Archief - [deleted]

sandervdw zei:

Volgens de berekeningswijze van de tijd is het 754 euro netto hier. Nog steeds de moeite.

Sent from my MotoG3 using Tapatalk

Klik om te vergroten...

Gij hebt dan ook nen dikken oto met uw 44.000euro, 90% hier moet het met minstens 10.000euro minder aan cataloguswaarde doen.
Wil jij voor dat bedrag een zwaardere priveauto kopen is dat natuurlijk uw eigen keuze, maar weet wel dat die ook een stuk zwaarder worden belast dan een zuinige wagen, de verzekering omhoog gaat en meer verbruikt.

Kan nog interessant worden. Ik heb een bedrijfswagen van +- 35000 Euro met tankkaart dus zou dan kunnen rekenen op een mobiliteitsbudget van 7200 Euro, maar dat zal vermoedelijk niet netto zijn?
Ik rij maar 15000km per jaar, dan ga ik in Duitsland shoppen voor een BMW 435i

Gray zei:

Gij hebt dan ook nen dikken oto met uw 44.000euro, 90% hier moet het met minstens 10.000euro minder aan cataloguswaarde doen.
Wil jij voor dat bedrag een zwaardere priveauto kopen is dat natuurlijk uw eigen keuze, maar weet wel dat die ook een stuk zwaarder worden belast dan een zuinige wagen, de verzekering omhoog gaat en meer verbruikt.

Klik om te vergroten...

Klopt, maar de meeste it-consultants met +-10 jaar ervaring hebben wel zo'n wagen.
Privé wordt een zwaardere wagen ook zwaarder belast, maar gezien die wagens vaak goedkoper zijn dan de luxe-diesels valt dat wel mee. Een Focus RS of Mustang kosten bvb minder dan mijn Skoda...
En dan spreken we nog niet over de 2ehands markt.

Sent from my MotoG3 using Tapatalk

Dus 9000 euro mobiliteitsbudget en betaald worden voor het gebruik van uw wagen voor werkgerelateerde doelstellingen. Dus aan die 0.36 euro per km...

Zouden politiekers een bedrijfswagen hebben...

Gray zei:

Gij hebt dan ook nen dikken oto met uw 44.000euro, 90% hier moet het met minstens 10.000euro minder aan cataloguswaarde doen.
Wil jij voor dat bedrag een zwaardere priveauto kopen is dat natuurlijk uw eigen keuze, maar weet wel dat die ook een stuk zwaarder worden belast dan een zuinige wagen, de verzekering omhoog gaat en meer verbruikt.

Klik om te vergroten...

Het voorbeeld in de tijd is een BMW 5 van 45k en dat levert netto net geen 5300€ op dus als hij effectief zoveel zou krijgen dan rijdt hij met een veel duurdere wagen...

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A3003 met Tapatalk

Klopt. Velen vergeten blijkbaar de belasting van +/- 32% te rekenen op hun bruto voordeel.

Maar goed exacte regels moeten nog in wet gegoten worden.

Vragen die ik voor mezelf alvast heb:
- is dat budget netto of bruto?
- valt het VAA dan volledig weg?
- is dit nog verenigbaar met het laten betalen door WG van openbaar vervoer of moet dat daar nu ook in passen?

DarkRaider12 zei:

Klopt. Velen vergeten blijkbaar de belasting van +/- 32% te rekenen op hun bruto voordeel.

Klik om te vergroten...

32%? Bedoel je te belasting op VAA? Want je moet al geen enorm loon hebben om daar 50% op te betalen.

eniac zei:

32%? Bedoel je te belasting op VAA? Want je moet al geen enorm loon hebben om daar 50% op te betalen.

Klik om te vergroten...

Vaa kan per definitie niet gelden voor cash geld aangezien het net gaat om een voordeel van een andere aard dan geld. Mij lijkt het dat ze weer hoog van de toren blazen en binnen een half jaar pas duidelijkheid gaan scheppen dat het inruilen negatief zal uitdraaien

Sent from my MotoG3 using Tapatalk

berenod zei:

Ik zou met mijne 318d touring een 7600/jaar krijgen, alleen, ik heb hem nodig voor mijn werk, ik rij tussen 40 en 50000 km/jaar van en naar al de werven die ik moet leiden, zou wat lastig worden met de fiets

Moest ik de wagen enkel nodig hebben om van en naar kantoor te gaan zou ik het wel weten!

Klik om te vergroten...

Ik heb hetzelfde voor. Maar van mijn part mogen ze een tracker in mijn wagen zetten en gebruik ik die enkel nog voor het werk. En steek ik wel zo 9000 euro per jaar in mijn zakken.

