Archief - Sportieve hatchback
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
MrKend54l
Legacy Member
Nineshots zei:Dus jij zou met een gezin een Golf praktisch vinden? Zo veel te beter natuurlijk, scheelt je een hoop geld.
Ligt eraan hoe of wat natuurlijk. Maar ik dacht dat het puur ging over praktisch zijn in zijn klasse, zijnde de C-segment hatchback. Daar is een A3 of golf toch heel praktisch, als niet de meest praktische.
Je kan overigens perfect met een gezin met een golf hatchback vooruit hoor. Je kan niet heel uw hebben en houden constant verhuizen, maar je kan u afvragen of dit noodzakelijk is. Toch zeker als we spreken over kinderen van 4 tot 14 jaar, die hebben niet zoveel beenruimte nodig hoor. Natuurlijk is het leuker met een 5er, maar noodzakelijk? Ik denk het niet hoor.
Powerwing
Legacy Member
MrKend54l zei:
Als een A3 en een Golf praktisch zijn, dan zijn een i30, Astra en een Focus dat ook. Me dunkt dat jij altijd dweept met ofwel BMW, of alles van de VAG-groep. Alsof die het warm water hebben uitgevonden.
Ik heb altijd met Astra gereden, zowel hatchback als break. Heb nooit het gevoel gehad dat die 'te klein' of niet praktisch waren (ten tijde van de geboorte van onze tweeling, een dubbele buggy, twee kinderbedjes, draagmandjes, grote tas met voeding en verzorgingsmiddelen, en nog plaats over).
En neen, een Seat Leon break is niet groter dan een Astra Sports Tourer. Veel meer uitstraling en klasse natuurlijk, de Leon, 't is een VAG...
Enne, van ruimte gesproken, hoe zit het met je C-segment 1-serie ?
Maar kom, even goeie vrienden, ik dweepte vroeger ook met Opel. Ne mens kan al eens van gedacht veranderen
MrKend54l
Legacy Member
Powerwing zei:
Een Astra hatchback is inderdaad ook praktisch. Maar de focus? Dat is nu een perfect voorbeeld van een koffer die klein en niet zo praktisch is.
En nochtans is de Leon ST toch echt wel groter hoor qua koffer. Qua buitenafmetingen is de Astra wel groter. Qua binnenafmetingen is de Leon ook niet zoveel kleiner.
Powerwing
Legacy Member
MrKend54l zei:
Ze zijn allemaal heel close, sowieso, of het nu over de hatchback of over de break versie gaat.
Maar wat Kenzani z'n vraag betreft, of de i30N niet te klein is, zeg ik neen. Hoewel hij altijd kan wachten op de fastback versie van de i30N, maar die zal qua binnenruimte weinig verschil maken, alleen een iets grotere koffer. En een N versie van de wagon zie ik niet meteen gebeuren.
Of wie weet komt er wel een i40N. Stel je voor dat ze het rijplezier en de performance van de i30N kunnen overbrengen naar de i40, de New i40 dan. A poor man's M3. Maar wat voor één...
Musk
Legacy Member
desolation zei:Hoewel luxe voor mij gelijkstaat aan gadgets heeft Masrati sinds eind 2017/begin 2018 toch een boel meer tech dan kort geleden. Alle soorten driver aids zijn bv beschikbaar.
Virtual cockpit bv niet, maar in alle eerlijkheid vind ik dat ook een onzinoptie als je al een knoerft van een scherm tussen uw tellers hebt
Volgens mij ontbreekt daar een 'niet' in uw eerste zin
Edit: ik vind gadgets/technologie een onderdeel van luxe. Hoort bij de ervaring van zo'n wagen imo.
Powerwing
Legacy Member
sandervdw zei:
Ja, van de i20 wist ik (eerst de i30N fastback). De Kona en de Tucson... hmm. SUV's zijn superpopulair maar een performance versie van zo'n auto begrijp ik niet goed. Ik zie een TucsonN toch geen bochten nemen op de Nürburgring zoals de i30N dat doet... Denk dat ze die sowieso anders gaan positioneren.
