Robust²
Legacy Member
P|tt@ zei:
Nja, even aangenaam als een 3 of 4-cilinder aan lage snelheden/toeren krijg je dat blok wss nooit. Dat testmodel was al wat aangepast voor aangenamere gasreactie en ze klagen er nog altijd over. Zelf zou dat toch ook iets zijn wat ik zou willen proberen alvorens ik er een koop. Ik kan gerust leven met een bokkige gasreactie in lage toeren (graag zelfs eigenlijk) maar er zijn grenzen om het aangenaam te houden. Ik heb echter al met een 990SMT gereden en daar stoorde het mij niet echt.
Over de Speed R heb ik al een paar keer gehoord dat de vering wel wat gefoefel nodig heeft aan z'n setting om helemaal tot uiting te komen, waar ze hier dus ook weer over spreken. Wel zeggen ze dat slecht wegdek nog altijd een van z'n grootste zwaktes is, terwijl ik onlangs in een vergelijkingstest tussen een gewone Speed en een Speed R las dat de R net véél minder last heeft van slecht wegdek dan een gewone/andere nakeds door z'n superieure ophanging. Wederom lijkt mij dat een kwestie van de settings juist krijgen, jammer dat het op een motor van dat kaliber/prijs niet stock helemaal super staat. (aan de andere kant was Katoom van zijn SD ook niet helemaal tevreden van de stock settings)
Beide motoren liggen ook op m'n gedachte als volgende. De SD heb ik wat schrik van dat ik me er te veel door ga laten verleiden om als een hooligan te rijden, iets wat ik nu al merk met een Duke 690. Op een SD zal ik hoogstwss wel hetzelfde doen, maar dan aan hogere snelheid... Speed zeggen ze dan in die review aan de andere kant dat hij vooral opleeft aan hoge snelheden, tjah da's ook alles behalve ideaal voor op de belgische openbare wegen
In augustus eens de Speed proberen scoren voor een testrit en dan wachten tot de nieuwe SD uit is om hetzelfde te doen daarmee. Brutale begint toch ook m'n interesse te kweken na de lovende reacties die je her en der hoort.
koebeest zei:
Al eens aan Triumph Tigers gedacht btw? Zijn toch een pak betaalbaarder en hoor je ook veel goeds over.
