eniac zei:
Met alle respect, ik heb niets verkeerd begrepen. Je zei duidelijk dat het enkel duurder is geworden voor heel zware wagens en ik heb daar dan ook op gereageerd. En die uitspraak klopt gewoon niet.
Nu blijkt inderdaad dat je iets heel anders bedoelde. En dat kan dan weer best correct zijn.
Wat betreft de nieuwe formule, die is enigszins groener geworden. Neemt niet weg dat ik blijf vinden dat het vooral ging om meer inkomsten. Ik zie geen enkele andere reden om de prijs van de wagen op te nemen in de formule.
Het draaide om meer inkomsten maar is nog steeds een draak van een wetgeving, de werknemers EN constructeurs hebben hun gedrag zo bijgestuurd dat de invoering van die wetgeving na 1 jaar al minder is beginnen opbrengen dan het oude systeem. Net zoals je vroeger gejost was met de 25KM grens ben je nu gejost als je een grote maar niet noodzakelijk dure wagen nodig hebt.
Wat wordt er afgestraft dat zijn wagens met een dure catalogusprijs en een hoge co² uitstoot. Tegenwoordig zijn zo veel merken hun co² uitstoten zo spectaculair gedaald dat bepaalde premium wagens flirten met de minimumgrens. Verder zorgde die wetgeving voor een crash van de verkoop van bedrijfswagens in het SUV en monovolume gamma, niet meteen iets dat de autoconstructeurs de Belgische staat in dank afnemen.
Het enige wat goed is aan de wetgeving is dat de echt dikke bakken duurder belast worden, maar het feit dat men de grote gezinnen met hun familiewagens ook een royale kloot heeft afgetrokken was eigenlijk niet voorzien. Zolang men de tankkaart niet kwantificeert in het voordeel blijft de belasting evenwel manifest oneerlijk. Niet dat ik daarover meteen wil gaan klagen, ik doe een kleine 40K km per jaar...
Rij zelf met een dure break waar de constructeur wonderwel geslaagd is om 104gram co² homologatie te verkrijgen en woon meer dan 25KM van het werk. Ik betaal maar een pruts meer dan vroeger voor een pak kwalitatievere en grotere wagen. Een collega van mij woont op 5KM van het werk en reed met een ford galaxy (3 kids) van het vorig model en die heeft haar wagen ingeruild voor iets anders omdat die peperduur geworden was.
De maatregelen die de bedrijven geld gekost hebben zijn:
- de aftrek van brandstof personenwagens 75% aftrekbaar gemaakt (vroeger 100%)
- btw aftrek van 50% naar 35% teruggebracht (situationeel, maar gros van de wagens zit op 35% al is het om geen admin werk te hebben)
- sociale bijdrage op VAA + 5,78% (17% * 33,99%) venn. belasting op VAA
In ruil is het gemiddelde aftrekpercentage van de kosten op bedrijfswagens wel gestegen omdat het co² gekoppeld is waardoor de netto kost eigenlijk niet zo spectaculair gestegen is. Het blijft gewoon een pak goedkoper dan loon geven
.
