Archief - [deleted]

Hier ook in dezelfde situatie gezeten enkele maanden terug.
Ik heb gerekend met volgende kosten:

aankoop: €15.000 gespreid over 5 jaar -> €3000/jaar -> €250/maand
taks: €240/jaar -> €20/maand
verzekering: €600/jaar -> €50/maand
onderhoud: €1200/jaar (zeker naarmate de auto ouder wordt, incl banden/remmen) -> €100/maand
brandstof: 2 tanks/maand (geschat voor mij) -> €100/maand

totaal: netto €520/maand extra nodig
om dit te bekomen moet er ongeveer €1200 bruto bijkomen (zonder rekening te houden met vakantiegeld/eindejaarspremie)
zo'n stijging in loon betekent (voor zover ik er iets over kan vinden) meestal ook een stijging van +-€2000 patronale RSZ voor de werkgever (kan verkeerd zijn)

Eigenlijk is bovenstaande gewoon absurd te noemen want zelfs in deze situatie rij je niet met dezelfde, nieuwe wagen als het een bedrijfswagen zou zijn. Bovendien heb je een groter risico.

Je vergeet wel rekening mee te houden na die 5 jaar. Ofwel rij je langer en moet je het bedrag van de aankoop delen door dat aantal ofwel verkoop je hem voor pakweg 5000 a 6500 en dan moet je dat bedrag in mindering brengen van die 15000.
Toen ik mijn firmawagen ingeleverd had, kocht ik mij een Jaguar x-type v6 4x4 full option 140000km voor 4000€ in perfecte staat.
Onderhoud en schijven en blokken voor en banden zelf gezet.+-450€
Veel meer plezier aan beleefd dan alle firmawagens bij elkaar.
Na een tijd gereden te hebben uiteindelijk verkocht voor 3000.
Waarschijnlijk kon ik er mijn geld terug uitgehaald hebben als ik meer geduld had.
Andere kosten niet meegeteld natuurlijk, ik bekijk nu enkel de zuivere aankoop van het voertuig.

Vroeger had ik geen bedrijfswagen en reed ik een peugeot 206 hdi, wel een nieuwe. Kosten vielen al bij al eigenlijk nog mee. Mits een goede kilometervergoeding en werkelijke beroepskosten (waar wel het forfaitaire wegvalt).

Maar ben toch blij dat ik naderhand de bedrijfswagen en netto onkostenvergoeding ter grootte van VAA kreeg. Je rijdt gewoon gerust rond. Ik behandel de wagen goed (proper, altijd warm rijden, ...) maar de gedachte dat als er iets stuk gaat dat niet mijn probleem is, is gewoon geruststellend.
Nu heb ik een 'mindere' wagen dan vroeger (skoda octavia break ambition 2015, 2.0 TDI) maar ik zou zelf nooit 30k op tafel gooien voor een auto. Elke euro die ik aan vervoer moet uitgeven vind ik er 1 teveel. De onkostenvergoeding heb ik ook nietmeer, dat hebben ze omgezet naar bruto bij mijn nieuwe werkgever.

Nu betaal ik 145€ bruto VAA en valt de kilometervergoeding weg tov vroeger, dus netto zal het een 150€/maand schelen. Met een woon-werkafstand van 89km enkel rij je dan helemaal niets, ik tank momenteel voor een 250€/maand.
Gezien ik bruto >50000€/jaar verdien heeft de bedrijfswagen ook weinig impact voor de overige zaken zoals pensioen, werkloosheidsuitkering,...

Tingleberries zei:

Hoe staan jullie tegenover starten zonder bedrijfswagen?

Ik heb verschillende aanboden gekregen voor interessante functies (ben in september afgestudeerd als burg. ir.) van 2900-3200 bruto (niet-overheid) met alle extra legale voordelen behalve een bedrijfswagen. Bedrijven geven dat blijkbaar niet zo snel aan starters tenzij het nodig is om je functie uit te oefenen (bv consultants). Nu, da's wel jammer want ik dacht altijd dat ik als burgie wel zou starten met een bedrijfswagen.

Klik om te vergroten...

Hoe ver zou je Job zijn? Consultants hebben gemiddeld meer afstand af te leggen. Maar stel nu dat je ergens op 10 km kan beginnen Is dat natuurlijk een groot verschil in kosten.

