berenod zei:Ik zou ook eerder denken dat het grotere probleem van de 1-reeks het feit is dat je bijna geen koffer hebt!
Vier man plus bagage (zelfs al is het maar handbagage) gaat al wreed lastig worden
Wel, de mijne is 145l groter (318d Touring), en toen we een weekje op stap waren met 4 was dat scherp!MrKend54l zei:
ThekillingGoku zei:En Di Rupo Tax, Di Rupo Tax, Di Rupo Tax
Of de Di Rupo taks er nu was of niet, de fabrikant zou het ook aangeboden hebben.SanderH_ zei:Puur kijken naar de inhoud uitgedrukt in liters kan soms een nogal vertekend beeld geven.
De lay-out van de koffer kan ook soms wondereren (of net niet) doen..
SanderH_ zei:Puur kijken naar de inhoud uitgedrukt in liters kan soms een nogal vertekend beeld geven.
De lay-out van de koffer kan ook soms wondereren (of net niet) doen..
Bimmer zei:Ik denk niet dat België en dan nog enkel de bedrijfswagens van België groot genoeg is, om een wereldwijde bedrijf een nieuwe motor te doen ontwikkelen.
MrKend54l zei:Overdrijf anders eens, erbarmelijk
Met een gezelschap van 4 kerels rond de 1m80 heb je echt geen plaats te kort hoor. Qua beenruimte zit de 1er bij het gemiddelde van het C-segment. Het enige nadeel is het in en uitstappen, maar eenmaal je zit is er echt geen probleem hoor. En natuurlijk de transmissietunnel, maar goed je moet al naar een MPV gaan wil je comfortabel 5 man kunnen vervoeren.
ThekillingGoku zei:I know ... prijs & om de co2 e.d. te drukken, wat uiteindelijk overal in Europa toch weer wat leeft.
Maar om toch een beetje in de spirit van ons Belgisch topic te blijven e.
Nu ja ...
Ze bieden tegenwoordig ook op 'grotere' wagens die mini moteurkes aan tegenwoordig he. En niet alleen in den Belgique.
Zoals die 3 cilinder 1.5 in den BMW 3 of den 1.4 in den A4.
Ze nijpen daar weliswaar wel 150PK of zoiets uit, maar euuuh ... als ik het kan vermijden om er zo eentje te moeten nemen -> Yes please!
Bimmer zei:Ik denk niet dat België en dan nog enkel de bedrijfswagens van België groot genoeg is, om een wereldwijde bedrijf een nieuwe motor te doen ontwikkelen.
Bimmer zei:Met lichtere motorisatie versta ik een kleiner blok.
Zaken dat jij aanhaalt is softwarematig, dat zie je inderdaad heel duidelijk verschil in tussen de landen.
stig-2fast zei:
Die Di Rupo taks heeft daar geen hol aan gedaan. (testrit van zo'n 1200km). Ik ben om eerlijk te zijn niet echt te spreken over dat blok, maar dat is een persoonlijke mening. stig-2fast zei:Heb een Passat variant highline business 1.6 tdi besteld met 105 gram co2 waardoor ie net binnen de 90% schaal valt. Begin dit jaar had die nog 107 gram co2, maar sinds de overschakeling naar modeljaar 2018 leggen ze er standaard banden met lage rolweerstand op om zo net aan die 105 te komen wist de dealer mij te vertellen. Als ik op de Duitse configurator kijk is daar de 1.6tdi zelfs niet verkrijgbaar, dus ze houden toch wel rekening met ons belgenlandje. En ja, ik heb er goed over nagedacht en een testrit van 1u mee gedaan en toch die 1.6 tdi besteld. Hij moet met zijn 120 pk en 250nm zeker onderdoen voor de 163pk en 400nm wat ik nu heb, maar het is niet zo dat er niet mee te rijden valt of dat ie niet zou vooruit gaan als je wat gas geeft. Ik ben blij dat die 1.6 beschikbaar was anders paste een Passat niet in m'n budget en was het alternatief een golf variant met dezelfde motor en dezelfde uitrusting of een kale golf variant 2.0 tdi 150... keuze was niet moeilijk. Verwacht hem volgende week trouwens.
desolation zei:
stig-2fast zei:
Staat zelfs letterlijk in de post dat je had geqouted dat het van land tot land kan afhangen. Zelfs de basis uitrustingen en dergelijken hangt van land tot land af.