Japser zei:

Ik heb hetzelfde voor. Maar van mijn part mogen ze een tracker in mijn wagen zetten en gebruik ik die enkel nog voor het werk. En steek ik wel zo 9000 euro per jaar in mijn zakken.

Klik om te vergroten...

Maar dat gaan ze niet willen doen he, daar halen ze geen wagens mee uit het verkeer.

In ons geval is het trouwens helemaal geen salariswagen, het is een wagen die er sowieso is en zal blijven, die sowieso heel wat kilometers bolt, en die we dan ook een klein stukje prive mogen gebruiken.

In ons scenario gaat dit toegelaten prive gebruik misschien net ervoor zorgen dat er wat minder wagens zijn, moest ik ver van kantoor wonen en geen openbaar vervoer/winkels/ziekenhuizen enz. in de buurt hebben, dan zou ik hoe jij het voorstelt met mijn mobiliteitsvergoeding toch weer een wagen moeten kopen, dan heb je weeral een extra wagen...





Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk

eniac zei:

Vragen die ik voor mezelf alvast heb:
- is dat budget netto of bruto?
- valt het VAA dan volledig weg?
- is dit nog verenigbaar met het laten betalen door WG van openbaar vervoer of moet dat daar nu ook in passen?

Klik om te vergroten...

Vraag toegevoegd: kan je je kilometers voor het werk dan vergoed krijgen van je werk aan 0.33 cent/km?

Dit is wel een belangrijke

die 33/cent per professionele km gaan ze toch nooit doen?
Dan laten er veel hun bedrijfsauto voor wat het is en nemen ze een prive wagen...

Japser zei:

die 33/cent per professionele km gaan ze toch nooit doen?
Dan laten er veel hun bedrijfsauto voor wat het is en nemen ze een prive wagen...

Klik om te vergroten...

eniac zei:

Vraag toegevoegd: kan je je kilometers voor het werk dan vergoed krijgen van je werk aan 0.33 cent/km?

Dit is wel een belangrijke

Klik om te vergroten...

Die "33 cent" bestaat al.
Kilometervergoeding 1 juli 2017 tot 30 juni 2018 | Lexalert

Of je werkgever akkoord gaat om die kilometervergoeding te geven, is iets anders. Traditioneel geven ze liever bedrijfswagens.

DogFacedGod zei:

Die "33 cent" bestaat al.
Kilometervergoeding 1 juli 2017 tot 30 juni 2018 | Lexalert

Of je werkgever akkoord gaat om die kilometervergoeding te geven, is iets anders. Traditioneel geven ze liever bedrijfswagens.

Klik om te vergroten...

Ik weet dat dat al bestaat. Wat ik niet weet is of het mobiliteitsbudget nog verenigbaar is met de kilometervergoeding.

eniac zei:

Vraag toegevoegd: kan je je kilometers voor het werk dan vergoed krijgen van je werk aan 0.33 cent/km?

Dit is wel een belangrijke

Klik om te vergroten...

Hoe ik het begrijp.

-Of het budget netto of bruto is, moet je zien welk berekening het is.
-U VAA valt niet weg, want dat is u belastingen op u mobiliteitsbudget. Mobiliteitsbudget wordt niet belast zoals loon.
-Ik zou denken dat u werkgever dat nog kan combineren met openbaar vervoer. Mobiliteitsbudget dient enkel als looncompensatie van de wagen voor privé gebruik en openbaar vervoer is de werkgever verplicht te betalen als woon-werk. Zelfde reden waarom mensen met een bedrijfswagen ook nog woon-werk vergoeding kunnen krijgen. Tenslotte betaalde je met u bedrijfswagen ook u privé kosten (werd een stuk van u loon ingehouden)

-kilometer vergoeding zal de werkgever nog altijd geven. Mobiliteitsbudget compensatie voor u wagen in privé gebruik. Kosten eigen aan de werkgever, zal die nog altijd verplicht zijn te vergoeden aan u. Zou trouwens dom zijn dat hij dat vergoed via loon, terwijl hij dat via een netto vergoeding kan doen. Kosten worden nooit vergoed via bruto loon.
Heb ook nooit goed gesnapt waarom mensen die een salariswagen hebben de volle pot wilde hebben, als ze deze inleverde. De werkgever gaat u enkel maar extra loon geven voor privé gebruik, kosten eigen aan de werkgever betaal je toch niet in bruto loon. Met u bedrijfswagen trok hij de kosten eigen aan de werkgever al reeds af, waardoor jij niet de volle pot moest betalen met u loon, enkel maar voor privé gebruik.
Als jij hiervoor u loonpakket had getekend en je had gekozen zonder bedrijfswagen +500 bruto (die 500 bruto diende als loonbeslag, omdat dit privé gebruik was. De rest betaalde de werkgever als kosten eigen aan de werkgever). Dan zou de werkgever u ook verplicht zijn om de kosten dat jij maakt (kosten eigen aan de werkgever) met u wagen te vergoeden, dit is hetzelfde.

