Nooit nadelen ondervonden aan dat chippen?
Nooit nadelen ondervonden aan dat chippen?
Tijdloos
Active member
Even inspringen hier:
Ik merk in mijn omgeving dat de mensen die nadelen ondervinden vaak laten chippen bij van die plekken zonder testbank etc. Die zwieren er gewoon iets op en weten eigenlijk van stenen.
Een goede tuner kan perfect rekening houden met longevity van je blok etc. Dan valt het normaal wel mee. Merk hetzelfde bij motoren (motorfietsen), sommige nemen een racetune en verwachten dan 10 jaar met dat blok rond te rijden, wat gewoon niet realistisch is.
Dat is natuurlijk vragen om problemen
Tagliata
Well-known member
Probleem is dat er veel "tuners" zijn die de pakketen van chiptuning online kopen én grote performance beloven met gewoon wat chiptuning. Ik weet nog vroeger dat ik van die cijfers zag van 100pk meer bij stage I door de chip aan te passen en een K&N luchtfilter te steken. Efkes draadje erinsteken, filterke erop, en dan optrekken en poef zwarte rook.
Ben bij Europipe geweest met mijn 997 Turbo en dat was effectief onderdelen vervangen, aan de computer leggen, dyno run, aanpassen, sleutelen, terug dyno enz.
Ben bij Europipe geweest met mijn 997 Turbo en dat was effectief onderdelen vervangen, aan de computer leggen, dyno run, aanpassen, sleutelen, terug dyno enz.
poeperman
Well-known member
Maar dat is niet chippen hé
Tagliata
Well-known member
Nene ik bedoel idd voor het goede tune werk dat effe uw chip zijn waardes veranderen het echte werk niet is. Wil je een goede tuning dan is het ineens onderdelen aanpassen zodat alles op elkaar gelinkt is.Maar dat is niet chippen hé
Die gewenning is een raar beestje hé.
Ben van een 5.9sec tot 100 wagen naar een 3.9 sec tot 100 wagen gegaan (real life eerder 3.6 à 3.7 sec), en dat zijt ge exact op een week gewoon.
Grootste verschil ervaar ik vooral in het 100 tot 160 stuk, is maar even knipperen met de ogen, ga mij al aan wat boetes mogen verwachten.
Ik rij niet bepaald snel, maar effe rap voorsteken en er staat 180 op de teller! Instant elektrische oomph! Wrong place/time en ge hebt ne mooie foto
Als chauffeur hebt ge geen last van die acceleratie, ge verwacht het en ge hebt een stuur vast, maar voor de passagiers is het geen lolletje blijkbaar (alee, toch niet voor mijn echtgenote precies )
Ben van een 5.9sec tot 100 wagen naar een 3.9 sec tot 100 wagen gegaan (real life eerder 3.6 à 3.7 sec), en dat zijt ge exact op een week gewoon.
Grootste verschil ervaar ik vooral in het 100 tot 160 stuk, is maar even knipperen met de ogen, ga mij al aan wat boetes mogen verwachten.
Ik rij niet bepaald snel, maar effe rap voorsteken en er staat 180 op de teller! Instant elektrische oomph! Wrong place/time en ge hebt ne mooie foto
Als chauffeur hebt ge geen last van die acceleratie, ge verwacht het en ge hebt een stuur vast, maar voor de passagiers is het geen lolletje blijkbaar (alee, toch niet voor mijn echtgenote precies
)Ik ga heel eerlijk zijn: Ik rijd keigraag met wagens en ik ben ne autozot. Maar elke keer ik een snellere kar kocht was ik na 1 dag die acceleratie al gewoon. Ik weet nog dat ik indertijd mijn 330 had gekocht en dat was toen een raketje voor mij. Ik had dan eens een paar keer opgetrokkenen dat was zeer plezant. Dan naar huis rijden en ik stond letterlijk na 6 kilometer in de file en dan trajectcontroles en zus enzovoort. En ik maakte mij de bedenking : "ik had een veel goedkopere wagen kunnen pakken en een pak extra geld hebben overgehouden."
Maar het comfort enzovoort, het voelen van de zuivere kwaliteit waarmee een wagen is gebouwd zijn geneugten die veel langer nazinderen. maar die kietel in uw ballen wordt bij elke keer ge op een gas trapt wat minder. Zelfs een Tesla S Plaid begint te wennen na 3x even uw ruggenwervels uit uw reet te voelen glippen.
