Archief - Betrouwbaarheid van wagens

hendrik1 · 14 jul 2005

Deze waren ong even oud idd, tis perfect mogelijk om meer dan 1 auto te hebben.

Mja, kijk, ik kan U zeggen zoals er staat dat em meer in de garage stond dan die Golf en dat mijn ouders er bijlange niet content van waren. Ik was maar nog een kleine pagotterken toen, me don't remember.
Ik denk dat het punt meer dan duidelijk is. Iemand anders kan net het omgekeerde denken, en meer last hebben gehad met de Golf; dat weet ik wel, maar dat is juist wat ik ook wat probeer duidelijk te maken : je eigen ervaring met een merk is meer waard dan een lijstje.

lttuvix · 14 jul 2005

neuh ge kunt altijd pech hebben met een merk, nadien koopt ge een duurdere auto van een andere merk die qua kwaliteit even goed zou zijn als bv in uw geval de peugeot... nuja eens ge een slechte ervaring hebt met een merk gaat ge er toch niemeer terug wat wel jammer is....

russian · 14 jul 2005

*~Lientjeuhhh~* zei:
Wat is het probleem nu toch. Ik post hier officiële statistieken van een bedrijf met een vloot van 25 000 auto's.
Ik begin echt te denken dat er zo geen 'spel' om gemaakt zou worden als jullie de Duitse auto's bij de slechtste auto's zouden zien staan.

Wel face it, ik hoor het vaak genoeg van mijn moeder (die werkt op de dienst schadegevallen) en van de experts en van de dienst technisch beheer, met welke auto's en/of bijbehorende garages zij het meeste problemen hebben.

Het probleem is dat de door u aangehaalde statistieken geen representatief beeld geven. Het is algemeen aanvaard dat Lexus de nummer één is inzake betrouwbaarheid. En Lexus wordt hoofdzakelijk gekocht door IT'ers (deze zijn op de hoogte van de kwaliteit

), maar dat als randgegeven. De cijfers voor het jaar 2005 bevestigen dit nogmaals (opmerking: cijfers over heel Amerika (vandaar geen Franse wagens) (25 000 :ironic:, Volvocars Gent produceert reeds 350 000 wagens per jaar

). Een fragment:

***
J.D. Power has released its 2005 Vehicle Dependability Study, which tracks the problems recorded by original owners of model-year 2002 vehicles. Industry-wide, the numbers improved by over 10% compared to the previous year, with 84% of all models showing an improvement. That’s great news for carbuyers. Lexus led the study for the 11th straight year, with Porsche coming in second and making the largest overall improvement. Lincoln, Buick, and Cadillac round out the top five. The bottom-third finish of Mercedes-Benz reflects that brand’s much-discussed issues (primarily related to electronics). BMW barely edged out Ford, Chevrolet, and Chrysler, all of which finished slightly above the industry average of 242 defects per 100 vehicles. GM captured eight segment awards, with its Chevrolet division earning five. The highest-ranked model in the survey was the Lexus LS430, which averaged 90 defects per 100 vehicles, making it the first model ever in the history of the survey to average less than one problem per vehicle.
***

We zien Mercedes Benz bij de allerlaatsten. BMW doet het nauwelijks beter dan het marktgemiddelde. En het is duidelijk dat deze statistieken correcter zijn.

We zien verder dat Audi ongeveer bij de slechtsten eindigt, reeds in Daewoo omgeving

. Een linkje: http://users.skynet.be/lve/durability.JPG. Het is geen bewijs, maar op de fora (swedespeed, vwforums, bimmer, ...) komt men tot hetzelfde besluit inzake Audi. En misschien waren de oudere Audi's steviger, maar dat geldt dus in geen geval voor de huidige generatie.

