Archief - Welke bedrijfswagen heb jij? - Deel 2
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
HUSKE
Legacy Member
Wat een bekrompen mentaliteit van de fleet manager weer.
Auto is geweigerd omdat ik 35k km doe en benzine mag maar tot 20k km.
Thans scheelt diesel of benzinewagen rijden zo goed als niets tot 40000km gezien het verschil aan de pomp nihil is.
In de berekening die ik gemaakt heb met fabrieksopgave verbruikscijfers, maximumprijzen aan de pomp en de 280€ verschil in wegenbelasting (neem ik de duurdere BIV nog niet mee) tussen een 2.0TDI en een 1.4TSI kwam ik op een omslagpunt van 38000km.
Van het weekend maar iets anders configureren zeker, mijn betoog met berekende cijfers zal wss toch niks uithalen of mijn stelling dat ze van mij de 1.4TSI DSG gerust naar een 2.0 TDI DSG mogen swappen met behoud van opties...
Auto is geweigerd omdat ik 35k km doe en benzine mag maar tot 20k km.
Thans scheelt diesel of benzinewagen rijden zo goed als niets tot 40000km gezien het verschil aan de pomp nihil is.
In de berekening die ik gemaakt heb met fabrieksopgave verbruikscijfers, maximumprijzen aan de pomp en de 280€ verschil in wegenbelasting (neem ik de duurdere BIV nog niet mee) tussen een 2.0TDI en een 1.4TSI kwam ik op een omslagpunt van 38000km.
Van het weekend maar iets anders configureren zeker, mijn betoog met berekende cijfers zal wss toch niks uithalen of mijn stelling dat ze van mij de 1.4TSI DSG gerust naar een 2.0 TDI DSG mogen swappen met behoud van opties...
HUSKE
Legacy Member
da_flux zei:
Enkel als ge om de hoek woont blijkbaar...
Laat nu net het personeel dat over een eigen te kiezen bedrijfswagen nu net niet om de hoek wonen. Als ik in de omgeving van het werk wil wonen gaan ze toch 50% bij mijn loon moeten doen.
Dan valt 220€ per jaar voor benzine toch nog mee...
Ofwel doe je een realistische kosten analyse ofwel laat ge benzine eraf om discussies te vermijden. Als ik dan op contract type dan max 4 jaar en 160k km zie staan net voordat ik op bestel duw ga ik ervan uit dat 35k km wel in orde is.
Een benzine heeft lagere BIV, wegenbelasting en volgens mij ook minder werkgeversbijdrage (nu niet zeker van), dat compenseert het extra bedrag op brandstof. De wagen is in gelijke configuratie maar eventjes 2800€ goedkoper...
Enfin, heb een antwoord gehad dat ze het gaat herbekijken, maandag krijg ik antwoord.
HUSKE
Legacy Member
desolation zei:
Hoezo?
De 1.4TSI DSG-7 heeft 150pk en CO2 van 117g/km. 0-100 in 8,4s. Kan ik nemen in Style uitvoering, nagenoeg full optie
De 1.6 TDI DSG-7 heeft 115pk en CO2 van 103g/km, 0-100 in 10,2s Kan ik nemen in Style uitvoering, nagenoeg full ptie
De 2.0TDI DSG-6 heeft 150pk en CO2 van 120g/km. 0-100 in 8,6s. Kan ik nemen in ambition uitvoering, opties beperkt. Veel slechtere stoelen, geen LED, geen dode hoek assistant, amundsen GPS ipv columbus, stoffen zetels ipv leder.
Hernemingen zijn uiteraard niet hetzelfde, maar de DSG kan gerust terugschakelen als dat nodig is.
Ik mag tot en met 120g CO2 nemen en wil graag een DSG. Komende van een 2.0TDI manueel lijkt me een 1.4TSI de betere keuze. Zeker nu ik niet hard meer rij/optrek, tot 120km is zo een 1.4TSI echt wel vlot. Bovendien zou een 2.0TDI wederom een manuele bak hebben en dat wil ik eigenlijk niet meer, een 1.6TDI wil ik gewoon niet.
Bimmer
Legacy Member
HUSKE zei:
En je moet dan nog rekening houden dat in 2018 (tegen 01/01/2019 moet dat in orde zijn), gaan de taksen van diesel en benzine gelijkgetrokken worden. Taks van benzine zakt een stuk en diesel stijgt.
Als ik kan kijk naar de huidige prijzen van vandaag, dan kost de diesel aan de pomp meer als benzine eind dit jaar. Momenteel is de benzine goedkoper als diesel, maar door de hogere taks zie je dat niet aan de pomp.
