De Tesla thread

Dat is dan toch een beetje zoals een dekentje in de zetel: hetgeen je mooi vindt beschermen, om zo continu op iets minder mooi te kijken en eigenlijk nooit te kunnen genieten van wat je wel mooi vindt? :unsure:
Het is net om de velgen volledig te verbergen. Want nu komt er echt zo’n randje uit. En als je zwarte wieldoppen hebt, ziet dat er niet uit.
 
Wat doen jullie als jullie ergens anders willen superchargen dan bij Tesla, om de batterij op te warmen?

Ik heb namelijk redelijk wat tegoed bij laadpalen van Sparki. Als ik de locatie ingeef in de GPS, preheat hij de batterij niet. Bijgevolg moet ik doen alsof ik navigeer naar een Tesla supercharger, maar dan zit je dus met je eigenlijke navigatie route te knoeien.

Is er een betere optie om je batterij te preheaten?
 
Wat doen jullie als jullie ergens anders willen superchargen dan bij Tesla, om de batterij op te warmen?

Ik heb namelijk redelijk wat tegoed bij laadpalen van Sparki. Als ik de locatie ingeef in de GPS, preheat hij de batterij niet. Bijgevolg moet ik doen alsof ik navigeer naar een Tesla supercharger, maar dan zit je dus met je eigenlijke navigatie route te knoeien.

Is er een betere optie om je batterij te preheaten?
Al uw Tesla vrienden oproepen om daar te gaan laden: https://www.tesla.com/nl_BE/support/improving-access-third-party-fast-charging

Maar verder kun je niet veel doen dan wat je nu doet zolang die lader niet in de navigatie staat. Het enige wat je kunt doen is een Enhauto Commander kopen en evt. buttons om zo manueel te kunnen voorverwarmen.
 
Tesla raadt aan dat ik 1 keer per week tot 100 % laad. Maar als je maar 1 keer per week laadt, moet dat dan echt ook elke keer tot 100 zijn? :p
Goeie vraag. Ik denk dat het een beetje arbitrair gekozen is, zodat je frequent genoeg naar 100% laadt.
Als je tot 100% laadt, blijft de auto dan lang boven de 90%? Of ga je dan vrij snel minstens 10% verbruiken?

Op zich lijkt het bij LFP wel mee te vallen met extra degradatie omwille van 100% batterij, dus ik zou me er niet te veel zorgen in maken.
Belangrijker is dat de batterij regelmatig eens de 100% aantikt zodat de batterij kan kalibreren.
 
Kmoet nu wel zeggen dat ik onlangs gezien heb dat er een cel balancing gebeurt bij het laden tot 100%. Maw ik denk niet enkel dat het is om uw BMS een correct percentage/km te laten weergeven maar ook om uw voltage per cel te balanceren.
 
Kmoet nu wel zeggen dat ik onlangs gezien heb dat er een cel balancing gebeurt bij het laden tot 100%. Maw ik denk niet enkel dat het is om uw BMS een correct percentage/km te laten weergeven maar ook om uw voltage per cel te balanceren.
Volgens deze video is het toch vooral omdat LFP-batterijen een redelijk vlakke voltage-energie-curve hebben tussen pakweg 40% en 90%. Het is pas tegen de 100% aan dat het voltage fel omhoog gaat in de cellen. Dus pas dan kan de BMS juist balanceren.
Bij NMC-batterijen is er een meer lineair verband tussen energie-inhoud en voltage, waardoor die dat niet nodig heeft.
Bron: Video van Engineering Explained over LFP batterijen
 
Hoe zit het eigenlijk met voorverwarmen van de batterij nu? Dat is niet nodig omdat het buiten warm genoeg is?
 
Hoe zit het eigenlijk met voorverwarmen van de batterij nu? Dat is niet nodig omdat het buiten warm genoeg is?
Volgens mij is het niet voorverwarmen wat je doet maar voorbereiden. In de winter is dat verwarmen. In de zomer is dat koelen om de cellen op optimaal operationele temperatuur te krijgen.
 
Hoe zit het eigenlijk met voorverwarmen van de batterij nu? Dat is niet nodig omdat het buiten warm genoeg is?
De mijne doet het wel nog steeds automatisch als ik naar een snellader navigeer. De ene keer start hij 5min op voorhand, de andere keer 45min... geen lijn in te trekken.
 
Volgens mij is het niet voorverwarmen wat je doet maar voorbereiden. In de winter is dat verwarmen. In de zomer is dat koelen om de cellen op optimaal operationele temperatuur te krijgen.

Dat dacht ik ook.

De mijne doet het wel nog steeds automatisch als ik naar een snellader navigeer. De ene keer start hij 5min op voorhand, de andere keer 45min... geen lijn in te trekken.

Hier dus niet (meer). Vandaar dat ik dacht dat het in de zomer niet was.
 
Die doet die voorbereiding enkel als dat nodig is natuurlijk. In de winter is dat quasi altijd nodig, in de zomer hangt dat af van de omstandigheden.
Wat ik ruw weg begrepen heb van het bekijken van Bjorn Nyland zijn video's en het lezen van allerlei posts op het internet, is dat de optimale laadtemperatuur rond de 40 graden zit, best tussen 30 en 60 graden.
Maar voor de optimale laadsnelheid hangt dat naar het schijnt ook weer af van hoeveel lading je nog hebt. Bij lage lading laadt je sneller bij iets lagere temperatuur.
Naar het schijnt is 60 graden eigenlijk niet zo goed voor de batterij, maar laadt de batterij daar wel sneller bij.
Ik ben geen batterij specialist en het is allemaal maar info van het internet.
 
wel exact wat de verkoper zei bij het afhalen

Ik moet nog altijd de eerste autoverkoper tegenkomen die ook effectief goed op de hoogte is over wat hij verkoopt.
Dat verhaal lijkt me gewoon onzin. Dit zou zwaar in strijd zijn met GDPR, tenzij je zelf ergens toestemming hiervoor zou geven. Het is wel zo dat auto's gevolgd kunnen worden (bij veel merken kan je in de app exact de locatie van je wagen opvragen), maar dat dit zomaar zou betekenen dat ook leasing en/of werkgever dit zouden kunnen, geloof ik nooit.
 
Ik moet nog altijd de eerste autoverkoper tegenkomen die ook effectief goed op de hoogte is over wat hij verkoopt.
Dat verhaal lijkt me gewoon onzin. Dit zou zwaar in strijd zijn met GDPR, tenzij je zelf ergens toestemming hiervoor zou geven. Het is wel zo dat auto's gevolgd kunnen worden (bij veel merken kan je in de app exact de locatie van je wagen opvragen), maar dat dit zomaar zou betekenen dat ook leasing en/of werkgever dit zouden kunnen, geloof ik nooit.

Men heeft dit ingevoerd bij onze dienstwagens. Is ook gecommuniceerd naar de medewerkers dat dit gedaan ging worden. Redelijk wat heisa over geweest bij de vakbonden, maar toch gewoon doorgezet.
 
Terug
Bovenaan