En die berekeningen hierboven vind ik ook overdreven. Je houd geen rekening met de termijn dat je de auto houd, eventuele doorverkoop waarde, absurd hoge onderhoud kosten, geen km vergoeding...

VAA heeft ook een negatief invloed op uw netto loon.

Als je dan in de toekomst wel een auto krijgt heb je natuurlijk nu geen dure wagen nodig maar kan je voor een paar jaar een goede 2dehands auto en dan vallen de kosten nog wel mee.

Voor mijn eerste job heb ik een auto moeten kopen, na 2,5 jaar terug kunnen verkopen wegens bedrijfswagen. Totaalkost zal een goeie 350€ netto in de maand geweest zijn. Dat was een jonge 2e-handse Golf. Geen luxe, maar ook geen rammelbak. Nu heb ik een bedrijfswagen, groter en duurder en een nettokost van iets meer dan 100€ in de maand. Dus, puur financiëel was het voordeel voor mij zo'n 500€ bruto.

Het enige potentiële "voordeel" is dat je dan een hoger startloon kan onderhandelen, wat dan weer de basis is voor verdere onderhandelingen bij een pakket mét auto later.
Bijv.; iemand die start aan 3200 bruto zonder auto en na 2 jaar van job verandert; +20% bruto & auto erbij => 3840 bruto + auto
Dit tegenover iemand die aan 2800 bruto start mét auto en na 2 jaar van job verandert, +20% bruto erbij, auto verandert niet => 3360 bruto + auto

Maar in de praktijk is elke individuele situatie natuurlijk anders. Bottom line, imho, geen auto krijgen is niet erg maar dan kun je maar beter extra onderhandelen om op een hoog brutoloon in te stappen.

jawadde001 zei:

Je moet niet kijken wat de auto kost die je krijgt van je werkgever, maar wat de auto kost die jij zou kopen.

Als je een bmw 7 bedrijfswagen hebt, maar zonder bedrijfswagen tevreden zou zijn met een Fiat Punto als wagen, dan moet je niet aan het rekenen gaan met die bmw, maar met de Fiat.

Klik om te vergroten...

Inderdaad. Als je sommigen hun redenering neemt, zou je tevreden moeten zijn met 1000 euro loon maar een ferrari als bedrijfswagen die 10000 lease budget heeft... Dat noem ik geen vette pre, maar goed... :ironic:

Wie deze dagen nog smeekt om een bedrijfswagen is wat naief. Kijk naar het nieuws. Het is toch wel overduidelijk dat dit een van de volgende dingen is die zal sneuvelen bij een volgend rondje budgetaire spierballengerol in de regering. Vooral al de diesels in navolging van het VW gedoe.

En laten we eerlijk zijn, objectief gezien is het achterlijk om mensen in auto's te betalen. Waarom niet in prive bureaustoelen of blokken schrijfpapier of fietsen etc. Allemaal ecologischer en mobiliteitsvriendelijker dan vervuilende file onderdelen...

cege zei:

Inderdaad. Als je sommigen hun redenering neemt, zou je tevreden moeten zijn met 1000 euro loon maar een ferrari als bedrijfswagen die 10000 lease budget heeft... Dat noem ik geen vette pre, maar goed... :ironic:

Klik om te vergroten...

Voor een doorsnee gezin is een nette jonge tweedehands break een zinvolle wagen. Heb het ooit eens uitgerekend en de kost, incl brandstof en verzekering en rekening houdend met afschrijving ipv pure aankoopprijs, lag rond de 350 netto per maand dus toch een 700 bruto (rekening houdend met VAA). Wagen was, als ik me goed herinner, iets van een 15K in aankoop, 8 jaar mee rijden en restprijs van 4-5000.

Wie deze dagen nog smeekt om een bedrijfswagen is wat naief. Kijk naar het nieuws. Het is toch wel overduidelijk dat dit een van de volgende dingen is die zal sneuvelen bij een volgend rondje budgetaire spierballengerol in de regering.

Klik om te vergroten...

Ik denk dat je de lobby errond wat onderschat. Zeker voor zij die de wagen beroepsmatig nodig hebben zie ik die helemaal niet sneuvelen.

Tingleberries zei:

Hoe staan jullie tegenover starten zonder bedrijfswagen?