Doordat de vraag van gasolie enkel maar sterk gaat toenemen (zeevaart gaat in 2020 (dacht ik) overschakelen van stookolie naar gasolie en dit is een zwaar verbruiker, daar is gewoon verkeer niets tegen), gaat de prijs enkel en alleen nog meer in voordeel van benzine gaan. Door deze omschakeling gaat de gasolie markt een enorm te kort hebben, hierdoor zijn de meeste raffinaderijen al investeringen aan het doen (meeste zijn al klaar), hierdoor gaan ze meer gasolie maken. Als ze meer gasolie maken, maken ze automatisch ook meer benzine, dus gaat de benzine markt terug wat oververzadigd worden zoals het nu het geval is. (Is ook de reden waarom de petroleum federatie al langer vragende partij is om te stoppen met het fiscaal verschil tussen benzine en diesel te hebben, wat de regering dus nu eindelijk heeft beslist.)
Dieselmarkt is ook meer en meer aan het ineenzakken (waarde zakt van de wagens), dus voor een auto dat je over 4 jaar moet binnen leveren zou ik het toch ook geen slecht idee vinden om nu stilletjes aan om te schakelen naar benzine.
HUSKE
Legacy Member
Nineshots zei:
Waardedaling is altijd een probleem geweest maar dat zie je nu toch al terugkeren. 2de hands zware diesels zijn oninteressanter dan benzinewagens door de extra taksen en hogere BIV (ook voor de 2de hands). Er worden zelfs meer particuliere benzinewagens gekocht en zoals je ziet kan het perfect uit tot bijna 40k km. De markt is aan het wijzigen.
BIV verschil is een 250€ en 4*280€ taks is reeds meer dan 1000€ in het voordeel van benzine, de dieselwagen is dan ook nog eens 3000€ duurder in dezelfde config. Dat is in totaal 4000€ verschil. Denk niet dat die dieselwagen over 4 jaar zoveel meer gaat opbrengen.
Ze hebben nu begot ook mensen die 10k km rijden en mensen die 60k km rijden. Voor beide wordt de norm gewoon op 30000km gelegd. Maar als het benzine is, dan kan het niet.
We zullen zien, het wordt wel eens tijd dat het bedrijf iets terug doet voor mij. Ik moest al meer dan een jaar een level hoger zijn zodat deze discussie niet gehoeven had (want 100€/maand meer leasebedrag) en anders hadden ze maar van het origineel leasecontract moeten afblijven (Augustus 2018 of 180k km).
Nu lijkt het juist dat ze mij express 2 maand voor mijn promotie nog een goedkopere wagen laten leasen...
Musk zei:Rare opmerking. Da's een enorm vinnige motor met een degelijke koppelcurve voor een benzinemotor. Die 150pk met DSG rijdt echt wel plezant hoor.
Enige nadeel is dat die nogal eens wat olie durven verbruiken
Mijn diesel verbruikt ook een liter olie per 20000km. Geen issue als dat een leasewagen is...
MrKend54l
Legacy Member
Musk zei:Rare opmerking. Da's een enorm vinnige motor met een degelijke koppelcurve voor een benzinemotor. Die 150pk met DSG rijdt echt wel plezant hoor.
Enige nadeel is dat die nogal eens wat olie durven verbruiken
Wat ook mijn gedacht. Is inderdaad echt wel een vlotte motor, zeker in de hernemingen is hij goed bij de pinken.
Bimmer
Legacy Member
poeperman2 zei:is gasolie niet gelijk aan stookolie?'k Dacht dat je daar vroeger perfect op kon rijden, maar eens je stookolie had getankt kreeg je de rode kleur niet meer uit je leidingen en kon je worden gepakt door de douane.
Heating (mazout = blend van gasolies) wordt in de volksmond inderdaad wel eens stookolie genoemd. Ik gebruik de termen dat ze in de petrochemie gebruiken.
In de petrochemie is stookolie de zware fuels, dus dat is dikke zwarte troep eigenlijk in de volksmond.
Binnenvaart moet al op gasolie varen, maar daarbuiten mogen die op stookolie varen. De stookolie verdunnen (injectie van zware gasolie fracties) ze en bewerken ze nog zodat het lopend wordt, zodat het kan gebruikt worden als een brandstof, want dat is hetzelfde product dat ze gebruiken om asfalt van te maken. Rood is enkel en alleen maar een additief, dus het product is krak hetzelfde. Als je nu de mazout in u diesel tankt zou het nog wel rijden, enkel is mazout een blend van iets zwaardere gasolie fracties en is het zwavel gehalte ook hoger. Alsook zijn de specs van cloud hoger, maw kun je wel meer problemen krijgen met u filters, verstoppingen en meer afzetting in u injectors. Niet echt aan te raden, maar u auto zal nog wel rijden, hoe lang dat zal de vraag dan zijn.
(mazout en diesel vallen allebie onder gasolie)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.