Archief - Welke bedrijfswagen heb jij? - Deel 2

berenod · 3 nov 2017

Musk zei:
Rare opmerking. Da's een enorm vinnige motor met een degelijke koppelcurve voor een benzinemotor. Die 150pk met DSG rijdt echt wel plezant hoor.

Enige nadeel is dat die nogal eens wat olie durven verbruiken

MrKend54l zei:
Wat ook mijn gedacht. Is inderdaad echt wel een vlotte motor, zeker in de hernemingen is hij goed bij de pinken.

Die moderne mini benzine motortjes zijn inderdaad verbazingwekkend vlot.
Ik heb onlangs een paar dagen met een Clio met een 900cc drie cilindertje moeten rijden, en natuurlijk was het geen raket maar toch best wel goed te doen (90PK in een licht wagentje).

De enige bedenking die ik wat zou hebben bij zulke motors is de levensduurte.
Best mogelijk dat ze ook inderdaad zeer lang meegaan, ze zijn nu nog wat jong op de markt om te weten of ze ook vlotjes 300,000km op de teller zetten.

Niet dat je er zelf vermoedelijk zoveel km op gaat zetten, maar wel belangrijk voor de verkoopwaarde na pakweg 4 jaar/150,000km.

MrKend54l · 3 nov 2017

berenod zei:
Die moderne mini benzine motortjes zijn inderdaad verbazingwekkend vlot.
Ik heb onlangs een paar dagen met een Clio met een 900cc drie cilindertje moeten rijden, en natuurlijk was het geen raket maar toch best wel goed te doen (90PK in een licht wagentje).

De enige bedenking die ik wat zou hebben bij zulke motors is de levensduurte.
Best mogelijk dat ze ook inderdaad zeer lang meegaan, ze zijn nu nog wat jong op de markt om te weten of ze ook vlotjes 300,000km op de teller zetten.

Niet dat je er zelf vermoedelijk zoveel km op gaat zetten, maar wel belangrijk voor de verkoopwaarde na pakweg 4 jaar/150,000km.

Elk modern consumentgoed is gemaakt om minder lang mee te gaan. Bedrijven teren op omzet, en dat doen ze door producten te slijten. De truc is genoeg vernieuwing brengen in combinatie met kortere levensduur. Bewijzen de facelifts en mid facelift aanpassingen.

De wagens zullen wel lang genoeg mee gaan. Maar ik zou zeker niet verwachten dat dit buitensporig zal zijn. 250k km lijkt mij de max. Heeft trouwens niet te maken met hoe groot de motoren zijn, want het is net goed dat het aantal pk per liter stijgt. Gelukkig dat de technologie steeds vooruit gaat, ik zie daar alleen maar voordelen in. Als ik moet kiezen tussen 1.0l die vlot 180pk draait of een 2.2l die 130pk draait beide uiteraard met een gelijkaardige koppelcurve, mijn keuze is verdomd snel gemaakt. Prestaties zijn het enige wat telt.

cege · 4 nov 2017

berenod zei:
Die moderne mini benzine motortjes zijn inderdaad verbazingwekkend vlot.
Ik heb onlangs een paar dagen met een Clio met een 900cc drie cilindertje moeten rijden, en natuurlijk was het geen raket maar toch best wel goed te doen (90PK in een licht wagentje).

De enige bedenking die ik wat zou hebben bij zulke motors is de levensduurte.
Best mogelijk dat ze ook inderdaad zeer lang meegaan, ze zijn nu nog wat jong op de markt om te weten of ze ook vlotjes 300,000km op de teller zetten.

Niet dat je er zelf vermoedelijk zoveel km op gaat zetten, maar wel belangrijk voor de verkoopwaarde na pakweg 4 jaar/150,000km.

Ik heb bijna 10 jaar met Toyota Aygo gereden. Is ook 900cc motor. De ene heb ik in 6 jaar >150k gereden en enige dat ooit kapot was, waren de remschijven. Daarna is die perte totale geramd door een 'ik ken het verschil tussen links en rechts niet bij voorrang' vrouwtje. Identiek zelfde model gekocht. Nu iets meer dan 4 jaar, 120k. Enkel een nieuwe batterij ooit tot nu toe. Vorige week naar de keuring en een lamp moeten herafstellen, that's it.

