Archief - De grote auto thread irc-channel: #telenet.auto

[MilM]

lol ne automaat laat geen toeren toe.

4750 toeren uit ne E-290TD mercedes. en ja zoveel toeren doet hij! automaat vanuit stilstand sleurt zwaar door. kan de versnellingsbak instellen op zomer/winter/sport.

al een in een range rover gezeten?? met de befaamde 3.0 bmw diesel motor. serieus toeren sleuren doet die automaat. (en mijn vader wilt het niet toegeven maar die auto is underpowerd!) 177 diesel pk's hij trekt lekker op, maar zuipt ongelooflijk veel. en maakt veeel lawaai en belachelijk hoge toeren

over da eerste:

nen automaat kan wél hoge toeren toelaten (da hangt gewoon af van merk/model)

kweet nie echt welk model daje bedoel, maar ge bedoelt verzekers nen CDI me die TD of nie?
wan das dan nen diesel en die moe nie in toeren gaan.
das nen zeer goeie automaat die op comfort gericht is en nie op sportiviteit
de sequentiele stand van mercedes automaat (bij de diesels toch) suckt dus voor dood en zoals gezegd dus zuiver op comfort gericht.

over da tweede:

ik heb ook in zone range rover gereden (wel het zwaardere model) en ik heb mijn mening moeten herzien. Leuker om mee te rijden dan ik ooit had gedacht
en die automaat is idd door bmw erin gestoken.
bmw zijn automaat is daarentegen veel sportiever (vooral ene me sport modus ) en de sequentiele stand is veel beter. (vin ek persoonlijk toch)

edit op uwen edit:

edit: en de vw V10 tdi die geen goeie prestaties haalt?? die jeep al eens plankgas zien gaan??? en dan bedenken dat je zo'n auto lekker als lichte vracht kan inschrijven.

tuurlijk haalt die jeep goeie prestaties
me nen V10 5 cilinder is da ook nie moeilijk e :ironic:
alleen halen ze er te weinig uit, als ge vergelijkt wa bmw uit nen 3 cilinder haal van pk

[SoliD]

Nogmaals, geen appelen met peren vergelijken
Mijn Mini Cooper 1.6 115pk doet 9seconden van 0 naar 100
Mijn pa zijn X5 3.0d doet er 8 seconden over. (en da's ook met automaat)
Verschil in kostprijs, een kleine 35 000€
Laat mij het geld dat die X5 heeft gekost in een sportieve naft steken en die outperformed elke diesel. Maar dan zou ik appelen met peren aan het vergelijken zijn, weet ge waarom, diesel en naft zult ge nooit kunnen vergelijken, die modellen zijn nooit hetzelfde.

Btw niet alle nafts rijden beter op Euro98, sommige verdragen dit hoog octaan gehalte nog eens niet. Ik tank wel met euro98 omdat mijne het verdraagt en er beter bij presteert, maar ik kan u ook auto's opsommen die Euro98 pertinent weigeren.

[CAS]

@lolzor2: Ik heb al met paar wagens gereden, stuk of 25, weet het niet precies, meer diesels als naft. En ook zware diesels, alé 3.5l is zwaarste dus tis ni overdreven. Die wagens rijden ni slecht é, ge gaat mij da ni horen zeggen, maar kvind da ne naft leuker is om mee te rijden. Maar dan als ik vb weet dat ik in druk verkeer moet rijden kan ik best begrijpen dat mensen voor een diesel gaan, zou ik zelf ook doen. Aangezien het toch makkelijker is om uw koppeling wat te laten komen bij een diesel dan op te trekken met een naft.
En ik heb juist een 250km autosnelweg gedaan met ne diesel, en alé, tis wel maar ne 2l en ik vind da vanaf 145per uur dat die wagen stopt met optrekken, tgaat dan echt moeilijker voorruit, terwijl mijn naft dan nog altijd blijft presteren...
En voor zware wagens, als ge ne Brabus koopt, zit ge met ne V10 biturbo motor van mercedes, levert iets van een 700pk en een 1100Nm, ben te lui om de precieze cijfers eens op te zoeken, ik denk ni da ge da ooit uit ne diesel gaat krijgen. Mijn voorbeeld is nu wel extreem, maar zwaardere benzinemotoren, dus vanaf een V6, V8, met een iets wat grotere cilinderinhoud heb je ook meer dan genoeg koppel.

[Catscratch]

n ik heb juist een 250km autosnelweg gedaan met ne diesel, en alé, tis wel maar ne 2l en ik vind da vanaf 145per uur dat die wagen stopt met optrekken, tgaat dan echt moeilijker voorruit, terwijl mijn naft dan nog altijd blijft presteren...

