Robust² zei:T'is net de bedoeling dat het terug naar originele staat gaat he, dan is plasti-dip een van de minst geschikte opties dat je kan hebben
Gewoon eens langsgaan bij wat carossiers in je buurt en een prijs vragen lijkt mij het meest geschikte koebeest. Ik denk dat het idd wel goedkoper moet kunnen dan die 680...
P|tt@ zei:
Zoektocht naar een yamaha mt03 wordt ineens een stuk makkelijker nu ik met een 33 kW mag rijden.Robust² zei:Bah, da's op 200m van waar ik woon, ik had gehoord dat de brug was afgesloten en wat sirenes maar wist niet waarom
Op die foto ligt z'n motor wel op het ander baanvak, en die brug ligt sowieso wat in een bocht dus dat zie je als aankomende automobilist van de andere kant ONMOGELIJK aankomen tot je er nét voor bent. Wel ook zeer vreemde plaats om te vallen, is gewoon doodnormale baan omhoog.
Wat vragen die dan voor een grote beurt incl kleppen stellen?desolation zei:Onderhoud van de nieuwste generatie Brutale's, en eigenlijk van de vorige ook, zou volgens quasi elk MVA forum dat ik al heb bezocht belachelijk cheap zijn itt het general idea. Er zijn wel wat aandachtspunten, zoals de lagers van het achterwiel, maar voor de rest ist dat eigenlijk een standaard 4cyl blok zoals er ook in ne run of the mill rijstbak zit, met het verschil dat die bij MVA factory blueprinted zijn en tegen enorm kleine toleranties gebouwd worden.
Quasi iedereen doet daar ook zelf zijn onderhoud omdat het zo basic is allemaal.
Het enige wat het duur kan maken, is dat de dealers er marginaal veel voor vragen omdat er nu eenmaal minder MVA's verkocht worden dan ander merken. Daarnaast hebt ge voor sommige dingen ook wat special tools nodig die niet op elke straathoek liggen.
Hoor wat rond, zeker bij MVA eigenaren en op MVA fora, ge zult wel zien dat het qua running costs met de Brutale's héééél goed meevalt
Ik vind het alleszins een meesterlijke moto. Magnifiek op alle vlakken en een heel heel aangename ride op alle snelheden.
De meeste motos zijn wel goed in iets (SF848 is goed om hard te peren, R1200GS is leuk voor afstanden, SXV is een tof hooliganmasjien), de Brutale is zo gebalanceerd dat hij ALTIJD leuk is.
Superduke begint stilletjes aan wel wat oud te worden. Das nog altijd hetzelfde blok van 10 jaar geleden... Ok ondertussen meer cc's en injectie maar nog steeds krak dezelfde basis. Daarbij is de 990 EFI behoorlijk irritant op lage toeren. Dus als je die richting uitgaat moet je sowieso een ECU reflash doen en wat emissierommel eraf gooien. (kost niks hoorFrey zei:Ben ook al een hele tijd aan het twijfelen tussen een SuperDuke, Street Triple of Brutale800 als volgende motor
) Als je het ervoor over hebt zul je het jezelf zeker niet beklagen. Al denk ik dat nen street of Brutale wel wat moderner is en minder (lees: geen) 'tuning' vereist om hem aangenaam te doen rijden.Eerst goeie research doen naar ziektes van bepaalde modeljaren. Ik zou een GS pakken waar garantie op zit (omdat ik geen hol van die techniek ken). Als er aan die brommers iets scheelt kost het al snel een berg geld.koebeest zei:
desolation zei:Onderhoud van de nieuwste generatie Brutale's, en eigenlijk van de vorige ook, zou volgens quasi elk MVA forum dat ik al heb bezocht belachelijk cheap zijn itt het general idea. Er zijn wel wat aandachtspunten, zoals de lagers van het achterwiel, maar voor de rest ist dat eigenlijk een standaard 4cyl blok zoals er ook in ne run of the mill rijstbak zit, met het verschil dat die bij MVA factory blueprinted zijn en tegen enorm kleine toleranties gebouwd worden.
Quasi iedereen doet daar ook zelf zijn onderhoud omdat het zo basic is allemaal.
Het enige wat het duur kan maken, is dat de dealers er marginaal veel voor vragen omdat er nu eenmaal minder MVA's verkocht worden dan ander merken. Daarnaast hebt ge voor sommige dingen ook wat special tools nodig die niet op elke straathoek liggen.
Hoor wat rond, zeker bij MVA eigenaren en op MVA fora, ge zult wel zien dat het qua running costs met de Brutale's héééél goed meevalt
Ik vind het alleszins een meesterlijke moto. Magnifiek op alle vlakken en een heel heel aangename ride op alle snelheden.
De meeste motos zijn wel goed in iets (SF848 is goed om hard te peren, R1200GS is leuk voor afstanden, SXV is een tof hooliganmasjien), de Brutale is zo gebalanceerd dat hij ALTIJD leuk is.
Frey zei:Ben ook al een hele tijd aan het twijfelen tussen een SuperDuke, Street Triple of Brutale800 als volgende motor
Katoom zei:Superduke begint stilletjes aan wel wat oud te worden. Das nog altijd hetzelfde blok van 10 jaar geleden... Ok ondertussen meer cc's en injectie maar nog steeds krak dezelfde basis. Daarbij is de 990 EFI behoorlijk irritant op lage toeren. Dus als je die richting uitgaat moet je sowieso een ECU reflash doen en wat emissierommel eraf gooien. (kost niks hoor
Qua running costs: Als ge zelf alles kunt tot en met kleppen kunt stellen is em cheap in onderhoud. Kunt ge dat ni zelf dan gaat ge best even zitten voor ge de rekening krijgt.
'k Moet er wel bijvertellen, die blokken zijn vrij makkelijk om aan te werken.
T is een feit dat't wat een ouder blok is, maar irritant op lage toeren? In de zin van bokken ofzo dan? K had dat nu ook wel wat op mijn hyper en dat stoorde mij niet echt. Wat mij meer stoort zijn al die filmpjes(cfr KTM 1290 Super Duke R Prototype - YouTube ) van die nieuwe Superduke, met de 1290 cillinderinhoud.