Archief - Welke bedrijfswagen heb jij? - Deel 2

Doen jullie constant drag races aan elk stoplicht?

Met een 1.6TDI 120pk kom je voldoende ver in het dagelijkse verkeer.
Planché zal het uiteraard niet de snelste zijn.

Nineshots zei:

Trager dan de meeste vergelijkbare auto's met evenveel pk's idd. Maar op zich is hij niet zo traag dat het geen goede auto meer is.

Klik om te vergroten...

Goh ja, trager zou ik niet zeggen in zijn klasse. Zowel de peug 508sw als de X1 als de C-klasse doen 0-100 in 11.1 sec met 115-116pk, de passat in 10.7 sec met 120pk.

Vlot genoeg als je je puberjaren van de toplichtsprintjes uit bent imo.

Li1quid zei:

Doen jullie constant drag races aan elk stoplicht?

Met een 1.6TDI 120pk kom je voldoende ver in het dagelijkse verkeer.
Planché zal het uiteraard niet de snelste zijn.

Klik om te vergroten...

Voor bebouwde kom vind ik die zeker voldoende de 1.6.
Maar op de autosnelweg en op banen van 70km/h waar je eens moet voorbij steken omdat er traag verkeer op rijd of druk is om in in te voegen stoort het mij wel ja.
Ik kan ook zeggen van, ik blijf achter de tractor tuffen tegen 45km/h omdat ik geen kans heb om voorbij te steken, maar dat stoort mij, als je weet dat je die perfect zou kunnen voorbij steken als ik meer kracht had. Op de autosnelweg als het al wat drukker is en je voegt ergens in achter een vrachtwagen en je wilt nadien 120 km/h rijden, dan moet je ook al wat plaats hebben met een 1.6TDi en ik belemmer niet graag de ander weggebruikers dus moet ik vaak lang wachten.
Ik voeg ook het liefst tegen 120 km/h in op een autosnelweg, wat vaak met een lichte motor een probleem is. Met een krachtige motor kun je ook meer spelen, zodat je eenvoudiger kunt invoegen en de mensen op de autosnelweg gewoon kunnen doorrijden, zonder dat er auto's moeten verschuiven en de linker baanvak moet afremmen.
.....

Ik rij vaak genoeg met kameraden mee die ook zeggen dat hun motor krachtig genoeg is voor het verkeer en dat klopt, dat is zo. Maar hun rijstijl is dat niet, want hoe vaak ze dan andere weggebruikers hinderen zonder dat ze het door hebben is vaak. Ik kom ook vaak mensen tegen dat ik in de rem moet gaan, terwijl ik denk van, geef dan gas, maar dat gaat dan niet.

Ik koop geen auto met veel pk's om snel van 0 tot 100 op te trekken en/of om de hoge topsnelheid te hebben. Ik koop die om snellere hernemingen te kunnen doen en meer speling te hebben, zodat het vlotter gaat. Ik koop dan liever een auto die van 30 tot 100 sneller is, als de andere. Terwijl de ene wel sneller is van 0-100.
Zelfde reden waarom de meeste moto rijders ook liever met een moto rijden met wat pk's zodat ze in bepaalde situaties makkelijk weg kunnen, wat met een lichte motor dan gevaarlijker wordt.

1.6TDI's moesten verboden worden gvd!

Ik rij reeds 3 jaar in een Skoda combi ambition (midden model) 2.0TDI 150pk (manueele bak) en GPS pakket + verlichtingspakket en blijkbaar is de tijd gekomen dat ik een nieuwe wagen moet kiezen (150k km gepasseerd). Jammer dat het 6 maanden voor mijn functieverhoging is, dus moet terug in dezelfde categorie kiezen.

Ik mag nu echter een benzine kiezen en overweeg de Skoda Combi facelift Style 1.4TSI 150pk DSG-7 met zowat alle opties, alle packs die er te krijgen zijn, 18" velgen, sportchassis (heb ik nu ook) en panoramisch dak.
Is dat wat een deftige motor? Ik weet dat de 0-100km/h tijd net iets beter is dan de 2.0TDI die ik nu heb maar bedoel algemene vlotheid en niet zozeer sprintjes.

vraagje
ik heb voorstel om voor lexus te werken op het autosalon als infomant voor lexus.

ik mag kiezen welk model ik verkies.
wat denken jullie?
geen commissie of loonverschil dus zinloos om gewoon voor de 'dikste' of populairste te gaan.

op de configurator zie ik wel dat er precies amper keuzes zijn van wielen en bekleding. volgens mij foutje.
allemaal 16 inch velgen etc zag ik

wat zouden jullie kiezen?
ct lijk me wat saai, ls / lc / rx wat te miss
dus twijfel tussen is gs rc en nx.

