De SUV en de ruimtelijke ordening
- Onderwerp starter Renegadexxripxx
- Startdatum
ThomasMore
Well-known member
Is inderdaad aangepast.
Het idee begrijp ik helemaal. Als ik naar Antwerpen ga dan parkeer ik standaard in een ondergrondse parking of aan de rand (om dan de tram te nemen). Maar ik rijd met een personenwagen en heb voor professionele verplaatsingen niet meer als een laptop te dragen. Een technicus die ergens iets moet gaan herstellen heeft doorgaans meer materiaal mee te sleuren.
Verpleegkundigen, artsen en kinesisten mochten er nog parkeren voor huisbezoeken. Die groep hebben ze nu uitgebreid naar beroepen zoals loodgieters, elektriciens, glazenmakers, herstellers van elektrische toestellen,...
Een bedrijf dat instaat voor het onderhoud van liften heeft daar zwaar lobbywerk verricht. Die hebben letterlijk gezegd dat het voor hun technici niet haalbaar was om eerste een ondergrondse parking te zoeken terwijl er iemand geblokkeerd zou zitten in een lift.
Moest het op formaat van auto zijn, kan ik mij er in vinden, omdat je daar effectief zit met het feit dat ze meer plek innemen. Puur gewicht is imo absurd. De lichtste versie van een ID4 zit bvb maar nét onder die 2 ton, dat is geen grote luxeslee he.
Maar heel dat veiligheidsaspect erbij betrekken is bullshit, want de veiligheid door extra systemen is véél harder gestegen dan de onveiligheid door het extra gewicht.
Grappig weetje:
Lamborghini Aventador => 1575kg, dus onder de grens. 2.25m breed, 4.8m lang en een CO2 uitstoot van 400gr/km.
BMW iX1 => 2010kg, dus boven de grens, 1.85m breed, 4.5m lang en geen CO2 uitstoot.
Klopt, hij ziet er vooral veel zwaarder uit, maar eigenlijk valt dat nogal mee. Maar we gaan off-topic
Belachelijk :
www.autoweek.nl
Tesla 3 vs de SUV tesla Y : DIe paar kilo en paar cm maken echt geen verschil in iets.
Vergelijk Tesla Model 3 - Tesla Model Y
Vergelijking van prijzen en specificaties van de Tesla Model...
www.autoweek.nl
Tesla 3 vs de SUV tesla Y : DIe paar kilo en paar cm maken echt geen verschil in iets.
| lengte | 4.720 mm | 4.751 mm |
| breedte | 1.849 mm | 1.921 mm |
| hoogte | 1.441 mm | 1.624 mm |
| wielbasis | 2.875 mm | 2.890 mm |
| spoorbreedte voor | 1.584 mm | 1.636 mm |
| spoorbreedte achter | 1.584 mm | 1.636 mm |
| bodemvrijheid | 138 mm | 167 mm |
| massa leeg | 1.828 kg | 1.956 kg |
Reverz
Well-known member
Die 7cm extra breedte kan nochtans wel extreem irritant zijn in parkeergarages. Zeker omdat mensen allemaal zo fantastisch zijn in mooi tussen de lijnen parkeren...Belachelijk :
Vergelijk Tesla Model 3 - Tesla Model Y
Vergelijking van prijzen en specificaties van de Tesla Model...
Tesla 3 vs de SUV tesla Y : DIe paar kilo en paar cm maken echt geen verschil in iets.
lengte 4.720 mm 4.751 mm breedte 1.849 mm 1.921 mm hoogte 1.441 mm 1.624 mm wielbasis 2.875 mm 2.890 mm spoorbreedte voor 1.584 mm 1.636 mm spoorbreedte achter 1.584 mm 1.636 mm bodemvrijheid 138 mm 167 mm
massa leeg 1.828 kg 1.956 kg
On topic, als de parijzenaars die meer willen doen betalen is dat hun goed recht zeker? Ofwel niet naar daar rijden, ofwel meer betalen. en uiteindelijk, voor de meesten die de auto's kopen die hier door geraakt worden zal die 18 euro per uur wel niet gevoeld worden.
Zowel de model 3 als Y vallen dus onder de 2000kg voor EV?
Belachelijk :
Vergelijk Tesla Model 3 - Tesla Model Y
Vergelijking van prijzen en specificaties van de Tesla Model...
