Archief - Waarom nog een naft kopen?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
)
Wover
Legacy Member
$T@CkDuMP zei:waaaat?
wat is dat nu...de 2.0 TFSI is toch een gewone productielijn-motor die je zo kan krijgen, waarom zou er dan geen testrit mee kunnen gebeuren zonder begeleiding. vind dat maar raar iig.
en idd, turbo benzines zijn fatjes
Welja, het ging over de Golf GTI...
.Soundstorm
Legacy Member
Revven (toch zeker zo hoog) met nen koude motor zorgt er voor dat het niet zo lang marcheert hé.schumi2003 zei:wat weet ik nu af van motorenals het maar marcheert he
Kan zijn dat ik mis ben natuurlijk, maar op uw geluidsfragmentje klonk hij toch gelijk da hij nog koud stond. Ook als ge hem nog maar net start is het nie gezond, anagezien er dan nog geen olie is rondgepompt.
x-boxter2003
Legacy Member
Soundstorm zei:
Idd, een koude motor moet je heel zachtjes behandelen tot hij op temp. is, en dan kan je eventueel eens doortrekken. Maar nu doe ik dat niet veel meer, een paar keer geflitst en wat ouder worden en nu probeer ik me zoveel mogelijk aan de snelheid te houden. Voor dat geld heb ik me leren bedwingen en dat was heel erg moeilijk, en nog trouwens.
distinct
Legacy Member
warmrijden doe ik eigenlijk nooit bij benzinemotoren. ken mensen die al jaren met benzines rijden en nog nooit warmgereden hebben. die dingen zijn ook nog in goede staat hoor. wel wacht ik met revv'en of vlug optrekken tot de olie wat rondgetoerd is (minuutje of 2). als ik wat doorgesjeest heb laat ik de wagen altijd een sec of 10 nadraaien zodat de turbo wat kan zakken in toerental met nog wat smering
Da*Frenkman
Legacy Member
distinct zei:warmrijden doe ik eigenlijk nooit bij benzinemotoren. ken mensen die al jaren met benzines rijden en nog nooit warmgereden hebben. die dingen zijn ook nog in goede staat hoor. wel wacht ik met revv'en of vlug optrekken tot de olie wat rondgetoerd is (minuutje of 2). als ik wat doorgesjeest heb laat ik de wagen altijd een sec of 10 nadraaien zodat de turbo wat kan zakken in toerental met nog wat smering
bedoelt ge turbo bij uwe diesel??
of hebt ge ne dikke naft trubo
??Btw, kameraad juist civic vti van '98 gekocht, dan weet ge waarom mensen ne naft kopen
krisse5844
Legacy Member
Lol is mij eigenlijk eender ... Heb al drie wagens gehad en waren allemaal diesels ... Ik heb leren rijden met een benzine ... Het toerenjagen zat er toch niet in bij mij , nee ook nie bommastyle ... En daar ik jaarlijks dicht tegen de 20.000 zit , heb ik diesel verkozen ... TDi's dag van vandaag maken veel goed op de lange achterstand die een diesel vroeger had t.o.v. benzine... En de heerlijke duw die je in uw rug krijgt als de turbo in actie komt => zaaalig 
...
Diesel moet al lang niet meer onderdoen voor een benzine motor qua prestaties .
Algemeen geweten is dat een diesel langer meegaat , doordat zijn werkingsnelheid een stuk trager is => toerental ...
Dieselen vind ik persoonlijk ook leuk rijden , je hoeft zoveel niet te schakelen en hij bevat een groot koppel onderin het toerental... Zo kan je dus in 3e vitesse op toerental 1000 ( toerental ralenti ) hem even een trap geven en hop hij is weer weg , daar je bij een benzine veelal moet lager schakelen ...
Ook moet een benzine veelal in toeren gehouden worden als men wil genieten van het max koppel , wat je bij een diesel niet hebt => minder verbruik...
...Diesel moet al lang niet meer onderdoen voor een benzine motor qua prestaties .
Algemeen geweten is dat een diesel langer meegaat , doordat zijn werkingsnelheid een stuk trager is => toerental ...
Dieselen vind ik persoonlijk ook leuk rijden , je hoeft zoveel niet te schakelen en hij bevat een groot koppel onderin het toerental... Zo kan je dus in 3e vitesse op toerental 1000 ( toerental ralenti ) hem even een trap geven en hop hij is weer weg , daar je bij een benzine veelal moet lager schakelen ...
Ook moet een benzine veelal in toeren gehouden worden als men wil genieten van het max koppel , wat je bij een diesel niet hebt => minder verbruik...
Soundstorm
Legacy Member
Hebt ge met een turbo benzine ook hékrisse5844 zei:En de heerlijke duw die je in uw rug krijgt als de turbo in actie komt => zaaalig
Hedendaagse diesels zitten wel met enorm veel grotere drukken. Aangezien ze er nog niet zo lang zijn, kunnen ze nog niet bewezen hebben dat ze lang meegaan.krisse5844 zei:
Afhankelijk met welke motor je vergelijkt hé. Over het algemeen is een middelgrote benzine motor vanaf 2.5krpm toch ook vlot (in elke versnelling).krisse5844 zei:
En aan 1000rpm hem op zijn staart trappen, bedoelt ge dan in 1ste en 2de? Want als die turbo niet draait, is een diesel nog altijd een slak.