Mja omtrent diesels heb ik altijd gesproken over de laatste nieuwe diesels, anno 2004 pakweg. Die gewoon diesels, turbodiesels en zelfs de eerste direct ingespoten diesels presteerden niet echt "hemels". Maar tegenwoordig. 't is soms al zover gekomen dat sommige merken hun diesels beter presteren dan hun naften. Ik spreek wel in de betaalbare klasse. Ja ne V10 brabus gaat goe vooruit, maar nen Enzo trekt ook lekker ... allez ja. Ik denk niet dat de topic-starter tussen zoiets gaat twijfelen

Langs den andere kant was er ook eens nen Mercedes C coupé brabus 3.0 CDI die op 300km/h was begrensd ... allez

Ik blijf de meeste 2.0 naft motors ondermaats presteren (buiten exotische gevallen waarschijnlijk Imprezia, S2000,...) ... ik mis er punch in. Wilt ge sportief rijden zit ge constant de redline te n**ken aangezien daar uw pk's zitten.

Vandaar naften > 3.0 liter zijn zalig. Maar als gewone werkende mens moet ge er "normaal" nie aan denken of ge kunt serieus wa opofferingen maken ... en dan zit ge met nen wederhelft dat zoiets nutteloos geld vind en soit ... sommige weten waarschijnlijk wel waarover ik spreek

Maar ik vind het tof dat de mensen nu niet gepushed worden naar ne naft te gaan om sportief te rijden. Ik verzeker u ... nen 1.9 diesel met 172pk en nen 6 bak eronder rijdt goed genoeg

[lolzor2]

stop presteren?

ne 2.2hdi-(2.0hdi) van 136pk trekt tot 170per uur echt zeer snel (koppel 320nm)
dan is het beste er vanaf, en dan gaat de teller tot 200.

Da zal met een 130pk benzine geen waar zijn, vanaf 150 is het beste er vanaf, en dan duurt het een eeuwigheid vooraleer die zijn top bereikt.
Dan nog niet gesproken van de hernemingen.

[eniac]

Da zal met een 130pk benzine geen waar zijn, vanaf 150 is het beste er vanaf, en dan duurt het een eeuwigheid vooraleer die zijn top bereikt.

Ma echt bullshit he

[entzündlich]

Kan iemand me raad geven wat ik zou nemen bij een 330Ci :

Automatic of Sequentiel?

[lolzor2]

Kan iemand me raad geven wat ik zou nemen bij een 330Ci :

Automatic of Sequentiel?

manueel maar zeker geen volautomatisch

[lolzor2]

Ma echt bullshit he

ge voelt het koppelverschil echt wel hoor aan hogere snelheden, of ge dat nu wilt geloven ofnie...

#care...

[GADGET]

Kan iemand me raad geven wat ik zou nemen bij een 330Ci :

Automatic of Sequentiel?

manueel.

waar is het rijplezier bij automatic ?
Zo een F1 bak is nog ies leuk, maar voor de rest manueel all the way

[eniac]

ge voelt het koppelverschil echt wel hoor aan hogere snelheden, of ge dat nu wilt geloven ofnie...

Ach wat kerel, je geeft de indruk van iemand die niet echt veel ervaring heeft met benzinerijden. Aan 150km/u zit je bij een nafte in de hogere toeren, daar profiteer je van je PK's en ga je echt wel nog goed vooruit hoor. Zoals zoveel eerder gezegd: diesel kan op koppel in de lage toeren rijden, een nafte kan op PK's in de hogere toeren rijden. Als je in de powerband blijft van een benzine dan blijf je zowiezo erg goed vooruitgaan.

[Dirkxke]

stop presteren?

ne 2.2hdi-(2.0hdi) van 136pk trekt tot 170per uur echt zeer snel (koppel 320nm)
dan is het beste er vanaf, en dan gaat de teller tot 200.

Da zal met een 130pk benzine geen waar zijn, vanaf 150 is het beste er vanaf, en dan duurt het een eeuwigheid vooraleer die zijn top bereikt.
Dan nog niet gesproken van de hernemingen.

rofl mijn kameraad zijn corsa C gsi 1.6 (pk onbekend omv ander uitlaatspruitstuk) trekt in 1 stuk door tot 170 in 4de, gooit hem die in 5de trekt die fijn door tot 205 tot hem tegen de begrenzer raakt.

geldt ook voor mijn kameraad zijn polo GTI 1.8, trekt ook gewoon door tot in 5de aan de rode streep. een benzine gaat veel gemakkelijker doortrekken tot aan de streep als een diesel.