Quote voor de belasting
belasting

De werknemer betaalt op het mobiliteitsbudget evenveel belasting als op zijn ingeleverde auto en geen socialezekerheidsbijdrage. De belastingberekening blijft dus gebaseerd op het belastbare voordeel alle aard van de laatste bedrijfswagen.

Klik om te vergroten...

Ik heb zelf sinds Februari een salariswagen. Ik schaam me hier ook niet voor en ik betreur het zelfs dat mensen vaak neerkijken op iemand met een salariswagen.
Mijn baas liet me toen weten dat er geen opslag in zat, maar dat hij me wel een salariswagen kon geven als compensatie. Natuurlijk neem ik die wagen dan met alle voordelen die erbij komen (eigen wagen kunnen verkopen, wagen kunnen kiezen die ik anders niet kan betalen, geen onderhoud meer betalen, geen tankbeurten meer betalen, geen verzekering meer betalen, geen angst dat er een duur onderdeel aan de wagen stuk gaat, enz...). Ik heb er uiteindelijk ook hard genoeg voor gewerkt, dan ga ik echt niet zeggen "hou die wagen maar, want de publieke opinie is er tegen en er moet meer met het openbaar vervoer gereden worden). Als ik dat zou gezegd hebben stond ik gewoon met lege handjes en had ik niets.

Dat terzijde zou ik de wagen ook niet inruilen voor een mobiliteitsbudget. Ik kan uiteraard wel begrijpen dat anderen dit wel zouden doen (wonen misschien centraal bij openbaar vervoer, hebben nog een tweede wagen in het gezin, enz...). Maar bij mij.... Ik woon in een klein dorp. Als ik met het openbaar vervoer wil gaan werken ben ik 2u onderweg voor een enkele rit tov een half uur 's morgens / 1u 's avonds. Bovendien moet ik dan nog op uur en tijd aan dat busstation geraken, dus latere avondvergaderingen maakt het alweer moeilijker.

Ik ben dus zeker niet tegen een mobiliteitsbudget. Ik hoop alleen dat de keuze tussen bedrijfswagen en budget zal blijven bestaan en dat de mensen die het budget kiezen er ook degelijk voor vergoed worden. Niemand wil uiteindelijk "loon" verliezen lijkt me. 't is niet alleen de aankoopprijs en de onderhouds-en tankbeurten, maar voor de gemoedsrust mag toch ook een prijs betaald worden.

apzoeir zei:

Ik heb zelf sinds Februari een salariswagen. Ik schaam me hier ook niet voor en ik betreur het zelfs dat mensen vaak neerkijken op iemand met een salariswagen.
Mijn baas liet me toen weten dat er geen opslag in zat, maar dat hij me wel een salariswagen kon geven als compensatie. Natuurlijk neem ik die wagen dan met alle voordelen die erbij komen (eigen wagen kunnen verkopen, wagen kunnen kiezen die ik anders niet kan betalen, geen onderhoud meer betalen, geen tankbeurten meer betalen, geen verzekering meer betalen, geen angst dat er een duur onderdeel aan de wagen stuk gaat, enz...). Ik heb er uiteindelijk ook hard genoeg voor gewerkt, dan ga ik echt niet zeggen "hou die wagen maar, want de publieke opinie is er tegen en er moet meer met het openbaar vervoer gereden worden). Als ik dat zou gezegd hebben stond ik gewoon met lege handjes en had ik niets.

Dat terzijde zou ik de wagen ook niet inruilen voor een mobiliteitsbudget. Ik kan uiteraard wel begrijpen dat anderen dit wel zouden doen (wonen misschien centraal bij openbaar vervoer, hebben nog een tweede wagen in het gezin, enz...). Maar bij mij.... Ik woon in een klein dorp. Als ik met het openbaar vervoer wil gaan werken ben ik 2u onderweg voor een enkele rit tov een half uur 's morgens / 1u 's avonds. Bovendien moet ik dan nog op uur en tijd aan dat busstation geraken, dus latere avondvergaderingen maakt het alweer moeilijker.

