Welke wagen heb jij? Post your pics!

[eniac]

Ahja dat.. ik weet het.

Maar het gaat idd een fuck it momentje worden, ik wil nog geen EV

Laat je boekhouder het even snel voorrekenen, dan weet je waar je aan begint he.

VAA, ervan uitgaande van de 23 of 24g, lijkt me relatief safe. Daar zit ik met mijn 49g wel wat sneller in de gevarenzone. Maar ik zie dat je geedit hebt naar 47, dat klopt niet denk ik? Zal wel rond de 25 draaien normaal.

 

[Tijdloos]

VAA, ervan uitgaande van de 23 of 24g, lijkt me relatief safe. Daar zit ik met mijn 49g wel wat sneller in de gevarenzone. Maar ik zie dat je geedit hebt naar 47, dat klopt niet denk ik? Zal wel rond de 25 draaien normaal.

47 lijkt me toch realistischer? Helaas op de Porsche site nog niets van te vinden.

 

[Mask]

Laat je boekhouder het even snel voorrekenen, dan weet je waar je aan begint he.

VAA, ervan uitgaande van de 23 of 24g, lijkt me relatief safe. Daar zit ik met mijn 49g wel wat sneller in de gevarenzone. Maar ik zie dat je geedit hebt naar 47, dat klopt niet denk ik? Zal wel rond de 25 draaien normaal.

ik vind tegenstrijdige cijfers.. dus ik ga het sowieso nog even in beraad houden en de boekhouder het eens laten uitrekenen tov een rs e tron GT. Kwestie dat ik even kan zien hoeveel die ICE mij waard moet zijn om er toch voor te gaan.

Merci voor de headsup

 

[eniac]

47 lijkt me toch realistischer? Helaas op de Porsche site nog niets van te vinden.

De facelift Q8 (heeft denk ik dezelfde aandrijflijn, net zoals de pre facelift met vorige Panamera Hybrid) zit op 28g, en de Panamera is aerodynamischer. 23-24 klinkt dan haalbaar.

 

[Tijdloos]

De facelift Q8 (heeft denk ik dezelfde aandrijflijn, net zoals de pre facelift met vorige Panamera Hybrid) zit op 28g, en de Panamera is aerodynamischer. 23-24 klinkt dan haalbaar.

Aaah didn't know. Ferm wel!
Ben benieuwd.

 

[Au79]

Waarschijnlijk. Ik dacht in het verleden altijd dat een Taycan gewoon vergelijkbaar is met een Panamera, maar dat lijkt mij niet het geval te zijn.

Leg nu eens uit waar dat grote verschil dan wel zit? Ik vind nieuwe Taycan best wel ok interior wise?

 

[Au79]

Als je op 3 of 4j. kunt afschrijven is een PHEV nog wel te verantwoorden over de economische levensduur wat VAA betreft.

Op zich wel belachelijke fiscaliteit in België dat het een EV moet zijn.

 

[Mask]

Leg nu eens uit waar dat grote verschil dan wel zit? Ik vind nieuwe Taycan best wel ok interior wise?

Gewoon de algemene feel van die auto lijkt mij gewoon veel meer solide te zijn bij de panamera. Kan ook wel zijn omdat de panamera ook gewoon een pak ruimer is. Voelde voor mij aan alsof er veel meer moeite voor gedaan is om die te bouwen.

Maar exterieur ook.. dat model wat ik had had heel leuke fancy lijstjes overal. Die taycan had een plastieken achterbumper.

En uiteraard is een Taycan zeker heel goed interieurwise hè. Maar de panamera staat nog een trap hoger.

 

[Nineshots]

Leg nu eens uit waar dat grote verschil dan wel zit? Ik vind nieuwe Taycan best wel ok interior wise?

Collega met een Panamera heeft een paar daagjes een Taycan als vervangwagen gekregen en hem viel het vele plastic tov de Panamera op.
Maar hij vond het wel een zalige auto om mee rond te rijden qua aandrijving enzo.