MVG

[B]Rocketeer · 14 jul 2005

Zitten hier thuis ook met 2 wagens.
Een audi en nen Toyota

Toyota is ouder dan den audi, ma da rijdt nog wel veel beter

Ok, audi heeft wel 230000km's en mijn toyota nog maar 137000
Maja tis nen ouden turbodiesel, dus die moet wel wa aankunnen

Kan wel ni meer als 110, of de stoom komt eruit.
Mijnen gaat nog vlot naar 150-160 (meer nog ni gedaan, was toen op gemak achter een porsche aant rijden

)

CAS · 14 jul 2005

!2u55!4n zei:
Het probleem is dat de door u aangehaalde statistieken geen representatief beeld geven. Het is algemeen aanvaard dat Lexus de nummer één is inzake betrouwbaarheid. De cijfers voor het jaar 2005 bevestigen dit nogmaals (opmerking: cijfers over heel de wereld (25 000 :ironic:, Volvocars Gent produceert reeds 350 000 wagens per jaar ). Een fragment:

***
J.D. Power has released its 2005 Vehicle Dependability Study, which tracks the problems recorded by original owners of model-year 2002 vehicles. Industry-wide, the numbers improved by over 10% compared to the previous year, with 84% of all models showing an improvement. That’s great news for carbuyers. Lexus led the study for the 11th straight year, with Porsche coming in second and making the largest overall improvement. Lincoln, Buick, and Cadillac round out the top five. The bottom-third finish of Mercedes-Benz reflects that brand’s much-discussed issues (primarily related to electronics). BMW barely edged out Ford, Chevrolet, and Chrysler, all of which finished slightly above the industry average of 242 defects per 100 vehicles. GM captured eight segment awards, with its Chevrolet division earning five. The highest-ranked model in the survey was the Lexus LS430, which averaged 90 defects per 100 vehicles, making it the first model ever in the history of the survey to average less than one problem per vehicle.
***

We zien Mercedes Benz bij de allerlaatsten. BMW en Audi doen het nauwelijks beter dan het marktgemiddelde. En het is duidelijk dat deze statistieken correcter zijn.

"BMW barely edged out Ford"
En in tgeen da Morpheus toonde stond Ford op de 2de plaats...
Nu, dees ga duidelijk over alle probleemkes en dus ook over de kleinste, waar ik persoonlijk aandacht aan zou geven, tenslotte wil ik een wagen dat zo goed als nooit binnen moet en zo goed als geen problemen heeft.
Hetgeen wat *~Lientjeuhhh~* postte, was hoeveel keer de VAB moest afkomen, dus al bij serieuze problemen eigenlijk, waarbij duidelijk is dat daar de franse wagens overheersen. Nuja, of die zo overduidelijk is, ik zie wel dat de cijfers weergeven wat ik zie in het dagelijkse leven. Maar langs de andere kant weet ik ook dat er soms een Audi A8 langs de kant staat omdat de eigenaar benzine in zijn dieselwagen gegoten had...
Verder denk ik ook dat iedereen zijn persoonlijke smaak heeft en gewoon de wagen moet kopen die em zelf wil, ik zou nooit een franse wagen kopen alleen al omdat die frans is, en kijk enkel naar de duitse en japanse markt, en dat is mijn goed recht, het is tenslotte mijn geld die naar mijn wagen gaat.

russian · 14 jul 2005

CAS zei:
"BMW barely edged out Ford"
En in tgeen da Morpheus toonde stond Ford op de 2de plaats...
Nu, dees ga duidelijk over alle probleemkes en dus ook over de kleinste, waar ik persoonlijk aandacht aan zou geven, tenslotte wil ik een wagen dat zo goed als nooit binnen moet en zo goed als geen problemen heeft.
Hetgeen wat *~Lientjeuhhh~* postte, was hoeveel keer de VAB moest afkomen, dus al bij serieuze problemen eigenlijk, waarbij duidelijk is dat daar de franse wagens overheersen. Nuja, of die zo overduidelijk is, ik zie wel dat de cijfers weergeven wat ik zie in het dagelijkse leven. Maar langs de andere kant weet ik ook dat er soms een Audi A8 langs de kant staat omdat de eigenaar benzine in zijn dieselwagen gegoten had...
Verder denk ik ook dat iedereen zijn persoonlijke smaak heeft en gewoon de wagen moet kopen die em zelf wil, ik zou nooit een franse wagen kopen alleen al omdat die frans is, en kijk enkel naar de duitse en japanse markt, en dat is mijn goed recht, het is tenslotte mijn geld die naar mijn wagen gaat.