Een Coupé lijkt me dan wél weer yummy...
MrKend54l
Legacy Member
Powerwing zei:
Ik denk dat je best ontwaakt uit uw droom. Een i30n is geen partij voor een m140i.
En een m140i is speelgoed tegenover een M3.
Dus hoe kan een i40n met de technologie en motor (of zelfs een grotere) nu de goedkopere optie zijn voor een m3?
In een markt waarbij de Alfa Romeo Giulia QV niet van de grond komt omdat er zwaargewichten als een M3, RS4 en C63 zijn. Zou een Hyundai i40n ineens een game changer zijn?
sandervdw
Legacy Member
Powerwing zei:
Aangezien sportieve SUV's als de F-Pace, Stelvio, Cayenne/Macan, X3/5, ... het allemaal supergoed doen, zou ik die als eerste ontwikkelen bij Hyundai. Aangezien ze zowat marktleider zijn in het segment van "betaalbare SUV's"
MrKend54l zei:
Er is ook een reden waarom er geen Passat R, Mondeo RS, ... bestaat. Het Hot Hatch segment is eigenlijk opgestart door die merken (toen deden de premiummerken nog niks in dat segment) en hebben daar een reputatie, maar bij die D-segmenters zijn daar heel weinig successen geboekt.
Hoe slank ziet een i40 er trouwens uit? Ik dacht dat écht dat die een pak kleiner was dan een passat, maar dat blijk helemaal niet waar te zijn.
sandervdw
Legacy Member
Musk zei:Hyundai fanboys represent!
En dat bedoel ik goed he, het hoeft hier niet al vag/BMW/merc te zijn wat de klok slaat!
Bwa, dat valt wel mee hoor
Buiten de N zou ik nooit een Hyundai kopen, denk ik.Ik dacht vooral dat de i40 ergens tussen een Golf en Passat zat, maar als je dan de afmetingen bekijkt, is die maar 2cm korter dan de Passat. Maar ik vind zo goed als elke Hyundai echt verschrikkelijk saai. 1 Van de redenen waarom ik het wel indrukwekkend vind dat ze de i30 hebben kunnen omvormen naar iets met de sportieve looks van de N.
SteakFriet
Legacy Member
MrKend54l zei:
Excuseer de QV niet van de grond komt? Dat is quasi de beste van dat stel.
Los daarvan een m140 is een zeer leuke wagen maar dit komt voornamelijk door die zalige motor en automaat. Steek daar een 4cilinder is met zelfde vermogen als de hyundai en dan durf ik er mijn vinger niet op leggen. En ik heb het al gepost, ik vond een megane rs (vorige generatie) meer hardcore en leuker rijden dan men collega zen m135i waar ik ook al paar keer mee heb gereden.
Wil dat zeggen dat ik de megane zou kope voor de 135i moest de prijs er niet toe doen? Nee dat is een ander verhaal.
De 135/140 is echt een potente wagen met een waanzinnige motor maar veel hothatch vind in daar dus niet aan. Maar dat zou me wel aanspreken. Ga je echter op circuit e.d. ben je beter met een megane, focus of civic r. I30n weet ik niet, ik plaats die lager dan het andere trio al zou ik het niet weten want nooit mee gereden. Ik heb het ook wel stiekem moeilijk met een hyundai die zo goed kan zijn, tot ik ermee gereden heb krijgt hij voordeel van de twijfel zeker
.Musk
Legacy Member
Senbrox zei:Excuseer de QV niet van de grond komt? Dat is quasi de beste van dat stel.
Los daarvan een m140 is een zeer leuke wagen maar dit komt voornamelijk door die zalige motor en automaat. Steek daar een 4cilinder is met zelfde vermogen als de hyundai en dan durf ik er mijn vinger niet op leggen. En ik heb het al gepost, ik vond een megane rs (vorige generatie) meer hardcore en leuker rijden dan men collega zen m135i waar ik ook al paar keer mee heb gereden.