--- zei:

vraagje
ik heb voorstel om voor lexus te werken op het autosalon als infomant voor lexus.

ik mag kiezen welk model ik verkies.
wat denken jullie?
geen commissie of loonverschil dus zinloos om gewoon voor de 'dikste' of populairste te gaan.

op de configurator zie ik wel dat er precies amper keuzes zijn van wielen en bekleding. volgens mij foutje.
allemaal 16 inch velgen etc zag ik

wat zouden jullie kiezen?
ct lijk me wat saai, ls / lc / rx wat te miss
dus twijfel tussen is gs rc en nx.

Klik om te vergroten...

LFA

Musk zei:

LFA

Klik om te vergroten...

haha. is die niet al heel erg lang uitverkocht?
dat geluid... aarghhhh hemels

HUSKE zei:

Ik rij reeds 3 jaar in een Skoda combi ambition (midden model) 2.0TDI 150pk (manueele bak) en GPS pakket + verlichtingspakket en blijkbaar is de tijd gekomen dat ik een nieuwe wagen moet kiezen (150k km gepasseerd). Jammer dat het 6 maanden voor mijn functieverhoging is, dus moet terug in dezelfde categorie kiezen.

Ik mag nu echter een benzine kiezen en overweeg de Skoda Combi facelift Style 1.4TSI 150pk DSG-7 met zowat alle opties, alle packs die er te krijgen zijn, 18" velgen, sportchassis (heb ik nu ook) en panoramisch dak.
Is dat wat een deftige motor? Ik weet dat de 0-100km/h tijd net iets beter is dan de 2.0TDI die ik nu heb maar bedoel algemene vlotheid en niet zozeer sprintjes.

Klik om te vergroten...

Een benzine gaat totaal anders rijden dan een diesel natuurlijk.
Maar die 1.4tsi is zeker geen verkeerd blokje.

Over de 1.6tdi, discussie is hier al meermaals gevoerd. De cijfers zijn nog vrij oké. Het is gewoon dat zijn mapping op de ballen trekt. Is echt gewoon debiel hoe brak hij rijdt. En zoals altijd gaat het niet om sprintjes, het gaat om de souplesse en vlotheid. En dat heeft de 1.6tdi gewoon niet.

De 1.6 TDI moet je altijd met DSG nemen, anders is het schakelen als een gek om die motor in zijn ideale toerengebied te houden. Maar dat is gewoon eigen aan al die ecodiesels, met het verschil dat VAG ze wel aan een deftige automaat kan koppelen.

Mégane zei:

De 1.6 TDI moet je altijd met DSG nemen, anders is het schakelen als een gek om die motor in zijn ideale toerengebied te houden. Maar dat is gewoon eigen aan al die ecodiesels, met het verschil dat VAG ze wel aan een deftige automaat kan koppelen.

Klik om te vergroten...

Welk merk koppelt ze dan niet aan een deftige automaat?

MrKend54l zei:

Een benzine gaat totaal anders rijden dan een diesel natuurlijk.
Maar die 1.4tsi is zeker geen verkeerd blokje.

Over de 1.6tdi, discussie is hier al meermaals gevoerd. De cijfers zijn nog vrij oké. Het is gewoon dat zijn mapping op de ballen trekt. Is echt gewoon debiel hoe brak hij rijdt. En zoals altijd gaat het niet om sprintjes, het gaat om de souplesse en vlotheid. En dat heeft de 1.6tdi gewoon niet.

Klik om te vergroten...

Ik kan ook terug een 2.0TDI nemen met DSG hoor (minder opties, maar nog ok) maar ik vind de diesel vrij onzeker. Di Rupo heeft mij ooit al eens met mijn pietje gehad toen we van fiscale pk naar CO2 uitstoot gingen (met 160gr CO2 telde VAA door..). Verder heeft de 1.4TSI op papier maar net iets meer CO2 maar geen NOx en andere fijne rommel... Ik doe tegenwoordig 35k km per jaar, dus ongeveer op het switchpunt.
De 1.6TDI denk ik zelfs niet over na, dat reed niet in een golf 6, niet in een A3 of passat en ook niet in een octavia.

Volgens mij wordt de 1.4TSI uitgefaseerd, hopelijk krijg ik onderweg ergens een 1.5TSI .

