Archief - Circuitkar Mercedes-Benz 190E 2.6
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Stijn Bagin
Legacy Member
Ik ben dan misschien wel een bureaustoelkenner, maar als het over MB M103 motoren gaat, heb ik begrepen dat die standaard een hoop misbruik kunnen verdragen. Zonder mechanische wijziging is 250pk haalbaar zijn op lange termijn.
Zeker met een mosselman-kit. Volgens mij zal een overdaad aan enthousiasme in dit geval roet in het eten hebben gegooid.
Het is wel een goeie vraag. Kan je nu weer starten ? Want als je start en je hoort een hoop onheil, dan zou ik alvast beginnen zoeken naar een nieuwe kop.
Wat andere 2 kleppers kunnen verdragen, daar kent mijn bureaustoel niets van, want er is maar 1 merk die het allemaal kon... ooit. :doc:
Zeker met een mosselman-kit. Volgens mij zal een overdaad aan enthousiasme in dit geval roet in het eten hebben gegooid.
Het is wel een goeie vraag. Kan je nu weer starten ? Want als je start en je hoort een hoop onheil, dan zou ik alvast beginnen zoeken naar een nieuwe kop.
Wat andere 2 kleppers kunnen verdragen, daar kent mijn bureaustoel niets van, want er is maar 1 merk die het allemaal kon... ooit. :doc:
Brecht
Legacy Member
lage AFR is toch minder naft?Soundstorm zei:Awel ja, als verhouding lucht/brandstof lager wordt, hebde toch meer naft
Nu staat het gewoon allemaal verkeerd wss, en dus een te hoge AFR.
of wacht, ne lambda van 1.20 is ne luchtovermaat, tis verwarrend omda ik het zit te vergelijken met verbranding bij ne mazoutketel 
daar regelde vooral op de lucht en nie op de naft 
ComputerVISTA
Legacy Member
we zullen deze week zien (als ik er fysiek toe in staat ben).
Sowieso wil ik (als het nog te repareren valt) een AFR meter met breedband lambda, olietemp meter en dat dom turbodruk meterke geinstalleerd + volledig 100% afgeregeld voor die nog maar nen halve meter rijdt.
Sowieso wil ik (als het nog te repareren valt) een AFR meter met breedband lambda, olietemp meter en dat dom turbodruk meterke geinstalleerd + volledig 100% afgeregeld voor die nog maar nen halve meter rijdt.
ElZ
Legacy Member
Soundstorm zei:@Elz: 2 kleppers hebben standaard al een lage compressie. Die verlagen helpt weinig bij turbo-ombouw. Het is de vorm van de verbrandingskamer die het probleem is. Oplossing is gewoon veel lagere AFR (en sterkere pakking), en daarvoor moet ge de ecu (of piggyback) aanpassen.
Als ge ze toch gaat verlagen, dan verlaagt ge de mogelijke pk-winst ook hé
correct me if im wrong
maar stel ge hebt een turbo derop gevezen en bij 10 psi hebt ge al een een final compression ratio van 15 of 16 op 1 ideaal dus
stelt dan dezelfde motor
echter nu verlaagt ge opnieuw uw compressie ratio
met de zelfde 10 psi druk geraakt ge nu niet meer aan die final compression ratio van 15 of 16 op 1
maar als ge nu uw druk verhoogt naar stelt 20 psi
dan haalt ge die final compression ratio wel terug
met als enigste verschil dat u nu meer lucht en benzine in de cylinder hebt
bijgevolg een hogere volumetrische efficientie en navenant vermogen
echter hier een grote maar
zonder turbodruk verliest ge hier vermogen en koppel ten opzicht van de motor met een iets hogere compressie
dat de vorm van de cylinderkop voor een turbo anders moet zijn , dat weet ik simpelweg niet , mijn kennis strekt zo ver niet
het lijkt me wel logisch dat de vorm van de kop cylindervulling bevordert en niet remt , klepdiameter, hoek en lift uiteraard ook heel belangrijk voor een goede vulling
een vraagje nog ten slotte
wordt bij een turbomotor ook nog gebruik gemaakt van klepoverlap om de cylinder te spoelen ? want ik zou denken dat door de tegen druk van de turbo
(uitlaatgassen die toch wel tegendruk ondervinden ) het effect dat vooral bij atmosferische motoren tracht bekomen te worden bij een turbo motor voor nadelige gevolgen zal zorgen ?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.