Niks mis met de levensduur van die motoren. Die gaan 200-300k/10 jaar mee. En dan is die auto waarschijnlijk volledig kapot gereden, maar die kosten ook maar 10k in nieuw.

berenod · 4 nov 2017

cege zei:
Ik heb bijna 10 jaar met Toyota Aygo gereden. Is ook 900cc motor. De ene heb ik in 6 jaar >150k gereden en enige dat ooit kapot was, waren de remschijven. Daarna is die perte totale geramd door een 'ik ken het verschil tussen links en rechts niet bij voorrang' vrouwtje. Identiek zelfde model gekocht. Nu iets meer dan 4 jaar, 120k. Enkel een nieuwe batterij ooit tot nu toe. Vorige week naar de keuring en een lamp moeten herafstellen, that's it.

Niks mis met de levensduur van die motoren. Die gaan 200-300k/10 jaar mee. En dan is die auto waarschijnlijk volledig kapot gereden, maar die kosten ook maar 10k in nieuw.

Wel maar 68 pk hé en atmosferische (geen turbo) 998 Cc (=1liter motor voor mij). Max koppel ook pas bij 4800 rpm.

Ik heb het vooral over de nieuwe versies van zulke kleine motoren met hoog koppel bij lage toeren en hoog vermogen...
De Clio is 898cc en 90 pk...

De Aygo motor (steekt ook in de Citroën C1) staat inderdaad bekend om zijn levensduurte, maar @ net over 68 pk/liter vraagt men er ook niet veel van.

Toch niet vergeleken met de 100pk/liter in de Clio en de 108pk/liter van de 1.4tsi motor van de VW/Skoda

Verstuurd vanaf mijn HUAWEI VNS-L31 met Tapatalk

FlatSix · 4 nov 2017

cege zei:
Ik heb bijna 10 jaar met Toyota Aygo gereden. Is ook 900cc motor. De ene heb ik in 6 jaar >150k gereden en enige dat ooit kapot was, waren de remschijven. Daarna is die perte totale geramd door een 'ik ken het verschil tussen links en rechts niet bij voorrang' vrouwtje. Identiek zelfde model gekocht. Nu iets meer dan 4 jaar, 120k. Enkel een nieuwe batterij ooit tot nu toe. Vorige week naar de keuring en een lamp moeten herafstellen, that's it.

Niks mis met de levensduur van die motoren. Die gaan 200-300k/10 jaar mee. En dan is die auto waarschijnlijk volledig kapot gereden, maar die kosten ook maar 10k in nieuw.

Dat was per ongeluk dat je die nog eens kocht?

berenod · 4 nov 2017

MrKend54l zei:
Als ik moet kiezen tussen 1.0l die vlot 180pk draait of een 2.2l die 130pk draait beide uiteraard met een gelijkaardige koppelcurve, mijn keuze is verdomd snel gemaakt. Prestaties zijn het enige wat telt.

Zeker, maar als ik kan kiezen tussen een twee liter of een 0,9 liter met hetzelfde vermogen en koppel, dan zou ik toch al twijfelen....
Want wat ik wel gemerkt heb is dat wanneer ik wat sportief reed met die 0,9 liter eco motor, zijn verbruik wel spectaculair hoog ging, mooi richting 10 liter/100 km. Niet zo heel Eco

Om het verbruik laag te houden moest je het ecolampje groen houden, en dat resulteerde in een in mijn opinie bijna gevaarlijk trage rijstijl, met acceleraties die je best enkel neerzet op het rechtse rijvak tussen de vrachtwagens, en dan heb je nog kans dat je deze gaat enerveren door zo traag weg te rijden.

HUSKE · 4 nov 2017

berenod zei:
Zeker, maar als ik kan kiezen tussen een twee liter of een 0,9 liter met hetzelfde vermogen en koppel, dan zou ik toch al twijfelen....
Want wat ik wel gemerkt heb is dat wanneer ik wat sportief reed met die 0,9 liter eco motor, zijn verbruik wel spectaculair hoog ging, mooi richting 10 liter/100 km. Niet zo heel Eco

Om het verbruik laag te houden moest je het ecolampje groen houden, en dat resulteerde in een in mijn opinie bijna gevaarlijk trage rijstijl, met acceleraties die je best enkel neerzet op het rechtse rijvak tussen de vrachtwagens, en dan heb je nog kans dat je deze gaat enerveren door zo traag weg te rijden.