Agreed. Het is hooguit mogelijk om een algemeen beeld te scheppen (Japanners zijn betrouwbaar, Duitsers zijn krachtig ...). Echter, ik toonde een aantal statistieken om Lyn te laten inzien dat ze niet noodzakelijk gelijk heeft (statistieken spreken elkaar tegen, moeten worden geïnterpreteerd, ...).

russian · 14 jul 2005

*~Lientjeuhhh~* zei:
ach Morpheus, waarom had ik zo'n reply van jou verwacht?

blijft nog altijd dat de franse auto's de hoogste regionen aanvoeren En dat de duurdere merken (zoals je audi, BMW) nog steeds vanonder staan

en 't is NOCH btw

Het is nog.
edit: woops 'k had het op deze zin: nog geen enkele keer

excuse me

CAS · 14 jul 2005

!2u55!4n zei:
Het is nog.

In de zin dat ze bedoelde was het noch

FeNiX4LiFe · 14 jul 2005

lttuvix zei:
ach mensen autos worden zowiezo beter, als het nie zo zou zijn zouden er niet zoveel garages failliet gaan en zou het veel makkelijker zijn werk te zoeken

GEEN ENKELE maar echt geen enkele wagen die nu geproduceert wordt zal ooit evenlang duren als de echte antieke ( totaal mechanische wagens )

de wagens van nu zijn na X km de prullenbakwaard.

AudiS3 · 14 jul 2005

!2u55!4n zei:
Het probleem is dat de door u aangehaalde statistieken geen representatief beeld geven. Het is algemeen aanvaard dat Lexus de nummer één is inzake betrouwbaarheid. En Lexus wordt hoofdzakelijk gekocht door IT'ers (deze zijn op de hoogte van de kwaliteit ), maar dat als randgegeven. De cijfers voor het jaar 2005 bevestigen dit nogmaals (opmerking: cijfers over heel Amerika (vandaar geen Franse wagens) (25 000 :ironic:, Volvocars Gent produceert reeds 350 000 wagens per jaar ). Een fragment:

***
J.D. Power has released its 2005 Vehicle Dependability Study, which tracks the problems recorded by original owners of model-year 2002 vehicles. Industry-wide, the numbers improved by over 10% compared to the previous year, with 84% of all models showing an improvement. That’s great news for carbuyers. Lexus led the study for the 11th straight year, with Porsche coming in second and making the largest overall improvement. Lincoln, Buick, and Cadillac round out the top five. The bottom-third finish of Mercedes-Benz reflects that brand’s much-discussed issues (primarily related to electronics). BMW barely edged out Ford, Chevrolet, and Chrysler, all of which finished slightly above the industry average of 242 defects per 100 vehicles. GM captured eight segment awards, with its Chevrolet division earning five. The highest-ranked model in the survey was the Lexus LS430, which averaged 90 defects per 100 vehicles, making it the first model ever in the history of the survey to average less than one problem per vehicle.
***

We zien Mercedes Benz bij de allerlaatsten. BMW doet het nauwelijks beter dan het marktgemiddelde. En het is duidelijk dat deze statistieken correcter zijn.

We zien verder dat Audi ongeveer bij de slechtsten eindigt, reeds in Daewoo omgeving . Een linkje: http://users.skynet.be/lve/durability.JPG. Het is geen bewijs, maar op de fora (swedespeed, vwforums, bimmer, ...) komt men tot hetzelfde besluit inzake Audi. En misschien waren de oudere Audi's steviger, maar dat geldt dus in geen geval voor de huidige generatie.

MVG

n/o, maar uw statistieken zijn totaal niet representatief tegenover Europa.
De automarkt in de USA is totaal verschillend dan bij ons, zowel op vlak van modellen als op motorisch vlak.