Ik heb verschillende aanboden gekregen voor interessante functies (ben in september afgestudeerd als burg. ir.) van 2900-3200 bruto (niet-overheid) met alle extra legale voordelen behalve een bedrijfswagen. Bedrijven geven dat blijkbaar niet zo snel aan starters tenzij het nodig is om je functie uit te oefenen (bv consultants). Nu, da's wel jammer want ik dacht altijd dat ik als burgie wel zou starten met een bedrijfswagen.

Klik om te vergroten...

Dat is altijd al het geval geweest voor ir's: vooral de "traditonele" grote werkgevers geven niet vaak een bedrijfswagen. Gewoon uitrekenen hoeveel je zelf aan een auto zou besteden; een redelijk aantal bedrijven die geen bedrijfwagen geven, zorgen wel voor een kilometervergoeding voor woon-werkverkeer dus dat moet je mogelijk ook meenemen in je vergelijking.

Bedrijfswagen zal inderdaad niet rap sneuvelen. Daar zullen de constructeurs met hun enorm gelobby wel voor zorgen. Niet te onderschatten dat een groot deel van de bevolking om de vier jaar een nieuwe auto "mag kiezen". 't Zal ineens al heel wat minder goed gaan met die sector in België als we dat volledig afschaffen. Plus dat de regering het ook zo heeft gewild, anders hadden ze het niet zo belachelijk voordelig gemaakt.

De autosector gerelateerde jobs zouden ook nogal sneuvelen.
Merendeel van de leasemaatschappijen, merkgebonden dealers, fleetmanagers zouden zonder baan zitten. Andere impact is dat de prijs van 2de handswagens de hoogte ingaat wegens mindere instroom. De milieunormen zullen nog moeilijker gehaald worden (die zullen nu al moeilijk zijn want welke zot legt er nu nog zonnepanelen bv) doordat mensen langer met vervuilende auto's rijden,...

Weet niet of de niet-leaserijder daar ook echt zit op te wachten want ook dat zal een negatieve impact hebben wat wel eens vergelijkbaar of slechter kan zijn dan het gesubsidieerd autorijden. Maar als je denk vanuit, ik geen voordeel de rest ook geen voordeel zal je je daarna wellicht wel gelukkiger voelen... :doh:

Ik wil in ruil voor mijn leasebedrag en algehele 10% belastingsverlaging onmiddelijk mijn bedrijfswagen inleveren, liever vandaag dan morgen. Dat + kilometervergoeding + werkelijke beroepskosten komt voordeliger uit dan de bedrijfswagen. Maar een dergelijk voorstel komt er ook niet van de overheid natuurlijk.

HUSKE zei:

. Dat + kilometervergoeding + werkelijke beroepskosten komt voordeliger uit dan de bedrijfswagen.

Klik om te vergroten...

Kan dit? KM-vergoeding (0.36/euro) + deze nog eens inbrengen als beroepskosten?

cege zei:

Inderdaad. Als je sommigen hun redenering neemt, zou je tevreden moeten zijn met 1000 euro loon maar een ferrari als bedrijfswagen die 10000 lease budget heeft... Dat noem ik geen vette pre, maar goed... :ironic:

Wie deze dagen nog smeekt om een bedrijfswagen is wat naief. Kijk naar het nieuws. Het is toch wel overduidelijk dat dit een van de volgende dingen is die zal sneuvelen bij een volgend rondje budgetaire spierballengerol in de regering. Vooral al de diesels in navolging van het VW gedoe.

En laten we eerlijk zijn, objectief gezien is het achterlijk om mensen in auto's te betalen. Waarom niet in prive bureaustoelen of blokken schrijfpapier of fietsen etc. Allemaal ecologischer en mobiliteitsvriendelijker dan vervuilende file onderdelen...

Klik om te vergroten...

Toen ik afstudeerde en mijn eerste contract met firmawagen getekend had, zei mijn schoonbroer dat ook...11 jaar en 3 regeringen later nog steeds niet veel van gemerkt.

Emerxill zei:

Toen ik afstudeerde en mijn eerste contract met firmawagen getekend had, zei mijn schoonbroer dat ook...11 jaar en 3 regeringen later nog steeds niet veel van gemerkt.

Klik om te vergroten...

