Archief - De bedrijfswagen topic
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
HUSKE
Legacy Member
ThekillingGoku zei:Enkel in diesel vorm kunt ge Quattro krijgen met lage PK's. Voor de naft versie ... direct 252PK als enige optie.
Nu ja ... zoals ge zegt ... in normaal gebruik ... I wonder ... of ik 't echt zwaar zou merken dat het voortractie is tegenover mijn huidige achtertractie.
Als ge wilt gaan driften of racen of zo, fine, dan gaat da zeker opvallen, maar in normaal every day use op een Belgische baan ... kweenie ze.
Daarom da'k weliswaar nog eens zal moeten gaan proberen he.
En uiteraard ... discussiëren over d'opties.
NOTE: Who buys diesel anymore anyway? You'd have to be craaaaaaazy. :doh:
Ik was verplicht tot diesel, zelfs een 10k goedkopere benzine in een lagere leaseklasse was uitgesloten. TCO van de benzine was een stuk lager.
Beslissing kwam van bedrijf, niet van de lease.
En de rijdynamiek, ge moog in België veelal 50/70 en met wat geluk 120km/h rechtdoor.
Of ik nu met de BMW 3 van mijn ouders rij of met mijne VW Arteon, die doen dat beiden perfect. Alleen is mijn Arteon vanbinnen een heel stuk stiller, ruimer en makkelijker om in en uit te stappen.
ThekillingGoku
Legacy Member
Nineshots zei:
Bij ons komt er ook geen diesel meer op den hof. Er heeft het nog enen toe gekregen, maar ik heb al gehoord dat men dat liever als de laatste ziet.
Verdere nieuwe wagens zijn vooralsnog benzine wagens.
Restwaarde is gestaag aan het kelderen voor die diesels. Binnen dit & 2j geraakt ge ze aan de straatstenen niet meer kwijt.
+ Die diesels worden gewoon kapot belast nu ... extra inschrijving, wegentaks, ...
En dat het nu duurder is aan de pomp kan zeker al tellen nu.
ThekillingGoku
Legacy Member
xTwL- zei:Ideale moment om ergens goedkoop een CLA 220d shooting brake op te scharen.
Goh ... ik zou mij privé toch ook genen diesel ni mer kopen hoor.
De manier waarop ze nu bezig zijn is het maar een kwestie van tijd eer de diesels volledig uit de steden geweerd worden (er zijn zelfs al enkele steden die dit bevestigd hebben, weliswaar niet noodzakelijk allemaal in den Belgique).
Maar ge moogt er vrij zeker van zijn ... ginder in Antwerpen, die lage emissie zone da wordt uiteindelijk ook een no-diesel zone er bij.
Enira
Legacy Member
CO² is niet het probleem, NOx. NOx maakt diesels zo schadelijk. En de Belgische staat maar inefficient plat taxeren op CO².sandervdw zei:Tot ze beseffen dat CO2 ook nog altijd een probleem is...
Dat krijgt ge me nen waalse homofiele sos aan het roer. Meneer heeft de verkeerde meeteenheid genomen.
Zelfs met adblue heb je nog altijd wel een pak NOx.Nineshots zei:
Enira
Legacy Member
loldesolation zei:
Nuja best wel zeer spijtig want nu zitten we met een zware legacy van regering di pipo.
Vroeger was dit allemaal oké. Je had NOx en CO². Gezien alle bedrijfswagens diesels zijn, moeilijk hoeft het niet te zijn. Onder het concept: "kiest uw eigen een getalleke en taxeert daar maar wat op". De prioriteit van Di Rupo was dan ook om lease wagens gewoon platvloers en pervers te taxeren. Je had dan ook geen benzinewagens die in de picture kwamen in die tijd.
En nu zitten we dus met een gigantisch groot probleem waar blijkbaar diesel toch niet zo goed. De verhoogde NOx waarden zorgen voor vetzakkerij, smog, ozon en zure regen. Maar als je de CO² waardes op papier tegenover benzine gaat vergelijken denkt jan modaal nog altijd niet dat er zulk groot probleem is. Maar dit is omdat de overheid al jaren het verkeerde referentiegetal neemt.
Neem nu bijvoorbeeld de nieuwe A4 diesel. Op papier 99g CO², NOx 52 mg/km. Echter in benzine 126g CO² wel maar 27 mg/km NOx. Dus de A4 benzine is de helft minder giftig ten kostte van 26g CO².