En als ge echt uw hart wilt voelen kloppen moet ge naar een track day afzakken. Al dan niet met uw eigen wagen. Dan zet ge zeker in het begin wel eens hier en daar een bruine streep in uwe zetel.
Zelfs met het karten tbh... Gewoon al de spanning van met wat onbekenden aan de startmeet te staan. Gaat ge op uw doos krijgen of gaat ge leuk strijden voor een '''''''''''''''overwinning''''''''''''''? Pakje veiliger en goedkoper.
Maar het comfort enzovoort, het voelen van de zuivere kwaliteit waarmee een wagen is gebouwd zijn geneugten die veel langer nazinderen. maar die kietel in uw ballen wordt bij elke keer ge op een gas trapt wat minder. Zelfs een Tesla S Plaid begint te wennen na 3x even uw ruggenwervels uit uw reet te voelen glippen.
En als ge echt uw hart wilt voelen kloppen moet ge naar een track day afzakken. Al dan niet met uw eigen wagen. Dan zet ge zeker in het begin wel eens hier en daar een bruine streep in uwe zetel.
Zelfs met het karten tbh... Gewoon al de spanning van met wat onbekenden aan de startmeet te staan. Gaat ge op uw doos krijgen of gaat ge leuk strijden voor een '''''''''''''''overwinning''''''''''''''? Pakje veiliger en goedkoper.
Mr. SLASH
Active member
Mijn 325d heeft 100pk/200Nm meer enkel met stage 1 remap
Laten mappen rond 200k en zit nu op 290k km.
Een chiptuning is het simpelste en het goedkoopste om meer vermogen te halen natuurlijk.
Motoren in modale wagens worden meestal ontwikkeld met een marge, dit omdat ze in massaproductie op deze manier altijd de minimale waarden kunnen halen en onderhoudintervallen van 30k kunnen draaien.
Je kan door chiptuning deze marge voor een stuk wegnemen zonder problemen. Natuurlijk moet je wel voor ogen houden dat de mogelijke slijtage ook stijgt.
En dan heb je merken zoals BMW die 1 blok ontwikkelen om dan via software een 160pk, 184pk, 228pk eruit te halen. De motor en alle randapparatuur is ontwikkeld om gewoon met marge vlot 228pk te halen. Enkel de software verschilt.
Met chiptuning kan je dus naar die 228pk gaan, of zelfs de marge op die 228pk voor een stuk wegnemen.
Het heeft overigens ook geen flikker zin om echt motorische componenten aan te passen als alles wat naast de motor gewoon niet op die prestaties voorzien is. En veel modale wagens zijn dat gewoon niet.
Wet van diminishing returns zeker, hoe meer je krijgt of ervaart hoe minder plezier je eraan beleeft. Zoals met alles in het leven eigenlijk, behalve die kietel in uw ballen misschien
En dat is de reden waarom ge op zoek moet naar auto's waar traag rijden ook leuk mee is.
Tagliata
Well-known member
Toch wel wat geluk hebben bij wie je gaat dan allemaal, want op het bimmerforum vroeger ken ik er een paar die hun eerste gen 116d en 120d binnen deden voor zo'n stage 1 en letterlijk na een half jaar stonden die de garage al binnen omdat de moteur opgeblazen was. Maar denk dat het af hangt bij welke tuner je binnenstapt.
Tagliata
Well-known member
Au79
Well-known member
Niet in digitale vorm helaas, het was mijn eerste (2dehandse) auto in 1999
Zo ene was het, maar zonder trekhaak en zonder de QV badges opzij. Wèl met het houten stuurtje.
Krijg ineens zin om die te kopen nu ik die weer zie staan
Tagliata
Well-known member
Wel mooi, zeker in de juiste kleur. Als het die prijs is, en je hebt het geld, why not?Niet in digitale vorm helaas, het was mijn eerste (2dehandse) auto in 1999
Zo ene was het, maar zonder trekhaak en zonder de QV badges opzij. Wèl met het houten stuurtje.
Krijg ineens zin om die te kopen nu ik die weer zie staan
Monkytiger
Well-known member
Zullen ook wel die met de slechte ketting geweest zijn.
Tunen of niet, je had er dan gewoon misschien iets sneller miserie mee maar miserie ging je hebben.
Au79
Well-known member
Staan al genoeg auto's hier, geen plaats meer