anyhow, vraag me af waarom ik peren met appelen blijf vergelijken... :ironic:

zo ne 2.0hdi mag gerust langs een 2l TB komen staan. dan profiteert die benzine in overvloed van het koppel dat een turbo maakt en dan krijgt die diesel nog geen voet meer aan wal. een normale 2l turbo benzine draait al 200pk in de golf 5gti versie, voor een focus RS is dat al 220 ong, en voor een cossie RS is da 224 op 4-wielaandrijving. daar tipt geen enkele diesel aan het rijplezier. volgas, schakelen, een afblazende turbo... als ge sportief wilt rijden en uw motor nie in frut vaneen wilt trekken moet ge benzine gaan. een diesel kan veel moeilijker tegen hoog in toeren gaan.

edit: effe info gezocht over de focus rs 2L tb:
Motor: benzine-lijn, 4 cil., 4 kl./cil, multipoint injectie, cil.inh. 1988 cc, max. vermogen 158 kW/215 pk bij 5500 tpm, max. koppel 310 Nm bij 3500 tpm.

her koppel komt ong overeen met een 2l tdci mondeo blok, maar de pk's kunnen nog nie eraan tippen in de verte...


maar gelijk ik al een paar keren gezegd heb. het blijft persoonlijke smaak met wat ge wilt rijden. maar zo ne fiesta S gelijk de threadstarter wilt kopen is een zeer degelijke auto met al tuningmogelijk heden tot 110-115pk ong

[CAS]

Ach wat kerel, je geeft de indruk van iemand die niet echt veel ervaring heeft met benzinerijden. Aan 150km/u zit je bij een nafte in de hogere toeren, daar profiteer je van je PK's en ga je echt wel nog goed vooruit hoor. Zoals zoveel eerder gezegd: diesel kan op koppel in de lage toeren rijden, een nafte kan op PK's in de hogere toeren rijden. Als je in de powerband blijft van een benzine dan blijf je zowiezo erg goed vooruitgaan.

En die diesels un 5de is dan meestal enkel om zuinig te rijden en kunnen ze dus niet aan. Als ik op de autosnelwegrijd moet die diesel ook wat toeren maken ze, en em rijd ook 170. En die da zei bij nieuwe wagens, mijn ma are golf is nu 14maand oud, dus ik spreek ier ni over oude wagens é.

@lolzor2: volgens mij verstaan we elkaar wel ze, ik vind nieuwe diesels niet zo slecht, maar als ge bv van 0-100 rijd en ge wilt wat presteren, ook al zijn ze snel genoeg, er blijft een hatelijk geluid uit komen. Vandaar dat ik nog altijd benzine beter vind.

[MilM]

Kan iemand me raad geven wat ik zou nemen bij een 330Ci :

Automatic of Sequentiel?

da moeje nie vragen, want niemand kan er u helpen.
is zuiver persoonlijke keuze.

sequentieel is wa geweldiger en mss meer voor een echte fan.
sequentieel zou ek alleszins nooit nemen bij 'lagere' autos maar bij nen 330ci kan da wel van pas komen.

manueel kent ge wel

en automatic kan leuk zijn indien je er fan van bent.
het is relaxed, ge kunt volle bak geven zonder zelf te moeten schakelen, en indien ge hoog in toeren wilt gaan, duw ge de pook naar links en kunt ge sequentieel schakelen (is nie hetzelfde als de volledig sequentiele, omda em wel zal opschakelen indien em int rood ga, in tegenstelling tot de sequentiele)

maar zoals gezegd, das dus volledig persoonlijke keuze

edit: in maart is er trouwens de nieuwe 3 serie hé. de nieuwe 330i zal iets krachtiger zijn dan de huidige. Op een 330Ci zal het wle nog efkes wachten zijn.

[MilM]

En die diesels un 5de is dan meestal enkel om zuinig te rijden en kunnen ze dus niet aan.

das ook geen waar ze.
een 6de vitesse is er om zuinig te rijden

als ge me beetje nen deftige diesel in 5de op de autostrade rij heb ge zeker nog genoeg kracht, juist omda diesels nie hoog in toeren moeten gaan.