Maar die 0,9l motor is dan weer 3-4000€ goedkoper. Voor het verschil in verbruik zijn dat zeer veel liters benzine...

Heb de verschillen eens uitgerekend (kan jammer genoeg niet meer configureren in de leasetool) maar de 2.0TDI DSG-6 kost in dezelfde trim 2875€ meer (catalogus).
Als ik het automatisch kofferdeksel, het LED pack (ledstrips in de sierlijsten in de portieren) en blind spot detectie eraf haal is het verschil nog 1500€.
Nu wordt niet alles doorgerekend en hebben wij 25% korting bij Skoda, maar eigen opleg zal toch rond de 900-1000€ (500 netto) zitten. Best veel voor iets dat niet van u is.

Verder heeft de diesel ook nog eens meer CO2 uitstoot, maar van 2g/km gaan we ook noet dood.

sandervdw · 4 nov 2017

Ik zit hier (Z-Afrika) nu met een fiesta met waarschijnlijk de kleinste eco-boost motor. Dat ding stuurt fantastisch, motor is goed genoeg voor in België volgens mij. Heuvelachtig gebied als hier is wel problematisch.

Maar, een groter verschil: snelwegen met 1 rijvak. Trager verkeer schuift gewoon even op naar de pechstrook als je er aan komt. Wat een luxe om zo te kunnen rijden.

Mijn rijtje:
Nissan Sunny 2.0d
Renault Clio 1.6 benzine
Mercedes A160 (our model)
VW Passat Comfortline 2.0 TDI
Ford focus titanium 1.6tdi
Bmw 318d(a)
Skoda Superb L&k 2.0TDI

Eigenlijk over weinig auto's kunnen klagen. Die Sunny was een rammelkar maar best goed om te leren rijden (was onmiddelijk mij eigen wagen zonder limitatie op aantal km).

Sent from my MotoG3 using Tapatalk

MrKend54l · 4 nov 2017

berenod zei:
Zeker, maar als ik kan kiezen tussen een twee liter of een 0,9 liter met hetzelfde vermogen en koppel, dan zou ik toch al twijfelen....
Want wat ik wel gemerkt heb is dat wanneer ik wat sportief reed met die 0,9 liter eco motor, zijn verbruik wel spectaculair hoog ging, mooi richting 10 liter/100 km. Niet zo heel Eco

Om het verbruik laag te houden moest je het ecolampje groen houden, en dat resulteerde in een in mijn opinie bijna gevaarlijk trage rijstijl, met acceleraties die je best enkel neerzet op het rechtse rijvak tussen de vrachtwagens, en dan heb je nog kans dat je deze gaat enerveren door zo traag weg te rijden.

Dat laatste heeft elke motor wel. Als ik mijn 1er in eco pro zet dan zit hij ook constant te roepen dat ik mijn gas maar 25% mag induwen en dat ik moet schakelen op 2100 toeren

ik haal ook bijlange niet het normverbruik als ik niet zoals een bompa ga zitten rondrijden, en zoals je zegt potentieel gevaarlijk ga rijden.

Maar inderdaad de kleinere motoren durven wel iets meer afwijken van hun normverbruik. Maar wij hebben hier ook een Ibiza 1.0tsi, en ik moet zeggen dat deze echt wel bijzonder zuinig is. Mijn vriendin rijdt altijd goed door, vrijwel uitsluitend korte afstanden en rijdt allesbehalve eco, ze heeft moeite om het verbruik boven de 6.3l te krijgen. Als ik ermee naar mijn werk rij zit ik vlot op 5.5l, en deze is echt bijster vlot (ter referentie mijn wagen heeft dubbel zoveel vermogen

)

HUSKE · 6 nov 2017

Precies een kleine rel ontketend in het bedrijf.
Had dat in de lift eens besproken met mijn manager die onmiddellijk contact heeft opgenomen met de fleetmanager om alsnog te wachten tot januari voor een nieuwe auto te bestellen. Dan wordt mijn level verhoging toegekend.

