Archief - Autonieuws
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
sandervdw
Legacy Member
berenod zei:
Dat blijf ik toch raar vinden. Dat is uiteindelijk de prijs van een Model 3 Performance. Die kan zich qua performance meten met een M3 (dus 2 motorisaties hoger). Oké, je kan dan discussiëren over kwaliteit etc, maar dat prijsverschil is nu toch wel héél groot?
Net ook eens een M4 uitgerust met min of meer zelfde uitrusting van de Model 3, en dan zit je boven 100k. Dat is bijna 50% duurder...
berenod
Legacy Member
sandervdw zei:
77K voor de Tesla performance hé, wie koopt dat nu zonder de autopilot optie
Zuiver qua performance gaan de Tesla's uiteraard sneller zijn, aan ik dacht 3.4s naar 100 km/h zijn ze sneller dan zelfs een aantal wagens die de badge "supercar" dragen en een veelvoud kosten. Maakt de model 3 nog steeds geen sportwagen
Zuiver qua optrekken zit die model 3 aan zowat beste bang for the buck, geen twijfel mogelijk! Prijs/uitrusting zijn ze zeker ook niet de onderschatten, enkel zoals je zelf aanhaalt is de kwaliteit een wat heikel punt.
Maar, het is een héél andere wagen hé, ik zou last hebben van batterijstress (rij regelmatig ettelijke honderden km/dag, zeer kort tegen de max range van de Tesla aan)
Ik rij nogal sportief, en zou mij niet kunnen inhouden met die acceleratie kick die nooit gaat vervelen, wat een serieuze deuk in het bereik geeft van die Tesla!
En ik zou een serieuze investering nodig hebben om in mijn garage een voldoende krachtig laadpunt te kunnen zetten, is nu 30 meter van mijn elec.meter, en er ligt een 2.5 mm² monofasig kabeltje grotendeels onder een geasfalteerde oprit, voor het 16A stopcontact en de verlichting, wel voldoende om een kleine hybride batterij 's nachts op te laden.
We hebben wel laadpunten op het werk, maar ik kom daar hoogstens 1 keer per week, soms minder, voor de rest werk ik bij allerhande klanten en van thuis uit.
Mijn werkgever staat er nochtans wel helemaal voor open, heeft het zelfs al eens voorgesteld, en toch voel ik me niet echt geroepen.
Nineshots
Legacy Member
Autopilot is standaard op model 3 dacht ik, ze hadden de basisprijs eens verhoogd omdat die optie er nu standaard in zit.
In welke klasse moet je eigenlijk zitten om een model 3 te kunnen krijgen in de lease? Is dat al een uitgeruste Audi A4? Of een stuk lager door zijn financiële voordelen?
Welk budget zou je er voor nodig hebben bv bij de cronos groep (aangezien ik die hier het vaakste zie passeren)?
In welke klasse moet je eigenlijk zitten om een model 3 te kunnen krijgen in de lease? Is dat al een uitgeruste Audi A4? Of een stuk lager door zijn financiële voordelen?
Welk budget zou je er voor nodig hebben bv bij de cronos groep (aangezien ik die hier het vaakste zie passeren)?
sandervdw
Legacy Member
berenod zei:77K voor de Tesla performance hé, wie koopt dat nu zonder de autopilot optie
Zuiver qua performance gaan de Tesla's uiteraard sneller zijn, aan ik dacht 3.4s naar 100 km/h zijn ze sneller dan zelfs een aantal wagens die de badge "supercar" dragen en een veelvoud kosten. Maakt de model 3 nog steeds geen sportwagen
Zuiver qua optrekken zit die model 3 aan zowat beste bang for the buck, geen twijfel mogelijk! Prijs/uitrusting zijn ze zeker ook niet de onderschatten, enkel zoals je zelf aanhaalt is de kwaliteit een wat heikel punt.
Maar, het is een héél andere wagen hé, ik zou last hebben van batterijstress (rij regelmatig ettelijke honderden km/dag, zeer kort tegen de max range van de Tesla aan)
Ik rij nogal sportief, en zou mij niet kunnen inhouden met die acceleratie kick die nooit gaat vervelen, wat een serieuze deuk in het bereik geeft van die Tesla!
En ik zou een serieuze investering nodig hebben om in mijn garage een voldoende krachtig laadpunt te kunnen zetten, is nu 30 meter van mijn elec.meter, en er ligt een 2.5 mm² monofasig kabeltje grotendeels onder een geasfalteerde oprit, voor het 16A stopcontact en de verlichting, wel voldoende om een kleine hybride batterij 's nachts op te laden.
We hebben wel laadpunten op het werk, maar ik kom daar hoogstens 1 keer per week, soms minder, voor de rest werk ik bij allerhande klanten en van thuis uit.
Mijn werkgever staat er nochtans wel helemaal voor open, heeft het zelfs al eens voorgesteld, en toch voel ik me niet echt geroepen.