De helft van de auto's in uw lijst zijn hier niet eens te koop.

russian · 14 jul 2005

AudiS3 zei:
n/o, maar uw statistieken zijn totaal niet representatief tegenover Europa.
De automarkt in de USA is totaal verschillend dan bij ons, zowel op vlak van modellen als op motorisch vlak.

De helft van de auto's in uw lijst zijn hier niet eens te koop.

Het kan maar een indicatie zijn. En meer dan zeven op tien wagens zijn hier wel te koop.

lttuvix · 14 jul 2005

FeNiX4LiFe zei:
GEEN ENKELE maar echt geen enkele wagen die nu geproduceert wordt zal ooit evenlang duren als de echte antieke ( totaal mechanische wagens )

de wagens van nu zijn na X km de prullenbakwaard.

mechanische slijt bestaat
elektronische slijt kan enkel door slechte onderhoud van wagen zoals bv met een stoommachien auto school blazen

of door draden die overgaan

mss meer pannes dus, maar wel goedkoper om te maken

epoX · 14 jul 2005

oeps, domme post van mij

lttuvix · 14 jul 2005

en vergeet niet dat een elektronische wagen veel veiliger is ivm uw motor, er scheelt iets lichtje gaat aan en die storing kan schade opleveren auto valt stil en ge krijgt em niemeer aan totdat die fout eruit is

terwijl ge vroeger gewoon door bleef rijden totdat uw hele motor naar zak is

MilM · 14 jul 2005

Impuls zei:
Bij mij weten kost een pulle olie of waterkoeling voor iedere auto evenveel...

Dus als het duurder is, komt het niet door het materiaal maar gewoon omdat
die specifieke garagist dan meer vraagt...

Het is soms ronduit schandalig hoe garagisten misbruik maken van hun merk.

ja, en in duurdere autos worden dezelfde materialen gebruikt als in goedkope auto's
en in dure autos zit evenveel electronica :ironic:

hoe meer erin zit en hoe duurder de zaken die erin zitten, hoe groter de kans op een hogere kost
hoe kunt ge da nu in twijfel trekken ?

als auto A vol zit me electronica en auto B heeft 0,0 electronica en voor de rest zijn ze even betrouwbaar, wie denkt ge da de grootstet kost gemiddeld ga hebben ?
auto A natuurlijk ...

edit: trouwens, die 'onderhoud' uit mijn post die ge gequote heb, die slaat op deze context é. Dus ook de kosten bij van mankementen, waar heel de thread over gaat. En nie op een klein/groot onderhoudsbeurt ...

russian · 14 jul 2005

En om wat olie op het vuur te smijten, de BMW M5 lijdt aan problemen inzake betrouwbaarheid: http://www.autoblog.nl/archive/2005/06/28/bmw_m5_niet_zo_betrouwbaar#body.

MilM · 14 jul 2005

!2u55!4n zei:
En om wat olie op het vuur te smijten, de BMW M5 leidt aan problemen inzake betrouwbaarheid: http://www.autoblog.nl/archive/2005/06/28/bmw_m5_niet_zo_betrouwbaar#body.

het gaat over de ringtaxi, die een M5 is
toch grappig hoe je dan veralgemeent tot alle M5's

rij eens me elk model aan zo'n snelheden dag in dag uit op da circuit ...

niet dat het een betrouwbare wagen is ze ...
em zit vol me electronica, dus kan mij bets inbeelden dat er wel wa misga af en toe
en met een auto me zo'n vermogen ...

de verhaalkes over ferraris me rare kuren zijn ook nie te tellen

russian · 14 jul 2005

MilM zei:
het gaat over de ringtaxi, die een M5 is
toch grappig hoe je dan veralgemeent tot alle M5's

rij eens me elk model aan zo'n snelheden dag in dag uit op da circuit ...

niet dat het een betrouwbare wagen is ze ...
em zit vol me electronica, dus kan mij bets inbeelden dat er wel wa misga af en toe
en met een auto me zo'n vermogen ...

de verhaalkes over ferraris me rare kuren zijn ook nie te tellen

Ik veralgemeen niet. De wagen wordt voorgesteld als zowel een straatwagen als een parcourswagen. Deze verwachtingen worden niet ingelost. En er zullen weinig wagens zo goed worden verzorgd als de Ring taxi. Het was wel niet Sabine die de problemen had

. Het is immers niet het enige probleem, cfr. de oliepomp van de M5's gedurende de eerste tien productieweken. Los van dat is het hilarisch dat de garantie vervalt na het 15 keer gebruiken van launch control :rofl:

.