Darks
Legacy Member
Coolguy zei:Amai das om depressief te worden als ge de benzineprijs in de USA ziet per liter in eurocent
Tja weet ge, aan de ene kant zijn accijnzen wel goed. Zonder zouden we nu net zoals de Amerikanen gewoon rondrijden met wagens die een stuk meer verbruiken, waardoor je uiteindelijk evenveel gaat betalen en meer fossiele brandstof gaat verslinden.
Aan de andere kant zijn de prijzen nu té duur. Een Europeaan zijn met een zuinige auto en niet zonder reden rondtoeren is goed, maar nu begint het toch wel té erg te worden. Accijnzen moeten aanzetten tot zuinigheid, maar niet de mensen straffen. Dat het de staat niet echt om het milieu te doen is uit zich in de hogere accijnzen op benzine dan op diesel. Het zou me niet verbazen moesten ze volgend jaar afkomen met hogere belasting op diesel, zogezegd "voor het milieu", maar dat ze eigenlijk weer meer geld willen na jarenlang diesel promoten. Simple trick, eerst zorg je dat iedereen een diesel koopt, en dan shift je de accijnzen...
BadCompany
Legacy Member
Soundstorm zei:Hebt ge met een turbo benzine ook hé
Afhankelijk met welke motor je vergelijkt hé. Over het algemeen is een middelgrote benzine motor vanaf 2.5krpm toch ook vlot (in elke versnelling).
En aan 1000rpm hem op zijn staart trappen, bedoelt ge dan in 1ste en 2de? Want als die turbo niet draait, is een diesel nog altijd een slak.
Daar geef ik je nu eens groot gelijk in verband met die slak. Heb hier thuis ook een Ford Mondeo staan en als die onder zijn turbozone zit is het ook niks, en schakel ik ook terug. Nu iets wat weinig met de kwestie te maken heeft: wat is het beste moment om te schakelen? Ik weet dat het iets met een vermogencurve te maken had, maar hoe zat het nu weer...
MasterOfTerror
Legacy Member
BadCompany zei:
Is dit op zuinigheid ? zoja: diesel 2000 toeren, benzine 2500 toeren
En indien je vaart wil maken is dit afhankelijk van wagen tot wagen.. Je voelt wel wanneer een wagen op dreef raakt (dankzij de turbo bv..) en bij een simpele benzine voel je ook wel wanneer je vermogencurve zakt als je echt heel hoog in toeren gaat want dan voel je dat hij minder "trekt"
Algemeen gezien ligt de vermogenpiek bij diesel vroeg 1500-2500 rpm, bij benzine begint deze meestal pas aan 2000 rpm, waar hij piekt en zakt is afh van motor tot motor
Correct me if i'm wrong
|) ][ |V| ][
Legacy Member
MasterOfTerror zei:
Vermogenpiek ligt bij camions idd zo laag... Bij auto's niet. Koppel van een diesel zal wel veel lager beginnen, bij een naft is dat afhankelijk van model, de mijne bv maar vanaf 4200rpm, maar je hebt er ook die veel lager beginnen. Schakelen aan 2500 met een naft = bijna niet vooruit gaan, schakelen aan 2000 met een diesel, de meesten hun turbo werkt dan volgens mij nog niet. Mijn diesel gaat van eerste naar tweede zo'n 1500rpm naar beneden, dus kom ik op 500 wat minder is dan het toerental als ik stilsta
, onder 1750rpm gaan hoorje en voelje dat de motor moeite heeft en heeft dus waarschijnljk meer verbruik nodig om toch nog wat vooruit te gaan + dit is slecht voor de motor, dus zuinig rijden bij mij is schakelen aan 3000 bij diesel en 4000 bij naft.-Helld0g-
Legacy Member
ik heb nog niet het genot gehad om de 3liter twinturbo diesel van bmw te mogen horen, maar ik weet dat de vorige 6cylinder 3liter diesel (gebruikt in vorige 3reeks, 5reeks en X5?) zalig zoet draait en dat het dieselgeluid echt heel ver te zoeken is!
geef mij maar nen dikken diesel, maar als track-, fun of weekendauto kan er nix tegen ne dikken naft incl. dikke sound op
geef mij maar nen dikken diesel, maar als track-, fun of weekendauto kan er nix tegen ne dikken naft incl. dikke sound op
Gianelli
Legacy Member
2.0 mivec turbo ftw !
ja ik heb een evo ix
http://nl.netlog.com/Gregsken250 xD staat nog maar 1 foto op momenteel van int industriepark hier in erpe-mere
kzal binnekort wa meer fotos uploaden alsek nieuwe heb gemaakt
aangezien mijn externe hd naar de knoppen is en ze stonden daar allemaal op
ja ik heb een evo ix
http://nl.netlog.com/Gregsken250 xD staat nog maar 1 foto op momenteel van int industriepark hier in erpe-mere
kzal binnekort wa meer fotos uploaden alsek nieuwe heb gemaakt
aangezien mijn externe hd naar de knoppen is en ze stonden daar allemaal op
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.