@lolzor2: volgens mij verstaan we elkaar wel ze, ik vind nieuwe diesels niet zo slecht, maar als ge bv van 0-100 rijd en ge wilt wat presteren, ook al zijn ze snel genoeg, er blijft een hatelijk geluid uit komen. Vandaar dat ik nog altijd benzine beter vind.

wederom, da hangt af van model tot model.
veralgemenen gaat hier totaal niet op

[CAS]

da moeje nie vragen, want niemand kan er u helpen.
is zuiver persoonlijke keuze.

sequentieel is wa geweldiger en mss meer voor een echte fan.
sequentieel zou ek alleszins nooit nemen bij 'lagere' autos maar bij nen 330ci kan da wel van pas komen.

nen echte fan ga altijd voor manueel, is volledig aan u eigen aangepast... Maar als sequentieel samen gaat met ne automatischen, zouk toch ook durven overwegen zo één te kopen. Bij nieuwe wagens reageert da immers al enorm goed. Heb nog met VW gereden met sequentiele versnellingsbak, en als ik op + duwde mocht ik toch nog even wachten eer em omhoog ging, maar die problemen zijn er nu normaal gezien niet meer, zeker niet bij de DSG van audi en VW. Met SMG II heb ik nog niet gereden, maar als ik mij ni vergis zijn die zuiver sportief afgesteld en schokken ze toch niet overdreven.

[MilM]

nen echte fan ga altijd voor manueel, is volledig aan u eigen aangepast...

bij de duurdere klassen waar de mensen nie op nen frank kijken is automatische vernsellingsbak zeer zwaar geintegreerd.
ik wil maar zeggen, het is en blijft een persoonlijke keuze.
het zijn natuurlijk vaak ouderen en bij de jeugd is manueel nog altijd populairder, maar ge kunt nie voor iemand anders uitmaken wa hem het leukst vindt.

me die fan bedoelde ik fan van sequentieel schakelen.

Met SMG II heb ik nog niet gereden, maar als ik mij ni vergis zijn die zuiver sportief afgesteld en schokken ze toch niet overdreven.

juist doordat hij sportief afgesteld staat, krijgt ge rap schokken bij traag rijden, ofwel moeje hem zeer laag in toeren houden.
De auto hangt kort bij het gat, dus als ge op pedaal duw versnel em rap, maar als je zo door stadsverkeer moe rijden, is da nie echt leuk voor uw passagiers. Maar ge kunt em natuurlijk dus wel laag in toeren houden, door in een hogere versnelling te rijden dan normaal

over die dsg, das idd nen zeer goeien automaat me manuele stand of manuele bal me automatsiceh stand. het is zoals ge zelf verkiest, ze schakelen evengoe.

[CAS]

das ook geen waar ze.
een 6de vitesse is er om zuinig te rijden

VW Phaeton: topsnelheid 4de=> 252 in 5de 250
en ik zeg ni da ze et ni aan kunnen é, kzeg gewoon dant minder vlot ga, en kheb et ier over normale diesels, de sdi's van VW. Voor sommige hier dan mss maar kleine motoren, maar kzie er toch genoeg rondrijden.

[MilM]

VW Phaeton: topsnelheid 4de=> 252 in 5de 250
en ik zeg ni da ze et ni aan kunnen é, kzeg gewoon dant minder vlot ga, en kheb et ier over normale diesels, de sdi's van VW. Voor sommige hier dan mss maar kleine motoren, maar kzie er toch genoeg rondrijden.

en uw vorige quote

En die diesels un 5de is dan meestal enkel om zuinig te rijden en kunnen ze dus niet aan.

diene phaeton zal vliegen ze in 5de ...
da hij rapper zou optrekken in 4de doet er nie toe, wan daar ging het nie over.
ik zei gewoon daje in 5de nog genoeg power overhoudt

edit: ik bedoel maar, een 5de versnelling is een vervolg op de 4de versnelling zoals die een vervolg is op de 3de.
bij een 6de vernselling is da nie zo, die is voor de belgsiche wegen zuiver gericht op verbruik op de autostrade.
een nafte in 6de versnelling zal nie veel prestaties meer overhouden op de autostrade

[CAS]

en uw vorige quote



diene phaeton zal vliegen ze in 5de ...
da hij rapper zou optrekken in 4de doet er nie toe, wan daar ging het nie over.
ik zei gewoon daje in 5de nog genoeg power overhoudt

Ma de 5de is meestal net iets te groot, zoda ge op de autosnelweg kunt rijden in 5de tg lage toeren. Bij minder zware diesels gaat die 5de dus normaal gezien niet uitgereden kunnen worden. Met mijn pa zijn diesel bvb, is wel ne kleine bestelwagen, zitte in 5de met teveel weerstand, dan moe ge op de autosnelweg maar hopen da er een sprinter u voorbij rijd zoda ge wa kunt slipstreamen, maar anders duret echt lang eer ge op snelheid zit.
Da wou ik zeggen, da de vijde dus de derde en vierde niet opvolgt, maar een stuk meer in toeren weervalt. Ge gaat toch ook niet versnellen in 5de van bvb 70 per uur? In vierde ga em minder verbruiken.

/Edit: die 6versnellingsbakken voor diesels zijn idd wel stuk beter