Ik denk ook niet dat het rap gaat verdwijnen. De vorige keer dat het systeem met veel tamtam hervormd werd is het in de praktijk niet duurder geworden, behalve voor heel zware auto's die zo al een minderheid van het bedrijfswagenpark uitmaakten (en die de meeste dan gewoon hebben ingeruild voor een auto met een kleiner VAA volgens de nieuwe formules).

beryl zei:

Ik denk ook niet dat het rap gaat verdwijnen. De vorige keer dat het systeem met veel tamtam hervormd werd is het in de praktijk niet duurder geworden, behalve voor heel zware auto's die zo al een minderheid van het bedrijfswagenpark uitmaakten (en die de meeste dan gewoon hebben ingeruild voor een auto met een kleiner VAA volgens de nieuwe formules).

Klik om te vergroten...

Dit klopt ook niet echt. Pakweg een A4 of 3 met 2.0 is toch een stukje duurder geworden, en dat zijn toch nog niet de heel zware wagens imo.

Alles daarboven is nog veel duurder geworden. Een modale MPV is doorgaans ook een stuk duurder geworden, idem kleine tot middelgrote SUV's.

Dat is toch allemaal geen zot gerief.

Dat het nog altijd zwaar de moeite is spreek ik dan weer niet tegen.

eniac zei:

Dit klopt ook niet echt. Pakweg een A4 of 3 met 2.0 is toch een stukje duurder geworden, en dat zijn toch nog niet de heel zware wagens imo.

Alles daarboven is nog veel duurder geworden. Een modale MPV is doorgaans ook een stuk duurder geworden, idem kleine tot middelgrote SUV's.

Dat is toch allemaal geen zot gerief.


Dat het nog altijd zwaar de moeite is spreek ik dan weer niet tegen.

Klik om te vergroten...

Een audi A4 2.0 leidt tot 500 euro extra belastbaar voordeel per jaar als je dichter dan 25 km bij je werk woonde maar als je verder dan 25 km woonde is het zelfs bijna 200 minder belastbaar voordeel geworden. Zo uitgesproken veel duurder is dat dus niet. En in die prijsklasse ga je ook nog wagens kunnen vinden die helemaal niet duurder geworden zijn. Mensen moeten daarvoor dan wel andere auto's kiezen dan vroeger natuurlijk en dat hebben ze in de praktijk ook gedaan, wat uiteraard deels de bedoeling was van de hervorming.

Cijfers erover vind ik niet, maar ik heb toch niet de indruk dat mensen nu significant meer voordeel aangerekend wordt dan vroeger.

HUSKE zei:

De autosector gerelateerde jobs zouden ook nogal sneuvelen.
Merendeel van de leasemaatschappijen, merkgebonden dealers, fleetmanagers zouden zonder baan zitten. Andere impact is dat de prijs van 2de handswagens de hoogte ingaat wegens mindere instroom. De milieunormen zullen nog moeilijker gehaald worden (die zullen nu al moeilijk zijn want welke zot legt er nu nog zonnepanelen bv) doordat mensen langer met vervuilende auto's rijden,...

Weet niet of de niet-leaserijder daar ook echt zit op te wachten want ook dat zal een negatieve impact hebben wat wel eens vergelijkbaar of slechter kan zijn dan het gesubsidieerd autorijden. Maar als je denk vanuit, ik geen voordeel de rest ook geen voordeel zal je je daarna wellicht wel gelukkiger voelen... :doh:

Ik wil in ruil voor mijn leasebedrag en algehele 10% belastingsverlaging onmiddelijk mijn bedrijfswagen inleveren, liever vandaag dan morgen. Dat + kilometervergoeding + werkelijke beroepskosten komt voordeliger uit dan de bedrijfswagen. Maar een dergelijk voorstel komt er ook niet van de overheid natuurlijk.

Klik om te vergroten...

Mij gaat het niet om de bedrijfswagen of niet (ik verdien meer met woon-werkverkeer aftrek dan dat mijn auto kost; ik ga geen 1000 euro loon inleveren om een grotere auto te hebben). Ik verdien meer dan genoeg en ik vind al de achterpoortjes nu al compleet achterlijk. Cheques voor dit, cheques voor dat, onkosten hier, onkosten daar, beetje loon hier en daar.

Het hele systeem is gewoon volledig krom getrokken. Mijn ex crosste tienduizenden kilometers per jaar met haar bedrijfsauto. En altijd was haar uitleg 'het is toch voor niks'. Die reed soms 500km op 1 dag naar vriendinnen. Middagje vrij, en 2h bollen naar limburg, vriendin ophalen, bollen naar antwerpen, vriendin ophalen, in de file gaan toefen naar brussel, eten, en allemaal terug afzetten achteraf. En maar feest en vreugde maken in de auto. Schaf die auto's af, minder files, efficienter, trek bedrijven aan, verlaag belastingen. Iedereen content, evenveel in de zak, minder files. En dat fleetmanagers dan failliet gaan, so be it.