 

[eniac]

Als je op 3 of 4j. kunt afschrijven is een PHEV nog wel te verantwoorden over de economische levensduur wat VAA betreft.

Deze zin snap ik niet goed... Wat heeft afschrijven (van wagen, brandstof, elektriciteit en alle gerelateerde kosten) te maken met VAA?

Stel dat je die Panamera begin 2025 hebt, hij 160K kost en je hem afschrijft op 4 jaar is je gemiddelde aftrekbaarheid 37.5% (dat gemiddeld percentage wordt lager voor elke maand dat je hem later krijgt, want een maand 75% wordt vervangen door een maand 0%).

Maw, gemiddeld ga je elk jaar 5000 tot 6250 verloren zien gaan tov een 100% aftrekbare EV, en dat is alleen de wagenkost (natuurlijk ook wel de grootste kost).
Onderhoud, banden, brandstof, elek, verzekering, etc: idem. Zal wel richting 8K verschil gaan per jaar, gemiddeld.

Kan je daarmee leven: top he. Maar best dat je het weet, en niet achteraf voor voldongen feiten staat.

Eigenlijk een kutperiode om nu wagens te kopen. PHEV's zijn duur aan het worden, nieuwe EV's lijken enorm hard te devalueren, tweedehands EV's zijn meestal niet dat wat betreft technologie (bvb Taycan en e-tron net een serieuze tech upgrade gehad).

 

[Au79]

Deze zin snap ik niet goed... Wat heeft afschrijven (van wagen, brandstof, elektriciteit en alle gerelateerde kosten) te maken met VAA?

Stel dat je die Panamera begin 2025 hebt, hij 160K kost en je hem afschrijft op 4 jaar is je gemiddelde aftrekbaarheid 37.5% (dat gemiddeld percentage wordt lager voor elke maand dat je hem later krijgt, want een maand 75% wordt vervangen door een maand 0%).

Maw, gemiddeld ga je elk jaar 5000 tot 6250 verloren zien gaan tov een 100% aftrekbare EV, en dat is alleen de wagenkost (natuurlijk ook wel de grootste kost).
Onderhoud, banden, brandstof, elek, verzekering, etc: idem. Zal wel richting 8K verschil gaan per jaar, gemiddeld.

Kan je daarmee leven: top he. Maar best dat je het weet, en niet achteraf voor voldongen feiten staat.

Eigenlijk een kutperiode om nu wagens te kopen. PHEV's zijn duur aan het worden, nieuwe EV's lijken enorm hard te devalueren, tweedehands EV's zijn meestal niet dat wat betreft technologie (bvb Taycan en e-tron net een serieuze tech upgrade gehad).

Je hebt helemaal gelijk, ik was het woordje EN vergeten
Qua afschrijving valt het nog mee (als je rekent dat je ook nog het lopende bj kunt inschrijven maar misschien lukt dat idd. niet meer) EN ook qua vaa tegenover een full EV gezien de (relatief) lage co2

 

[Au79]

En idd. een kutperiode, de PHEV's moesten per se fiscaal kop van jut zijn. Waarom is me nog steeds niet duidelijk want wat je nu volop ziet in Azië en ook de VS is dat er weer meer hybrids (zowel zelfopladend als plug-in) op de markt komen omdat er vraag naar is.

Wat je wint aan aftrekbaarheid met een EV uit het duurdere segment zou je wel eens voor een groot stuk weer kunnen verliezen aan restwaarde t.o.v. hun PHEV varianten.

Bijvoorbeeld een Panamera en een Cayenne PHEV en ook de 45e's (nu 50e) van BMW in de X5 en de 5 houden vrij goed hun waarde (alleszins veel beter dan de Taycan bvb).

 

[Nineshots]

En idd. een kutperiode, de PHEV's moesten per se fiscaal kop van jut zijn. Waarom is me nog steeds niet duidelijk want wat je nu volop ziet in Azië en ook de VS is dat er weer meer hybrids (zowel zelfopladend als plug-in) op de markt komen omdat er vraag naar is.