Maar zei hem ook al dat het probleem zich blijft stellen dat ik liefst geen diesel rijdt omdat ik vermoed dat VAA van een diesel wel eens serieus zou kunnen stijgen op de looptijd van 4 jaar.
Soit, in plaats van een Octavia style bestel ik dan gewoon een Superb L&K als het erop aankomt (ja, zo groot is het verschil in budget).

eniac · 6 nov 2017

HUSKE zei:
Soit, in plaats van een Octavia style bestel ik dan gewoon een Superb L&K als het erop aankomt (ja, zo groot is het verschil in budget).

Of hoe uw mond durven opendoen zoveel kan opleveren.

Mooi gespeeld

ThekillingGoku · 7 nov 2017

Goh ... hier bij ons hebben ze dat al langer vast.
Als er geen dramatische nood is om een diesel wagen te kiezen dan wordt het eentje op naft.

Er rijden er hier al genoeg rond ondertussen. Het helpt ook wel dat eentje op naft altijd wel enkele euro's goedkoper uit komt.
Het helpt wel minder dat een lichte benzinemotor gewoon niet zo goed rijd dan een lichte dieselmotor, maar da's dan weer een ander discussie.

Ze zijn ook redenen genoeg aan het verzinnen weet ge wel ... om geen diesel meer te willen:
- Grootsteden bezig met diesels te bannen (volledig)
- Veel zwaardere belastingen (BIV/Wegentaks/...)
- Prijs brandstof komt min of meer al gelijk uit & de taksen gaan min of meer gelijk getrokken worden op middelkorte termijn, dus ook daar geen voordeel voor diesel meer
- ...

Gevolg is minder populariteit voor diesel & wss minder herverkoopwaarde op termijn (want naft zit duidelijk in de lift, ook in de verkoop).

Basically ... mijne volgende is hoogstwaarschijnlijk wel eentjen op naft.

HUSKE · 7 nov 2017

ThekillingGoku zei:
Het helpt wel minder dat een lichte benzinemotor gewoon niet zo goed rijd dan een lichte dieselmotor, maar da's dan weer een ander discussie.

De 1.4TSI die ik gekozen heb rijdt in elk geval stukken beter dan de 1.6TDI hoor.
De 2 auto's die ik gekozen had is de 1.4TSI en de 2.0TDI. De 2.0TDI zal wel vlotter zijn dankzij de 70Nm meer koppel, maar zeggen dat een 1.4TSI slechter rijdt dan een 1.6TDI is verkeerd in mijn ogen.

Er wordt druk gelobbyd omdat ik 'snel' moet bestellen daar mijn auto de 160k km nadert (ik reed vroeger veel meer dan laatste jaar) en na 160k km volgt er een serieuze boeten van de leasemaatschappij.

Kway · 7 nov 2017

Vandaag een artikel in de krant over de steeds meer dalende waarde van dieselwagens. In onze buurlanden zou de trend al langer bezig zijn, en de gevolgen al veel groter. In die mate dat de restwaarde van een tweedehands dieselwagen spectaculair gezakt is. Dus ik zie niet in waarom die trend hier zich ook niet zal doorzetten. Wat denken jullie? Is de leasemarkt klaar voor een ommezwaai naar benzinewagens?

ThekillingGoku · 7 nov 2017

Voor de leasing firma's zelf zie ik er echt geen graten in. Volgens mij trekken zij zich niets aan hiervan.
Voor hen ... of je nu een benzine kot least van 60K of een dieselstoof van 60K ... why care? Het brengt op hé. Zij kopen aan & verhuren aan u ... basically.
Restwaardes e.d. worden mee ingecalculeerd in uw maandelijks bedrag dus ... bij die mannen zie ik geen probleem.

De leasende firma's zelf ... jah ... die zitten redelijk vastgeroest in hun dieselende gewoonten. Ik zie daar wel meer en meer verandering in komen.
Nu ... Ik hoor toch regelmatig van de garages dat ook de bedrijfswagens die ze verkopen (toch meestal een groot deel van de 'nieuwe' verkoop) toch meer en meer benzine wagens zijn.

Basically ... de trend is er wel.

Bedrijven zullen het uiteindelijk toch ook voelen he ... al die nadelen die ik eerder al aanhaalde. Ook in de portemonnee.

Kway · 7 nov 2017

Maar eerste gevolg zou dus kunnen zijn dat een diesel duurder wordt om te leasen door die dalende restwaarde?