MrKend54l zei:

Welk merk koppelt ze dan niet aan een deftige automaat?

Klik om te vergroten...

Citroën, Peugeot, Renault, Ford, Opel, Volvo...die automaten zijn veel te traag als je DSG gewend bent. Ze blijven te lang hangen op een te hoog toerental, veranderen niet snel genoeg van versnelling of reageren niet snel genoeg als je uw gas induwt. Alleen BMW levert ook een topautomaat met hun ecodiesels. BMW is eigenlijk zelfs beter omdat die bij manoeuvreren en lage snelheden net wat soepeler is met z'n koppelomvormer.

Ik reed vroeger met een 105 pk golf variant bmt en ik vond dat dat goed reed. Je moet natuurlijk niet het ego hebben op als eerste te willen zijn aan de lichten. En zolang je uw verkeer goed anticipeert bij het inhalen dan is er ook geen probleem. Peins dat we hier wat verwend zijn met 2.0l worshipping, ik heb 1.6 en 2.0 nu en ja dat laatste trekt beter op maar is bij mij persoonlijk geen dealbreaker. Ik rij manueel weliswaar...


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Decade zei:

Goh ja, trager zou ik niet zeggen in zijn klasse. Zowel de peug 508sw als de X1 als de C-klasse doen 0-100 in 11.1 sec met 115-116pk, de passat in 10.7 sec met 120pk.

Vlot genoeg als je je puberjaren van de toplichtsprintjes uit bent imo.

Klik om te vergroten...

Het is dat koppel. Als je het vergelijkt met de BMW 1 of Mercedes A merk je heel duidelijk dat de Golf 1.6TDI echt een rare koppelcurve heeft.
Maar het is zeker vlot genoeg, daar niet van. Ik heb een hele poos met de Golf 1.6TDI rondgereden en nooit moeten klagen.
Het is geen 200pk, maar zeker genoeg om aan normale snelheden in te halen en dergelijke.

HUSKE zei:

Ik kan ook terug een 2.0TDI nemen met DSG hoor (minder opties, maar nog ok) maar ik vind de diesel vrij onzeker. Di Rupo heeft mij ooit al eens met mijn pietje gehad toen we van fiscale pk naar CO2 uitstoot gingen (met 160gr CO2 telde VAA door..). Verder heeft de 1.4TSI op papier maar net iets meer CO2 maar geen NOx en andere fijne rommel... Ik doe tegenwoordig 35k km per jaar, dus ongeveer op het switchpunt.
De 1.6TDI denk ik zelfs niet over na, dat reed niet in een golf 6, niet in een A3 of passat en ook niet in een octavia.

Volgens mij wordt de 1.4TSI uitgefaseerd, hopelijk krijg ik onderweg ergens een 1.5TSI .

Klik om te vergroten...

Zijn de leasemaatschappijen tegenwoordig dan al wat schappelijker voor benzine?
Meestal was het altijd pro diesel, benzine had je geen keuze in of dan was het restbedrag waar te weinig, waardoor het weer niet interessant was.

Zit de switch er dan toch in te komen.

Ik heb eigenlijk door allerlei redenen nooit veel vermogen gehad in een wagen, meestal waren het maar lichte motorisaties. De inschrijving, taks en verzekering waren het mij vaak niet waard. Ik heb destijds leren rijden met een Ford Fiesta uit 1996 (1.8D / 60pk), super traag grasmachien. Een dik half jaar later een nieuwe Fiesta gekocht (1.4DCI / 65pk), maar even traag haha. In 2006 wou ik toch iets waarmee ik wat vlotter meekon in het verkeer (Ford Focus: 1.8TDCI / 115pk), 3 jaar geleden gaf die de geest heb ik mij weer een Fiesta gekocht, een 1.0l Ecoboost met 101pk en na tuning 145pk.

Die 1.0l Ecoboost blijft eigenlijk mijn favoriet, de enige benzinewagen waar ik mee gereden heb. Getuned was dat echt wel een plezier om mee rond te rijden. Nu ik een firmawagen heb is qua vermogen weer wat minder. Eerst (weeral) een Fiesta uit 2016 gekregen als huurwagen (1.6TDCI / ~70pk). Super traag natuurlijk en echt niet genoeg om in het hedendaagse verkeer mee te kunnen. Op autostrade is dat echt wel een straf om mee rond te rijden. Nu rij ik sinds enkele dagen met een Mercedes A160 (1.5TD / 90pk). Ook dat vermogen is weeral niet spectaculair te noemen, maar de automaat maakt wel wat goed. Hij voelt eigenlijk sneller aan dan 90pk, maar je voelt het verschil tov wagens die net die 20 of 30pk meer hebben. De volgende mag wel iets meer hebben in ieder geval

Ben eigenlijk wel eens benieuwd naar de PK-grafiek over de jaren heen van de meesten hier

Ne witte Ford Sierra MK2 1.8TD met 75 paarden, waarvan de ene helft mentaal gehandicapt was en de andere helft een drankprobleem had.