De wagen is niet voorzien op zoveel pk's (gerucht gaat dat productievertragingen voor de introductie van de omschakelknop hebben gezorgd (400 - 507 pk's)). Bon, er wordt veel verzwegen maar ... Het is mogelijk dat BMW de prijs van de pk-oorlog zal moeten betalen.

Ik heb niets tegen BMW, de M6 is mijn droomwagen

. Echter, niet de bordeaux rode maar een zwarte, zonder houtinleg.

MilM · 14 jul 2005

!2u55!4n zei:
Ik veralgemeen niet. De wagen wordt voorgesteld als zowel een straatwagen als een parcourswagen. Deze verwachtingen worden niet ingelost. Het is immers niet het enige probleem, cfr. de oliepomp van de M5's gedurende de eerste tien productieweken. Los van dat is het hilarisch dat de garantie vervalt na het 15 keer gebruiken van launch control .

De motor is niet voorzien op zoveel pk's (productieproblemen en productievertragingen hebben voor de introductie van de omschakelknop gezorgd). Bon, er wordt veel verzwegen maar ...

Ik heb niets tegen BMW, de M6 is mijn droomwagen .

ah, dan heb ik u mis voor
ik dacht da gij anti-bmw was

over die launch control kunt ge discusieren
die launch control brengt enorm veel slijtage met zich mee
bmw kan nie opdraaien voor die kosten, das normaal
dus ofwel laat men het eruit, ofwel doktert men een systeem uit zoals nu, er bv een maximum voor opleggen
niemand verplicht u om die launch control te gebruiken, maar het is enorm verleidelijk
dusja, ergens kunt ge er wel over discusieren da ze het er dan mss beter uitlaten

en die wagens worden nie voorgesteld als race wagens
da zijn wagens die voor op de baan zijn, maar waarmee je best mooie prestaties op circuit kunt neerzetten

je kunt nie verwachten da als ge ermee hele dag in en uit op circuit rijdt, dat de banden evenrap zullen slijten dan als je dat als gewone wagen koopt.
Dus achteraf moeje dan ook nie komen zagen over bandenslijtage.

Ik wil maar zeggen da die taxi-auto een speciale auto is.
Van bmw zelf dan nog dacht ik.
Deze wordt echt intensief gebruikt.

Maar zoals ik ierboven al zei, ik kan mij best inbeelden da die wagen problemen heeft.
Veel dure wagens me extreme prestaties hebben problemen.
Men probeert er het maximum uit te persen, da moet gewoon wel ten koste van betrouwbaarheid gaan

je hebt trouwens dezelfde doormwagen als ik

EDIT: bedoel je nie gewoon 'lijden' ipv 'leiden' ?
wan da zou al een heel verschil zijn

ik dacht daje bedoelde dat hij aan de leiding stond qua problemen en nie da hij problemen had
daarmee mijn post over veralgemening

russian · 14 jul 2005

Ja, sorry

.

Het is niet de M6, maar gisteren reed er een 6-serie Alpina de Kouterparking in (in Gent

). Prachtig, maar geen foto's

.

Archief - Betrouwbaarheid van wagens

hendrik1

Legacy Member

lttuvix

Legacy Member

russian

Legacy Member

[B]Rocketeer

Legacy Member

CAS

Legacy Member

russian

Legacy Member

russian

Legacy Member

CAS

Legacy Member

FeNiX4LiFe

Legacy Member

AudiS3

Legacy Member

russian

Legacy Member

lttuvix

Legacy Member

epoX

Legacy Member

lttuvix

Legacy Member

MilM

Legacy Member

russian

Legacy Member

MilM

Legacy Member

russian

Legacy Member

MilM

Legacy Member

russian

Legacy Member