De grote denkfout is dat, wanneer je het voordeel van bedrijfswagens afschaft, mensen met dezelfde auto gaan rijden en dat privé gaan bekostigen. Ik had nooit van m'n leven privé dezelfde wagen in een garage gekocht, maar (zoals ik daarvoor deed), een of andere tweedehandsbak met aardig wat kilometers op de teller. Mijn vrouw heeft haar tweedehandsbak ook pas van de hand gedaan toen ze een bedrijfswagen mocht kiezen.
Ik zie hier op de site van De Standaard dat Groen ook weer die redenering maakt.
Door het fiscale gunstregime loopt de Belgische Staat jaarlijks 3,75 miljard euro inkomsten mis, berekende de Europese Commissie in een rapport uit 2017. Gemiddeld komt dat neer op een maandelijks belastingvoordeel van 671 euro per salariswagen. Dat voordeel wordt vandaag gedeeld door werkgevers en werknemers.
Groen wil dat geld nu gebruiken om álle werknemers een mobiliteitsbudget te geven. De partij verwijst naar de cijfers van de Europese Commissie, maar gaat zelf uit van een ‘conservatievere schatting’, zegt woordvoerder Jonas Dutordoir. Daarom rekent Groen op 3 miljard euro gemiste inkomsten voor de fiscus. De vier miljoen Belgische werknemers zouden met dat geld een mobiliteitsbudget van ruwweg 750 euro per jaar kunnen krijgen, of 62,50 euro per maand.
Ik geef het je op een blaadje: schaf het fiscaal voordeel van bedrijfswagen af en de tweedehandsmarkt floreert en de markt voor nieuwe wagens stort in (=minder BTW-inkomsten voor de staat).
Uit hetzelfde artikel:
Voor een BMW 2 (met een cataloguswaarde van 35.000 euro) schat SD Worx de leasingkosten op zo’n 600 euro per maand. Mocht het fiscale voordeel van die kosten worden afgeschaft en dat bedrag (inclusies bijdrage) wordt in loon omgezet, dan zal de werknemer 502 euro bruto extra verdienen en uiteindelijk netto 294 euro meer overhouden, blijkt uit een berekening van Andries Kris*tiaan, juridisch adviseur van SD Worx.
De werknemer wint dan wel nettoloon, maar verliest zijn wagen. Als hij die zelf moet aankopen, betaalt hij 600 euro per maand (aankoop, verzekeringen, onderhoud ...). In de kering verliest hij 306 euro (zie grafiek).
306 euro minder beschikbaar inkomen. Het is wat naïef om te veronderstellen dat de werknemer dan zijn gedrag niet gaan aanpassen door met een goedkopere/tweedehands wagen rond te rijden.
Zeker. Echter zitten bedrijfswagens vooral bij een klasse mensen die nu al tot de meest belastte van heel Europa behoren. Mensen die te veel verdienen voor zaken als de werkbonus, en te weinig om fiscale constructies op te zetten. Zie het voorbeeld in De Standaard: afschaffen van voordeel bedrijfswagens heeft een negatieve impact van 15% op het nettoloon (ter info: ze gebruiken zowat het mediaanloon van een werknemer in België denk ik, 2057 euro netto in het huidige systeem). Ofwel moet je als werknemer het nettoloon gelijk houden door met een veel kleinere/oudere auto te rijden. Ter compensatie krijg je een mobiliteitsbudget van 60 euro/maand. Dat is geen kleine impact, en er zijn >400.000 mensen met een bedrijfswagen...
Trouwens, vooraleer ik hier de naam krijg van de onwrikbare verdediger van bedrijfswagens te zijn, op het einde van mijn leaseperiode ga ik geen nieuwe wagen meer vragen en het vanaf dan zonder wagen doen. Maar ik woon dan ook (eerder toevallig) op 20 minuten fietsen van het werk.