Tesla 3 vs de SUV tesla Y : DIe paar kilo en paar cm maken echt geen verschil in iets.
lengte 4.720 mm 4.751 mm breedte 1.849 mm 1.921 mm hoogte 1.441 mm 1.624 mm wielbasis 2.875 mm 2.890 mm spoorbreedte voor 1.584 mm 1.636 mm spoorbreedte achter 1.584 mm 1.636 mm bodemvrijheid 138 mm 167 mm
massa leeg 1.828 kg 1.956 kg
Zowel de model 3 als Y vallen dus onder de 2000kg voor EV?
De long Range model Y niet.
Hij geeft 2 getallen, dat er andere wagens zijn die wel boven de 2ton wegen staat niet ter discussie lijkt me.
en weerom koop de long range dan niet als je naar parijs wil rijden zeker? Zo ver is dat niet.
De regel geldt niet voor de Parijzenaars in hun eigen district. Dus ze hebben er zelf geen last van en laten iemand anders opdraaien.
360km. Toevallig net een afstand waar die Long Range wel het verschil kan maken
.Maar dat is het net he, die 2 auto's zijn niet substantieel verschillend, alleen zou de ene 3x zoveel moeten betalen door een volledig arbitraire regel. Ik vraag me uberhaupt af hoe ze gaan checken hoeveel uw auto weegt, aangezien dat heel vaak af hangt van de exacte uitvoering.
Dat is leeg, dus neen die zullen er waarschijnlijk beide boven zitten als je ermee rijd.
dit was long range, maar leeg
Ongelofelijk zeg, de wet is er nog niet of je hebt de code al gekraakt. Dus gewoon naar Parijs gaan met de wagen en zorgen dat je een plek hebt om uw wagen te stallen, ergo geen publieke plaats innemen en niet rondrijden in de stad. Volgens mij zijn de stadsbewoners dan wel redelijk geslaagd in hun opzet.
Ik heb die specificatie over 'eigen district' hier al regelmatig gelezen, maar ik zie dat in geen enkel artikel terugkeren. Vanwaar komt dat?
De tweede zin vind ik eerder een zwak argument. Nu laten bezoekers van de stad met een zware wagen de Parijzenaars opdraaien voor alle ongemakken die zo'n wagens met zich meebrengen. Dat wordt nu omgedraaid. Bovendien dragen de Parijzenaars ook al bij met gemeentebelastingen. Nu, persoonlijk zou ik ook voor eigen inwoners een uitdoofbeleid voorzien. Voor bezoekers meteen de extra kosten, voor inwoners pas over een jaar of 5 ofzo.
Op zich heel goed nieuws, dit. Hopelijk kunnen we die evolutie naar steeds maar grotere wagens zo een halt toe roepen.
Komt oa uit De Standaard:
"Het hogere parkeertarief geldt niet voor Parijzenaars die hun SUV voor de eigen deur parkeren. Maar zij betalen wel meer als ze met hun vehikel naar een ander arrondissement rijden."
Parijs stemt voor flink duurdere parkeertarieven voor SUV’s
SUV’s zullen in de toekomst tot 18 euro per uur moeten betalen om te parkeren in Parijs. In een referendum zondag sprak 54,4 procent zich uit voor die verhoging.
www.standaard.be
Een inwoner hoeft echt geen privileges te krijgen tov andere mensen op openbaar terrein (bewonerskaarten zijn al een mooie geste). Gemeentebelasting is ook een zwak argument. Ik kan de cijfers niet onmiddellijk vinden voor Parijs maar wanneer we de cijfers van Belgische steden nemen zien we een gigantische subsidiestroom naar steden betaald door iedereen. Die subsidies zijn terecht omdat veel mensen buiten de stad ook faciliteiten van de stad gebruiken. 'tis echt elitair om een inwoner meer privileges dan een pendelaar of bezoeker te geven.
Waarom uitdoven voor de inwoners en niet de pendelaars? De inwoners kiezen om wagens te verbannen en de pendelaar moet maar stante-pede een nieuwe wagen aanschaffen?
Ik lijk nu heel gekant tegen deze maatregel maar dat ben ik niet. In theorie is het een fijne regel om minder verkeer in de stad te krijgen maar de uitvoering is ondermaats.
contextbinder
Well-known member
Het past ook wel bij een dure stad als Parijs - je voelt je meteen bij aankomst al premium vanaf het parkeren.
Het is een probleem, al weet ik nu niet of je iets zal merken van dat mindere verkeer of mindere uitstoot ... ik zou denken dat je daarvoor nog veel ingrijpender moet optreden.
Het is een probleem, al weet ik nu niet of je iets zal merken van dat mindere verkeer of mindere uitstoot ... ik zou denken dat je daarvoor nog veel ingrijpender moet optreden.
