
Ik heb wss m'n approach knop van de autopilot iets te vroeg aangezet want hij begon niet te dalen, nochtans stond alles correct.
Go around dus, ATC laat me imo wel heel ver terugvliegen dus ik besluit op eigen houtje terug te keren richting 1R op Schiphol.
Ik begin te draaien, eindelijk de langverwachte commands.

Ik vlieg de groene ILS-driehoek binnen, zet terug approach aan, weer begint hij niet te dalen. Geen fuel meer voor nog een go-around (had nog 20kg), dus ap afgezet en snel zelf manueel geland. Was een korte hevige daling dus, maar de passagiers hebben er niks van gemerkt.
De atc zat wel al te zeggen da'k go-around moest doen, maar 'k heb dat fijntjes genegeerd.

Uiteindelijk m'n kist aan de gate geparkeerd met nog 8kg fuel over.
Hierdoor 320 penalty points aan m'n rekker wegens te weinig fuel.
Gelukkig had ik dan nog eens 2x zoveel brandstof mee als dat er volgens fs nodig was, of ik was ergens halverwege gestrand.

Soit, de log:

Flight GV999 End of flight report Date 25 August 2007

Flight ID: GV999
Pilot: Frederick Desmet
Company: Air Flandria
Aircraft: KLM City Hopper Beech B1900D - VC/Cabin
Flight Date: 25 August 2007
Departure: 17h00 (15h01 GMT)
Arrival: 18h28 (16h28 GMT)
From: ELLX - Findel Intl Airport - Luxemburg
To: EHAM - Schiphol - Netherlands
Nbr of Passengers: 13

Report:

Flight Distance: 169 Nm Landing Speed: 100.93 kt
Time Airborne: 01h14:06 Landing Touchdown: -195.38 ft/m (nice)
Flight Time (block): 01h27:22 Landing Pitch: 4.10°
Time On Ground: 00h13:35 Landing Weight: 6107 kg
Average Speed: 137.52 kt Total Fuel Used: 602 kg
Max. Altitude: FL 80 Fuel Not Used: 7 kg
Climb Time: 00h11:31 Climb Fuel Used: 138 kg
Cruise Time: 00h27:15 Cruise Fuel Used: 236 kg
Average Cruise Speed: 241.18 kt (M0.37) Cruise fuel/hour: 519 kg (calc)
Descent Time: 00h35:20 Descent Fuel Used: 228 kg


Passenger Opinion: Exceptional flight (100%)
-Didn't understand why they were required to keep their seatbelts on even after reaching cruise level.

Financial Report:

Ticket Income: +1'829€ (169 Nm)
Cargo Income: +182€ (260 kg)
Services Income: +0€ (0 sandwich 0 hot food 0 drink)
Services Cost: -0€ (61% quality)
Fuel Cost: -694€ (602 kg Jet-A1)
Airport Taxes: -15€ (Small Aircraft)
Insurance Costs: -86€ (4.32% rate)
Total Real Income: 1'215€
Total Income: 60'785€ (real x50)
Fleet Bonus: 26'304€ (2 aircraft)
Total Sim Income: 87'090€ (total income+fleet bonus)

Company Reputation:

Considering that the flight was perfect,the tickets price normal,passengers on this flight think that your company's reputation should be 100%
Your company reputation is now: 96% (+0.34 increase)


Overall Flight Result: Perfect

Pilot Bonus points: 230 points
You made a very nice landing. (+50)
Perfect Flight, no problems and very satisfied passengers. (+150)
You landed at the scheduled airport. (+30)

Pilot's Penalty points: -300 points
Flight regulations require that you have sufficient fuel reserves upon landing (45 mn); you only had reserves for 00h00 of flight. (-300)

Ben tegenwoordig gewoon zonder ATC aan het vliegen, dan kan je tenminste eens gaan pissen en wordt uw vlucht niet gecancelled.

Alleen op de grond is het wel nodig om even ATC te gebruiken, tijdens de takeoff zet ik gewoon mijn frequency op iets anders

Zelete zei:

Ben tegenwoordig gewoon zonder ATC aan het vliegen, dan kan je tenminste eens gaan pissen en wordt uw vlucht niet gecancelled.

Alleen op de grond is het wel nodig om even ATC te gebruiken, tijdens de takeoff zet ik gewoon mijn frequency op iets anders

Klik om te vergroten...

hehe, ik zat sterk te overwegen om rond eham m'n ifr plan te cancellen en vfr toestemming om te landen te vragen.
'k zat verdikke al boven Gilze-Rijen ofzoiet, en 'k vermoed dat ATC nog niets gezegd ging hebben moestek zelf niet beginnen terugdraaien zijn.