Topdeal lijkt me.
Maar geen enkele werkgever gaat zijn eigen personeel op kosten jagen hierdoor. Gezien er toch wel wat salaris wagens zijn is dit gewoon oneerlijk. Die wagen is integraal deel van het loon, en een hogere CO² met bijhorende VAA verplichten is gewoonweg een vorm van verdoken extra belastingen (en dus loonsdaling).
Fairder zou zijn dat ze de benzine waarde van CO² gedeeld door twee doen: hun equivalent in meerwaarde op gebied van NOx, dan zouden werkgevers geneigd zijn om wel benzinewagens toe te laten en is er een incentive om toch te kiezen voor de benzine wagen. Maar daar denken ze niet aan in Brussel, liever extra wetten en meer taksen.
Allesjanse dat ze ons nu al niet plat takseren :ironic:
sandervdw
Legacy Member
Enira zei:lol
Nuja best wel zeer spijtig want nu zitten we met een zware legacy van regering di pipo.
Vroeger was dit allemaal oké. Je had NOx en CO². Gezien alle bedrijfswagens diesels zijn, moeilijk hoeft het niet te zijn. Onder het concept: "kiest uw eigen een getalleke en taxeert daar maar wat op". De prioriteit van Di Rupo was dan ook om lease wagens gewoon platvloers en pervers te taxeren. Je had dan ook geen benzinewagens die in de picture kwamen in die tijd.
En nu zitten we dus met een gigantisch groot probleem waar blijkbaar diesel toch niet zo goed. De verhoogde NOx waarden zorgen voor vetzakkerij, smog, ozon en zure regen. Maar als je de CO² waardes op papier tegenover benzine gaat vergelijken denkt jan modaal nog altijd niet dat er zulk groot probleem is. Maar dit is omdat de overheid al jaren het verkeerde referentiegetal neemt.
Neem nu bijvoorbeeld de nieuwe A4 diesel. Op papier 99g CO², NOx 52 mg/km. Echter in benzine 126g CO² wel maar 27 mg/km NOx. Dus de A4 benzine is de helft minder giftig ten kostte van 26g CO².
Topdeal lijkt me.
Maar geen enkele werkgever gaat zijn eigen personeel op kosten jagen hierdoor. Gezien er toch wel wat salaris wagens zijn is dit gewoon oneerlijk. Die wagen is integraal deel van het loon, en een hogere CO² met bijhorende VAA verplichten is gewoonweg een vorm van verdoken extra belastingen (en dus loonsdaling).
Fairder zou zijn dat ze de benzine waarde van CO² gedeeld door twee doen: hun equivalent in meerwaarde op gebied van NOx, dan zouden werkgevers geneigd zijn om wel benzinewagens toe te laten en is er een incentive om toch te kiezen voor de benzine wagen. Maar daar denken ze niet aan in Brussel, liever extra wetten en meer taksen.
Ook niet overdrijven he, ik betaal met mijn 163gr CO2 minder VAA dan bij mijn vorige 110gr diesel
. Het grootste effect van Di Rupo was de invoering van catalogusprijs in die berekening, niet de afrekening op CO2-uitstoot.Enira
Legacy Member
CO² maal cataloguswaarde. Niet vergeten uw fiscale aftrekbaarheid voor het bedrijf. (75%, 80%, 90%) Die betaalt gij niet maar u werkgeversandervdw zei:Ook niet overdrijven he, ik betaal met mijn 163gr CO2 minder VAA dan bij mijn vorige 110gr diesel
Dus dat is twee maal CO²-coefficient in dat verhaaltje.eniac
Legacy Member
sandervdw zei:Ook niet overdrijven he, ik betaal met mijn 163gr CO2 minder VAA dan bij mijn vorige 110gr diesel
Beide toch? Allez, ik denk dat je die case wel kan omdraaien en voorbeelden kan vinden van wagens die duurder zijn maar minder VAA hebben wegens lagere CO2.
Voor Di Rupo hadden we een formule die cilinderinhoud ("fiscale PK") en afstand woon-werk mee in rekening nam. Di Rupo heeft dat omgeslaan naar een milieucomponent (CO2) en een jaloeziecomponent (catalogusprijs).
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.