Dan een Audi A4 1.9DI 75pk, waarvan ik vermoed dat die altijd een defecte LMM had en nog minder vermogen draaide

Dan een Golf 4 1.9SDI met 60 pk, rampzalig traag.

Dan een Golf 6 1.4TSI 160pk, eindelijk uit het diepe dal der trage wagens.

Dan een VW Passat 1.6TDI, trager dan de golf, maar minder traag dan alles wat ik daarvoor had

Nu een BMW 420D GC met 190pk, hopelijk het traagste wat ik ooit nog ga hebben

Ik ben dan toch niet de enige uit het ~60-70pk tijdperk komt , afzien man

Ik gok dat 110-120pk zowat het meeste voorkomt tegenwoordig? Ik bedoel de gemiddelde wagen die je tegenkomt. Voor de meesten zal 150-160pk de sweet spot zijn gok ik, maar meer zal altijd wel beter zijn. Hoe zit dat dan met de VAA bij zo een 190pk machien, dat moet toch enorm hoog liggen? Bij ons hanteren ze de minst voordelige formule, het hele bedrag gaat dus van het loon af. Zware motorisaties zullen pijn doen in de portemonnee vrees ik

Bimmer zei:

Zijn de leasemaatschappijen tegenwoordig dan al wat schappelijker voor benzine?
Meestal was het altijd pro diesel, benzine had je geen keuze in of dan was het restbedrag waar te weinig, waardoor het weer niet interessant was.

Zit de switch er dan toch in te komen.

Klik om te vergroten...

Ik kan met de 1.4TSI heel wat meer opties nemen dan op de 2.0TDI. Kost natuurlijk wat minder en berekeningen gebeuren op 30k km per jaar (Waar ik met de 2.0TDI in werkelijkheid op 45k km/jaar zit). Kan bij AUdi, VW, skoda, BMW en Ford benzine motoren nemen.

Mijn autos:
- 2000-2004: Renault clio 1.2i - 59pk
- 2004-2005: Citroën Saxo VTS 1.4i - 75pk
- 2005-2008: Peugeot 206 XS 1.4HDI - 68pk - eerste nieuwe auto
- 2008-2011: Opel Astra H GTC - 1.9CDTI - 120pk (eerste bedrijfswagen)
- 2011-2013: VW Golf 6 Highline - 2.0TDI - 136pk (2de bedrijfswagen)
- 2013-2013: Volvo V50 - 1.6 Diesel - 115pk (tussenwagen ivm sluiting bedrijf)
- 2013-2013: Volvo V60 - 1.6 Diesel - 115pk (tussenwagen ivm sluiting bedrijf)
- 2013-2014: VW Passat Highline - 1.6 TDI - 105pk (tussenwagen ivm sluiting bedrijf)
- 2014-2014: Peugeot 308 - 1.6HDI - 90pk (aanloopwagen huidige werkgever)
- 2014-2018: Octavia 3 combi - 2.0TDI - 150pk (zelf gekozen bedrijfswagen)
- 2018-2021: zéér waarschijnlijk een Octavia 3 facelift combi - 1.4TSI - 150pk (zelf gekozen)

Ik heb de Octavia Combi Style nu gewoon full option geconfigureerd, uitgezonderd snelheidsbordenherkening en Dynamische vering (2x800€) en moet daarvoor dan éénmalig 372€ aan bijdragen. Die kan je dan weer inbrengen in de belastingsaangifte, dus daar schiet netto nog een 200€ van over. Daar doen we het voor .
Nu is het niet zeker dat dat ook aangerekend wordt, want de dealer komt aan een lager bedrag dan de leasemaatschappij, dat had ik bij mijn huidige auto ook. Uiteindelijk bedrag was 0.


VAA van mijn huidige 2.0 TDI 150pk Octavia combi (catalogus 31k€) is 132€ bruto, van de nieuwe 1.4TSI 150 pk octavia Combi (catalogus 36k€) is dat een 180€ bruto oftewel 82€ netto volgens de calculator.