ThekillingGoku · 7 nov 2017

Kway zei:
Maar eerste gevolg zou dus kunnen zijn dat een diesel duurder wordt om te leasen door die dalende restwaarde?

Naar mijn bescheiden mening ... Op termijn zie ik dit nog wel gebeuren.
Restwaarde is een vrij grote factor in het leasing gebeuren. Het is in vele gevallen toch DE reden waarom een duurdere wagen toch resulteert in een goedkoper maandelijks leasing tarief of waarom sommige merken gewoon duur zijn in leasing.

Zeker als die maatregelen TEGEN diesel steeds zwaarder worden EN de bedrijven minder en minder voor diesel beginnen kiezen. -> Vraag & aanbod zal uiteindelijk zijn werk wel doen

Nu ... dit zal nog niet direct dramatisch voor vandaag of morgen zijn. Diesel is nog niet volledig afgeschreven op de dag van vandaag, maar zit wel in dalende lijn.

Nineshots · 8 nov 2017

Voorlopig zie ik nog geen echte stijgingen in prijs qua diesels voor in de leasing. Dus blijkbaar zijn de leasingmaatschappijen nog steeds gerust in de restwaarde er van.

HUSKE · 8 nov 2017

Nineshots zei:
Voorlopig zie ik nog geen echte stijgingen in prijs qua diesels voor in de leasing. Dus blijkbaar zijn de leasingmaatschappijen nog steeds gerust in de restwaarde er van.

Je ziet hier en daar voorzichtige stappen. Bij ons benzine als je weinig rijdt (maar je mag nog steeds diesel rijden ook), bij een maat alleen hybridewagens (diesel of benzine).
Bij ons ook elektrische wagens, al moet je het laadstation en abonnement bij je thuis van je leasebudget betalen, maar dat is voor directeurs en hoger, in mijn level ga je dat nooit kunnen nemen.

Noctilucus · 8 nov 2017

ThekillingGoku zei:
Voor de leasing firma's zelf zie ik er echt geen graten in. Volgens mij trekken zij zich niets aan hiervan.
Voor hen ... of je nu een benzine kot least van 60K of een dieselstoof van 60K ... why care? Het brengt op hé. Zij kopen aan & verhuren aan u ... basically.
Restwaardes e.d. worden mee ingecalculeerd in uw maandelijks bedrag dus ... bij die mannen zie ik geen probleem.

De leasende firma's zelf ... jah ... die zitten redelijk vastgeroest in hun dieselende gewoonten. Ik zie daar wel meer en meer verandering in komen.
Nu ... Ik hoor toch regelmatig van de garages dat ook de bedrijfswagens die ze verkopen (toch meestal een groot deel van de 'nieuwe' verkoop) toch meer en meer benzine wagens zijn.

Basically ... de trend is er wel.

Bedrijven zullen het uiteindelijk toch ook voelen he ... al die nadelen die ik eerder al aanhaalde. Ook in de portemonnee.

De grote reden waarom veel bedrijven nog altijd voor diesel kiezen, is dat het maandelijks brandstofverbruik zoveel goedkoper uit komt wegens lager effectief verbruik en lagere brandstofprijzen. En het verschil in theoretisch verbruik is nog groter zodat veel bedrijven zich misschien wel laten misleiden door de grote meerkost op papier van benzinewagens.
Bij hybrides heb je nu steeds meer het omgekeerde effect: enerzijds betere aftrekbaarheid en anderzijds op papier een zeer laag verbruik. De vraag is hoeveel bedrijven effectief checken wat ze werkelijk aan brandstof betalen en hoe dat hun beslissingen qua wagenpark moet beïnvloeden.

Archief - Welke bedrijfswagen heb jij? - Deel 2

berenod

Legacy Member

MrKend54l

Legacy Member

cege

Legacy Member

berenod

Legacy Member

FlatSix

Legacy Member

berenod

Legacy Member

HUSKE

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member

MrKend54l

Legacy Member

HUSKE

Legacy Member

eniac

Legacy Member

ThekillingGoku

Legacy Member

HUSKE

Legacy Member

Kway

Legacy Member

ThekillingGoku

Legacy Member

Kway

Legacy Member

ThekillingGoku

Legacy Member

Nineshots

Legacy Member

HUSKE

Legacy Member

Noctilucus

Legacy Member