Met dezelfde redenering zaten we nu nog altijd kolen te verbranden.

Schaf bedrijfswagens voordelen af, en leg wat deftig openbaar vervoer dat je niet overal auto's nodig hebt, investeer met de centen. Daar zal de trein lobby en tram lobby wel fan van zijn. Ik ben geen geitenwollen sok linkse rakker, maar je kunt nu toch moeilijk pretenderen dat het bedrijfswagen gedoe snugger in elkaar zit?

cege zei:

Mij gaat het niet om de bedrijfswagen of niet (ik verdien meer met woon-werkverkeer aftrek dan dat mijn auto kost; ik ga geen 1000 euro loon inleveren om een grotere auto te hebben). Ik verdien meer dan genoeg en ik vind al de achterpoortjes nu al compleet achterlijk. Cheques voor dit, cheques voor dat, onkosten hier, onkosten daar, beetje loon hier en daar.

Het hele systeem is gewoon volledig krom getrokken. Mijn ex crosste tienduizenden kilometers per jaar met haar bedrijfsauto. En altijd was haar uitleg 'het is toch voor niks'. Die reed soms 500km op 1 dag naar vriendinnen. Middagje vrij, en 2h bollen naar limburg, vriendin ophalen, bollen naar antwerpen, vriendin ophalen, in de file gaan toefen naar brussel, eten, en allemaal terug afzetten achteraf. En maar feest en vreugde maken in de auto. Schaf die auto's af, minder files, efficienter, trek bedrijven aan, verlaag belastingen. Iedereen content, evenveel in de zak, minder files. En dat fleetmanagers dan failliet gaan, so be it.

Met dezelfde redenering zaten we nu nog altijd kolen te verbranden.

Schaf bedrijfswagens voordelen af, en leg wat deftig openbaar vervoer dat je niet overal auto's nodig hebt, investeer met de centen. Daar zal de trein lobby en tram lobby wel fan van zijn. Ik ben geen geitenwollen sok linkse rakker, maar je kunt nu toch moeilijk pretenderen dat het bedrijfswagen gedoe snugger in elkaar zit?

Klik om te vergroten...

Gaat toch nooit gebeuren, waarom zo naïef hopen? Er is niets mis met bedrijfswagens, we moeten het gewoon nog voordeliger en voor meer mensen toegankelijk maken. En natuurlijk technologische verbeteringen voor elektrische wagens promoten.

dacuba zei:

Inderdaad. Of zwaar inzetten op elektro-motoren. Kan niet wachten tot die vuile diesel- en benzinemotoren definitief tot 't verleden behoren. Maar de bedrijfswagen gaat inderdaad blijven.

Klik om te vergroten...

Ik vraag mij dit oprecht af..

Om woningen te verwarmen wordt elektriciteit enorm afgeraden (oa hoger EPC) omdat het niet milieuvriendelijk is en zo.

Maar voor auto's wordt dit dan aangeraden...


Die elektriciteit komt voor beiden toch van dezelfde bron? (Kerncentrales, steenkool centrales,...) Om nog maar te zwijgen van de vuiligheid die in die batterijen zit. En de weg dat die afgelegd hebben vooraleer ze effectief in de auto zitten. Ooit eens een artikel over gelezen. Die onderdelen gaan enkele keren de wereld rond.

Waelvis zei:

Ik vraag mij dit oprecht af..

Om woningen te verwarmen wordt elektriciteit enorm afgeraden (oa hoger EPC) omdat het niet milieuvriendelijk is en zo.

Maar voor auto's wordt dit dan aangeraden...


Die elektriciteit komt voor beiden toch van dezelfde bron? (Kerncentrales, steenkool centrales,...) Om nog maar te zwijgen van de vuiligheid die in die batterijen zit. En de weg dat die afgelegd hebben vooraleer ze effectief in de auto zitten. Ooit eens een artikel over gelezen. Die onderdelen gaan enkele keren de wereld rond.

Klik om te vergroten...