Wat je wint aan aftrekbaarheid met een EV uit het duurdere segment zou je wel eens voor een groot stuk weer kunnen verliezen aan restwaarde t.o.v. hun PHEV varianten.

Bijvoorbeeld een Panamera en een Cayenne PHEV en ook de 45e's (nu 50e) van BMW in de X5 en de 5 houden vrij goed hun waarde (alleszins veel beter dan de Taycan bvb).

Taycan zit nu wel bij de extreemste afschrijvingen. Een tesla valt bv een pak beter mee.

Recent nog bij verschillende dealers geweest en ze zeggen dat hun modellen in het hogere segment wel nog relatief goed verkopen als hybride.

 

[anders.]

Taycan zit nu wel bij de extreemste afschrijvingen. Een tesla valt bv een pak beter mee.

Recent nog bij verschillende dealers geweest en ze zeggen dat hun modellen in het hogere segment wel nog relatief goed verkopen als hybride.

Dat klopt niet, Tesla's schrijven ook enorm af, alleen verlaagt Tesla hun nieuwprijzen ook om de zoveel jaar waardoor het niet opvalt.
Ik zie hier bvb een Model S P100D van 2019 met 77000km staan aan 54000€. Die is ook 66% van zijn waarde kwijt he. Alleen kost een Model S Plaid nu 110k€ waardoor die afschrijving lijkt mee te vallen.

 

[eniac]

Je hebt helemaal gelijk, ik was het woordje EN vergeten
Qua afschrijving valt het nog mee (als je rekent dat je ook nog het lopende bj kunt inschrijven maar misschien lukt dat idd. niet meer) EN ook qua vaa tegenover een full EV gezien de (relatief) lage co2

Klopt, VAA is overzichtelijk (natuurlijk ook niet niets, maar dat ga je nooit hebben bij een wagen van 150K+).
Inschrijven dit boekjaar maakt niet heel veel uit denk ik: dan heb je nog 1 of 2 maand die 100% aftrekbaar zijn, waardoor je gemiddelde aftrekbaarheid lichtjes omhoog zal gaan, maar dat is wat gerommel in de marge. Het overall kostenplaatje blijft nagenoeg gelijk.

 

[Nineshots]

Dat klopt niet, Tesla's schrijven ook enorm af, alleen verlaagt Tesla hun nieuwprijzen ook om de zoveel jaar waardoor het niet opvalt.
Ik zie hier bvb een Model S P100D van 2019 met 77000km staan aan 54000€. Die is ook 66% van zijn waarde kwijt he. Alleen kost een Model S Plaid nu 110k€ waardoor die afschrijving lijkt mee te vallen.

Maar als je die prijsverlaging nog gehad hebt, is de afschrijving dus wel laag.

 

[anders.]

Maar als je die prijsverlaging nog gehad hebt, is de afschrijving dus wel laag.

Niet echt, want binnen 4 jaar is er weer een prijsverlaging geweest.

 

[Nineshots]

Niet echt, want binnen 4 jaar is er weer een prijsverlaging geweest.

Hoe weet je dat? Misschien is de bodem nu wel bereikt. Of wie weet verkoop ik de auto over 3 jaar.

 

[Tijdloos]

Hoe weet je dat? Misschien is de bodem nu wel bereikt. Of wie weet verkoop ik de auto over 3 jaar.

Dat is natuurlijk wel een heel optimistische kijk. + Je hebt ook nog gevallen gelijk de Taycan en E-Tron GT waar de nieuwe generatie zo exponentieel veel beter is, dan de vorige generatie automatisch NOG meer waarde verliest.

Leuk voor mensen die op de tweedehandsmarkt kijken, zo zou ik zelf misschien ook nog wel in een tweedehands Taycan stappen na mij A6, minder leuk voor mensen die nieuw kopen en hopen op goede restwaardes.

 

[Castil]

Van de nieuwe Taycan staan er precies wel veel stockwagens verkrijgbaar. Ik was aan het kijken naar De Range Rover Sport, maar de Taycan lijkt me ook wel leuk, natuurlijk 2 uiterste. Wordt nog moeilijk kiezen.