Ik ben dus zeker niet tegen een mobiliteitsbudget. Ik hoop alleen dat de keuze tussen bedrijfswagen en budget zal blijven bestaan en dat de mensen die het budget kiezen er ook degelijk voor vergoed worden. Niemand wil uiteindelijk "loon" verliezen lijkt me. 't is niet alleen de aankoopprijs en de onderhouds-en tankbeurten, maar voor de gemoedsrust mag toch ook een prijs betaald worden.

Klik om te vergroten...

Er wordt niet neergekeken op bedrijfswagens. Er wordt gewoon terecht gereageerd dat het een voordeel is dat langzaamaan uitgefaseerd moet worden. Het is absurd om als land iets te subsidiëren dat zoveel schade toebrengt aan het milieu en de gezondheid. Dit wetsvoorstel lijkt een eerste stap in de juiste richting te zijn, maar dat gaan we pas zien als alles duidelijk op papier staat.

Degene die mss zouden verdwijnen zijn die van personeel dat bvb echt geen wagen nodig heeft...

- wonen dichtbij het werk
- niet, of niet al te vaak bij klanten moeten gaan

De wagens van managers/consultants/vertegenwoordigers gaan ze echt nooit kunnen afnemen


Sent from my iPhone using Tapatalk

1. PERSONALIA
Leeftijd: 29
Opleiding: Bachelor secundair onderwijs: Eng/Gesch + Master Educational Needs (Management+pedagogiek)
Werkervaring (wat/hoelang) : 6j
Alleenstaand/getrouwd/wettelijk samenwonend: Getrouwd
Aantal kinderen ten laste: 0

2. ARBEIDSOVEREENKOMST
Arbeider/bediende/ambtenaar: bediende
Werkgever/Industrie waar je in werkt (+ paritair comité?): Onderwijs
Huidige functie: Hoofdopvoeder (directeur v. internaat)
Functiebeschrijving: Financiële, materiële, personeelsgerichte en pedagogische eindverantwoordelijkheid en organisatie v. dagelijkse werkzaamheden.
Anciënniteit: Sector: 5j
Werkweek (parttime/fulltime/hoeveel uren/week effectief): Officieel 36u, effectief 45-ish.
Ploegarbeid (? shiften)/dagwerk: dag+ weekendwerk
Land waar je werkzaam bent: Enkel invullen indien je in het buitenland werkt.
Plaats waar je werkzaam bent: Brussel
Verantwoordelijkheid over personeel: 25 man personeel + 20-30 kinderen

3. LOONVOORWAARDEN (vermeld enkel wat van toepassing is)
Maand salaris (bruto): 3100
Maand salaris (netto): +/- 1910
13e maand (volledig/gedeeltelijk): Deels
14e maand of winstuitkering: /
GSM (eigen bijdrage)?: /
Auto (VAA?): /
Woon-werkverkeer vergoed?: nee
Tankkaart: /
Laptop (eigen bijdrage?): ja
Maaltijdcheques (eigen bijdrage?): geen
Ecocheques: /
Groepsverzekering: /
Hospitalisatieverzekering: /
Andere voordelen: bonus afhankelijk van bedrijfsomzet (max 1300 euro), 16 euro netto bij externe bezoeken --> verandert naar 250 netto/maandvergoeding, 80 euro / dag voor buitenlandse bezoeken --> verandert naar 50 euro bruto / dag door hogere loonschaal

4. WERKOMSTANDIGHEDEN
Afstand woon/werk in km's: 48 km
Afstand woon/werk in tijd: 40-45 min
Aantal wettelijke vakantiedagen: Op jaarbasis gezien in principe alle schoolvakanties, gezien huidige situatie en instituut 0
Vakantiedagen (arbeidsduurvermindering): /
Vakantiedagen (andere extra):
Vrijheid om verlof te nemen: ja
Aantal uur/week voor werk bezig/onderweg?: 50
Glijdende werkuren: ja
Oproepbaar door werkgever?: Oproepbaar 24/7
Stress? Van tijd tot tijd.
Hoe vaak overuren te presteren? Vaak, this job never ends.
Auto nodig voor het werk? ja
Mogelijkheid tot het volgen van opleidingen: Normaal gezien wel, gezien situatie niet.

Na politiek 'geliquideerd' te worden op de vorige positie nu een merkwaardige, doch korte tijdelijke, sprong gemaakt. Betaalt toch wel extreem slecht, maar 't is een gouden kans voor mijn CV en zal wel verder deuren openen binnen de sector. Indien er zijn die ooit twijfelden; in het onderwijs ga je niet om rijk te worden
Wat managementambten in het onderwijs betreft is dit wel bij uitstek de slechtst betaalde.