Elektrisch verwarmen kan perfect milieu vriendelijk zijn, hangt er gewoon van af hoe de elektriciteit is opgewekt. In de toekomst moeten we wél naar volledig elektrisch verwarmen gaan, maar dan via warmtepomp om een hoger rendement te halen.
Het verschil is dat de échte energiebron bij verwarmen op gas/stookolie direct in uw huis aanwezig is, en de éérste energie-omzetting is. Bij elektrisch verwarmen hebt ge al een omzettingsproces gehad in een kerncentrale,gascentrale,koolcentrale, ... waarin eerst warmte is opgewekt om die warmte dan om te zetten in elektriciteit, die gij bij u thuis terug gaat omzetten in warmte. Daarom dat dat nogal onnozel is, en in de eerste omzetting van warmte naar elektriciteit gaat heel wat energie verloren. Als men elektriciteit opwekt via groene energie is dat bijvoorbeeld helemaal het geval niet.

Om echt milieu vriendelijk te zijn moet ge net van al die andere energiebronnen af geraken. Alles elektrisch en gewoon zien dat ge uw elektriciteit milieu vriendelijk opwekt, dat is het ideaal. En batterijen zijn geen enkel probleem en zullen dat zéker niet zijn als ze op nog grotere schaal geproduceerd kunnen worden. Dan wordt het recycleren van die batterijen veel voordeliger en economisch haalbaar.

cege zei:

Inderdaad. Als je sommigen hun redenering neemt, zou je tevreden moeten zijn met 1000 euro loon maar een ferrari als bedrijfswagen die 10000 lease budget heeft... Dat noem ik geen vette pre, maar goed... :ironic:

Wie deze dagen nog smeekt om een bedrijfswagen is wat naief. Kijk naar het nieuws. Het is toch wel overduidelijk dat dit een van de volgende dingen is die zal sneuvelen bij een volgend rondje budgetaire spierballengerol in de regering. Vooral al de diesels in navolging van het VW gedoe.

En laten we eerlijk zijn, objectief gezien is het achterlijk om mensen in auto's te betalen. Waarom niet in prive bureaustoelen of blokken schrijfpapier of fietsen etc. Allemaal ecologischer en mobiliteitsvriendelijker dan vervuilende file onderdelen...

Klik om te vergroten...

Daarvoor moet ge niet de bedrijven aanvallen, maar wel de politiek. Men betaalt vooral n bedrijfswagens omdat het gewoon in loon absurd aantal keren duurder is voor de werkgever.
Zolang het fiscaal niet aangepast wordt om mensen in geld uit te betalen, goedkoper te maken, gaan bedrijven blijven manieren vinden om werknemers te vergoeden op de zo goedkoopst mogelijke manier.

Het is ook enorm naief te denken dat men van vandaag op morgen de bedrijfswagens gaat afschaffen of extreem duurder maken.


In de vergelijkingen vergeten heel veel mensen nog een heleboel kosten: Inschrijving, technische controle jaarlijks, onderhoud, verzekering, reizen,...
Ik blijf persoonlijk bij de bewering dat het als beginneling zeker een voordeel is als het mogelijk is ergens te starten MET bedrijfswagen.

Ik heb nu een Golf 7 business met een hoop opties die te kiezen waren en al die zaken had ik nooit kunnen hebben van mezelf. Ik had een peugeot ook, maar die was vorige maand nog binnengebracht voor onderhoud etc. Heeft in totaal 1000 euro gekost aan onderdelen en werkuren. Geld om een degelijke en recente tweedehands te kopen heb ik ook niet meteen. Het is enorö geruststellend om me geen zorgen te moeten maken om mijn bonus malus bij de verzekering, geen taksen te moeten betalen, geen onderhoud of niets.

Kan al mijn geld nu sparen om een huis te kopen.

En uw tweede post over de files toont hoe hard ge uit frustratie spreekt zonder kennis van zaken. Nog geen 15% van de wagens op onze wegens zijn bedrijfswagens, daarbij zitten ook camionetten van aannemers en wagens van zelfstandigen. Als ge echt denkt dat al die mensen plots te voet naar het werk gaan gaan omdat gij bedrijfswagens duurder wilt maken hebt ge het serieus mis. Eenieder van mensen die vandaag in de file staan met een bedrijfswagen, mijzelf inclusief, gaan dan nog steeds met de wagen in de file staan, maar dan met een wagen van mezelf.

Misschien is dat uw manier van files op te lossen, het anderen niet gunnen dat ze een deel van hun loon willen uitbetaald zien in een wagen en alles daarbijhorend.