Prijzen zijn gezakt (akkoord sinds gisteren pas)
70k incl Autopilot ondertussen.Autopilot op zich is standaard, enkel de advanced functies zijn die dure optie (momenteel: autopark, summon en navigate on autopilot).
Het is inderdaad een heel andere wagen. Hoewel hij wel sportief rijdt, is het qua interieur nog absoluut geen sportwagen. En dat is een M3 bvb wel.
sandervdw
Legacy Member
eniac zei:
Het is zéér minimalistisch, dat is zeker waar. Je kan het eigenlijk gewoon niet vergelijken met de klassiekere wagens.
Kijk je bvb naar een A35:
Dat is echt een typisch sportwageninterieur en dat is knap maar wel heel druk. Daar tegenover komt de Tesla extreem kaal over.
Maar al bij al, zit het qua uitrusting nog wel oké. Hij mist een paar dingen (verwarmd stuur, gekoelde zetels, elektrische kofferklep ...) maar niks onoverkomelijk.
De grootste tekortkomingen imo: Geen Android Auto, geen Blind Spot Assist etc (je ziet dat allemaan in uw autopilot schermke, maar ik kijk toch echt naar mijn spiegel als ik wil afdraaien en niet naar mijn centraal scherm).
berenod
Legacy Member
Nineshots zei:
Wij zijn een kleine KMO, dus over zulke zaken kan gepraat worden, er zijn niet echt vaste budgetten.
We hebben de uitgebreide fiscale rekensom eens laten doen, en mits bijdrage van de werknemer (ten bedrage van zijn "winst" door de lagere VAA van een elektrische wagen) kwam de totaalkost voor het bedrijf op ongeveer hetzelfde als een standaard uitgeruste 320d touring (wil zeggen model advantage, business en comfort pack, verder niets).
En als die 320d Touring mag, dan mag bij ons aan dezelfde kost een Tesla ook!
Ter info, die 320d Touring zou op een 46,000€ btw incl. komen zonder korting.
Het verschil met Tesla is dat daar quasi geen kortingen zijn, ook niet voor fleet, dus hebben we voor het fiscaal vergelijk de volle prijs van de BMW gebruikt, en er vanuit gegaan dat we de eventuele korting dan wel om zouden zetten in opties.
Met Audi ga je zelfde verhaal krijgen.
RB26DETT
Legacy Member
Anderzijds is het gewoon een Audi R8 of Ferrari 458 die financieel wat meer bereikbaar is, is de VS dan toch, atmosferische MR-layout. Ik vind het helemaal niet verkeerd.
Veel beter dan wat Honda met de NSX heeft gedaan. Die is zo duur dat liefhebbers hem niet kunnen kopen, en de mensen die hem kunnen betalen, willen geen Honda.
Daarom ook hulde aan Toyota/BMW dat ze een bereikbare Supra hebben gemaakt.
Veel beter dan wat Honda met de NSX heeft gedaan. Die is zo duur dat liefhebbers hem niet kunnen kopen, en de mensen die hem kunnen betalen, willen geen Honda.
Daarom ook hulde aan Toyota/BMW dat ze een bereikbare Supra hebben gemaakt.
FlatSix
Legacy Member
RB26DETT zei:Anderzijds is het gewoon een Audi R8 of Ferrari 458 die financieel wat meer bereikbaar is, is de VS dan toch, atmosferische MR-layout. Ik vind het helemaal niet verkeerd.
Veel beter dan wat Honda met de NSX heeft gedaan. Die is zo duur dat liefhebbers hem niet kunnen kopen, en de mensen die hem kunnen betalen, willen geen Honda.
Daarom ook hulde aan Toyota/BMW dat ze een bereikbare Supra hebben gemaakt.
Ik snap niet dat meer automakers op de kar van de BRZ/GT86 zijn gesprongen, de Mx5 is toch al jaren een succesvolle formule gebleken. Mensen zitten echt niet te wachten op een 900 pk V12 met dynamische aerodynamica en weet ik wat nog allemaal...
RB26DETT
Legacy Member
Ik denk dat de winstmarges te klein zijn voor de fabrikanten. De GT86/BRZ heeft ook zo'n tekortkomingen (vermogen, interieurkwaliteit) omdat hij anders te duur zou zijn geweest voor een coupé op een apart platform. Nu hebben ze een hoop goedkope onderdelen uit andere Subaru modellen kunnen recupereren. En laat dat vermogen nu net de reden zijn waarom mensen eerder een hothatch kopen.
sandervdw
Legacy Member
RB26DETT zei:
Het is ook vrij simpel natuurlijk. In dat segment heb je keuze tussen een coupé van 200PK of een roadster van 186PK (of zoiets). Het is sowieso al een 2e wagen, dan kiest bijna iedereen voor de roadster.
Als je het als enige wagen is, is een hot hatch veel praktischer. Kijk naar Fiat, ze komen met een alternatief, maar de verkoop valt enorm tegen...
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.