Hij flipte gisteren gelijk een beetje, zo zei hij tegen mij 'Beech Beech 1900' en tegen een King Air 200 'King Air King Air ..'

Btw, weet iemand soms de cruise speed enzo van die B1900D, in FS Commander zit dat vliegtuig niet in de lijst, en om hem manueel toe te voegen heb je de speed in kts nodig tijdens cruise, climb en descent + gewicht enzo.
Ik vind dus overal iets anders, ofwel staat het in kias ofzo.

'k zal straks eens een screen posten van wat ik nu ingevuld heb.

edit: pic http://img484.imageshack.us/img484/6704/fsscr000bz7.jpg

voila, vandaag nog een vluchtje gedaan, ditmaal Schiphol - Stuttgart.
Deze keer wel genoeg fuel meegenomen, 'k had nog +/- 300kg over, ook op 10500ft gevlogen, iets hoger als m'n vorige vlucht dus.
En, deze keer geen noemenswaardige problemen met de autopilot tijdens de ILS-landing, wel begon hij op final iets te stevig te dalen, dus dan maar overgenomen, anders gingek in't gras voor de treshold geland zijn

Flight CI933 End of flight report Date 27 August 2007

Flight ID: CI933
Pilot: Frederick Desmet
Company: Air Flandria
Aircraft: KLM City Hopper Beech B1900D - VC/Cabin
Flight Date: 27 August 2007
Departure: 16h30 (14h30 GMT)
Arrival: 18h01 (16h02 GMT)
From: EHAM - Schiphol - Netherlands
To: EDDS - Stuttgart - Germany
Nbr of Passengers: 13

Report:

Flight Distance: 274 Nm Landing Speed: 90.94 kt
Time Airborne: 01h14:25 Landing Touchdown: -168.46 ft/m (nice)
Flight Time (block): 01h32:01 Landing Pitch: 6.77°
Time On Ground: 00h18:09 Landing Weight: 6363 kg
Average Speed: 221.85 kt Total Fuel Used: 657 kg
Max. Altitude: FL 100 Fuel Not Used: 358 kg
Climb Time: 00h12:46 Climb Fuel Used: 154 kg
Cruise Time: 00h50:30 Cruise Fuel Used: 440 kg
Average Cruise Speed: 255.26 kt (M0.40) Cruise fuel/hour: 523 kg (calc)
Descent Time: 00h11:09 Descent Fuel Used: 62 kg


Passenger Opinion: Exceptional flight (100%)

Financial Report:

Ticket Income: +2'964€ (274 Nm)
Cargo Income: +295€ (260 kg)
Services Income: +0€ (0 sandwich 0 hot food 0 drink)
Services Cost: -0€ (61% quality)
Fuel Cost: -774€ (657 kg Jet-A1)
Airport Taxes: -12€ (Small Aircraft)
Insurance Costs: -140€ (4.32% rate)
Total Real Income: 2'332€
Total Income: 116'614€ (real x50)
Fleet Bonus: 50'464€ (2 aircraft)
Total Sim Income: 167'078€ (total income+fleet bonus)

Company Reputation:

Considering that the flight was perfect,the tickets price normal,passengers on this flight think that your company's reputation should be 100%
Your company reputation is now: 96% (+0.31 increase)


Overall Flight Result: Perfect

Pilot Bonus points: 230 points
You made a very nice landing. (+50)
Perfect Flight, no problems and very satisfied passengers. (+150)
You landed at the scheduled airport. (+30)

Gisteren nog eens een leg gedaan van mijn worldtour met de Beech 1900D
Verslagje hier

ook die van PMDG BlueSkyraider?
Hoeveel nm of km was die vlucht?

't zou handig zijn om m'n eigen verbruik te berekenen, want FS zit er grandioos naast.

'k weet nu wel da'k voor +/- 300nm toekom met 50% fuel als'k op 10500ft vlieg, dan hebbek nog 300kg over fzo.

Ik moet 2 GB RAM gaan bijkopen denk ik...

Heb tijdens mijn vluchten nog maar 111 MB over van 2 x 1 GB stickjes.

Ook niet moeilijk met al die addons...

Zelete zei:

Ik moet 2 GB RAM gaan bijkopen denk ik...

Heb tijdens mijn vluchten nog maar 111 MB over van 2 x 1 GB stickjes.

Ook niet moeilijk met al die addons...

Klik om te vergroten...

wat draait gij wel allemaal van add-ons dan?