Wil dat zeggen dat ik de megane zou kope voor de 135i moest de prijs er niet toe doen? Nee dat is een ander verhaal.
De 135/140 is echt een potente wagen met een waanzinnige motor maar veel hothatch vind in daar dus niet aan. Maar dat zou me wel aanspreken. Ga je echter op circuit e.d. ben je beter met een megane, focus of civic r. I30n weet ik niet, ik plaats die lager dan het andere trio al zou ik het niet weten want nooit mee gereden. Ik heb het ook wel stiekem moeilijk met een hyundai die zo goed kan zijn, tot ik ermee gereden heb krijgt hij voordeel van de twijfel zeker
Hij bedoelt niet dat de QV slecht is, hij bedoelt dat die minder verkoopt doordat er vaste waarden zoals M3/C63/RS4 tegenover staan. (Hoewel het mij lijkt dat ik een RS4 het minst vaak zie van die 3. Als ik mocht kiezen nam ik me thans een RS4 van die 3
)sandervdw
Legacy Member
Musk zei:Hij bedoelt niet dat de QV slecht is, hij bedoelt dat die minder verkoopt doordat er vaste waarden zoals M3/C63/RS4 tegenover staan. (Hoewel het mij lijkt dat ik een RS4 het minst vaak zie van die 3. Als ik mocht kiezen nam ik me thans een RS4 van die 3
Een RS4 zie je inderdaad amper rijden, M3/4 zie je daarentegen echt absurd vaak. QV kom je in praktijk nooit tegen, zelfs de Veloce is zeldzaam...
sandervdw
Legacy Member
Musk zei:Ja het is dat laatste wat je daar zegt wat ik vreemd vind.
Voor de mensen die niet zo 'driver-minded' zijn (zoals ik) zou ik met die pk's altijd een AWD willen, wegens... Zelfkennis
Ik weet trouwens niet of de verkoopscijfers echt zo verschillend zijn, zou best kunnen dat mensen met een RS4/M5/E63 gewoon hun wagen vaker in de garage laten staan.
Nuja, met zoveel geld kocht ik mij een Porsche en een Dacia
Powerwing
Legacy Member
MrKend54l zei:
Ik had gezegd "a poor man's" M3... Kom nu niet weer af met je BMW, VAG en andere premium toestanden. Die kosten zo veel als een huis...
Neem niet alles zo letterlijk. Ik bedoelde gewoon dat een eventuele i40N een dijk van een wagen zou kunnen zijn, als ze de fun factor van de i30N zouden kunnen overbrengen naar een hogere klasse. Nergens heb ik gezegd dat die zo goed zou zijn als een M3...
sandervdw zei:
Wordt gezegd van Opel ook
Anderzijds, BMW en Audi vind ik puur op uiterlijk ook maar 'saai', hoor, eenheidsworst tot en met. Maar goed, gelukkig hebben ze andere kwaliteiten om hun prijs te rechtvaardigen.
Senbrox zei:Ik heb het ook wel stiekem moeilijk met een hyundai die zo goed kan zijn, tot ik ermee gereden heb krijgt hij voordeel van de twijfel zeker
Badge snobbery ? Je bent niet de enige.
Geef Hyundai enkele jaren tijd, en laat ze nog wat 'N' modellen op de markt brengen. Ook hun gewone auto's worden met elke generatie beter en beter.
Ze willen tegen 2021 het nr. 1 Aziatische automerk in Europa zijn. Ik zeg wel, Aziatisch, vooraleer jullie weer met premium's gaan gooien.
https://drivemag.com/news/hyundai-vows-to-become-the-number-one-asian-carmaker-in-europe-by-2021
“Our objective is to "democratise" new technologies and to make our customers’ lives easier at every stage. We are already the number one car brand in terms of customer satisfaction in both sales and service in Europe, but we are progressing at great speed: by expanding our strong product line-up, combined with our digital and intelligent services, we will create a completely new customer experience and attract new customer groups.”
Ambitieus, maar het zou wel eens kunnen lukken.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.