Archief - 1986 Toyota Corolla AE86
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
ditn_tae
Legacy Member
Wagen is in principe nu bijna af,meeste dingen die ik wilde zijn afgewerkt.
De remleidingen zijn vervangen geweest =>was nodig bijna lek en staat
De naftleidingen zijn vervangen geweest en liggen nu binnen.
De intercom werkt nu. =>kunnen we elkaar nu verstaan in de wagen
De tank bovenkant is behandeld=>gekend punt bij ae86 gevaarlijk
en nog paar dingen.
Volgende moet nog gebeuren tegen 20 juni voor circuit.
=>4.7 eindverhouding
=>remklauwen installeren
=>verwarming
=>lichtschakelaar vervangen
=>paar meters
=>zonneband
k'zal proberen een dezer dagens eens een grote foto shoot te doen en van groot deel aanpassen foto's nemen.
en dan is wagen klaar en mijn budget op.
De remleidingen zijn vervangen geweest =>was nodig bijna lek en staat
De naftleidingen zijn vervangen geweest en liggen nu binnen.
De intercom werkt nu. =>kunnen we elkaar nu verstaan in de wagen
De tank bovenkant is behandeld=>gekend punt bij ae86 gevaarlijk
en nog paar dingen.
Volgende moet nog gebeuren tegen 20 juni voor circuit.
=>4.7 eindverhouding
=>remklauwen installeren
=>verwarming
=>lichtschakelaar vervangen
=>paar meters
=>zonneband
k'zal proberen een dezer dagens eens een grote foto shoot te doen en van groot deel aanpassen foto's nemen.
en dan is wagen klaar en mijn budget op.
ditn_tae
Legacy Member
Dat zou inderdaad nice zijn,ookal omdat je geen rally licentie nodig hebt daarvoor
Er zijn verschillende klasses,die dat ge beschrijft zijn de nationale klasse.
auto's na 1984 moeten rally gereden hebben op hoog niveau en de chauffeur ook.
Voor 1984 mogen het replica's zijn van rallywagens.Maar ik denk dat dit onlangs verhoogd is naar 1986.
Nu dus een bekende ae86 naäpen en wie weet.
- SLO1: Wagens die perfect nagebouwd naar originele rallywagens met een WK-geschiedenis.
- SLO2: Wagens met een heel kleine afwijking, maar verder perfect nagebouwd naar originele rallywagens met een WK-geschiedenis.
- SLO3: Wagens met een iets grotere afwijking, maar verder perfect nagebouwd naar originele rallywagens met een WK-geschiedenis en onder voorbehoud door goedkeuring van het bestuur van Slowly Sideways.
- Nationaal: Wagens met een grote nationale geschiedenis. Ze moeten100% kloppen met de versie die "geschiedenis" heeft geschreven, motorisch moet ook alles in orde en juist zijn en last but not least moet de wagen ook bestuurd geweest zijn door een piloot met internationale naam en faam.
slaagkans is <5% maar je weet maar nooit.
Ik hoop het ook,ietsje power tekort op de lange stukken.
Nee is bij iemand anders.
Er zijn verschillende klasses,die dat ge beschrijft zijn de nationale klasse.
auto's na 1984 moeten rally gereden hebben op hoog niveau en de chauffeur ook.
Voor 1984 mogen het replica's zijn van rallywagens.Maar ik denk dat dit onlangs verhoogd is naar 1986.
Nu dus een bekende ae86 naäpen en wie weet.
- SLO1: Wagens die perfect nagebouwd naar originele rallywagens met een WK-geschiedenis.
- SLO2: Wagens met een heel kleine afwijking, maar verder perfect nagebouwd naar originele rallywagens met een WK-geschiedenis.
- SLO3: Wagens met een iets grotere afwijking, maar verder perfect nagebouwd naar originele rallywagens met een WK-geschiedenis en onder voorbehoud door goedkeuring van het bestuur van Slowly Sideways.
- Nationaal: Wagens met een grote nationale geschiedenis. Ze moeten100% kloppen met de versie die "geschiedenis" heeft geschreven, motorisch moet ook alles in orde en juist zijn en last but not least moet de wagen ook bestuurd geweest zijn door een piloot met internationale naam en faam.
slaagkans is <5% maar je weet maar nooit.
Ik hoop het ook,ietsje power tekort op de lange stukken.
Nee is bij iemand anders.
ditn_tae
Legacy Member
vermoeide dag alweer
Werken van 7 uur tot 21 uur <=versleten
eind verhouding zit erin=>serieus wat verschil
remmen werken
stoelen zitten erin
speedo meter vervangen,km werkte niemeer
nu nog wa kleine dingen en alles testen en we zijn klaar voor 20 juni op zolder
Jammer genoeg gaat de klein oldskool schermke om alles af te lezen van de auto telaat toekomen,zal voor volgende keer zijn
nog iemand die gaat?
Werken van 7 uur tot 21 uur <=versleten
eind verhouding zit erin=>serieus wat verschil
remmen werken
stoelen zitten erin
speedo meter vervangen,km werkte niemeer
nu nog wa kleine dingen en alles testen en we zijn klaar voor 20 juni op zolder
Jammer genoeg gaat de klein oldskool schermke om alles af te lezen van de auto telaat toekomen,zal voor volgende keer zijn
nog iemand die gaat?
ditn_tae
Legacy Member
Tijd voor zolder verslag
Opnieuw met bruneel op 20 juni naar zolder gegaan.
3 sessies gereden en daarna gestopt omdat er mogelijks iets mis was met de engine.
Sessies zijn goed verlopen.
Auto was nog beter dan vorige keer dankzij nieuwe rubbers en nu wel goede uitlijning.We konden met veel vertrouwen de bochten induiken.
Dankzij de nieuwe eind verhouding konden we iets beter mee op de lange stukken maar het was nog altijd moeilijk.
Wel 2 keer moment gehad:
1ste keer door de snel in de chicane te gaan en 2de keer toen ik de versnelling in 4de stak dat hij opeens in neutraal staat,gelukkig goed kunnen opvangen.
Op het einde van de derde sessies hadden we opeens geen vermogen meer en zijn we gestopt.We wisten niet echt wat het probleem is tot we de motorkap open deden en bruneel zag dat 1 van de bougieskabels los zat.Toen ik die er terug op wilde steken zag ik dat een bougie losgekomen was
.Was pertank op de aangegeven specs van handleiding vastgedraaid.geen idee dus hoe die los gekomen is.Wel gelukkig dat de engine niet kapot was,250 000km en going
enkele foto's
video komt nog+meer foto's van de auto
plannen nu=>sparen en wat kleine aanpassingen
lcd info scherm installeren waar je olietemp/watertemp/afr/egt/fuel pressure and boost kan op lezen
alles behandelingen tegen roest waar ik nog geen tijd voor heb gehad
...
Opnieuw met bruneel op 20 juni naar zolder gegaan.
3 sessies gereden en daarna gestopt omdat er mogelijks iets mis was met de engine.
Sessies zijn goed verlopen.
Auto was nog beter dan vorige keer dankzij nieuwe rubbers en nu wel goede uitlijning.We konden met veel vertrouwen de bochten induiken.
Dankzij de nieuwe eind verhouding konden we iets beter mee op de lange stukken maar het was nog altijd moeilijk.
Wel 2 keer moment gehad:
1ste keer door de snel in de chicane te gaan en 2de keer toen ik de versnelling in 4de stak dat hij opeens in neutraal staat,gelukkig goed kunnen opvangen.
Op het einde van de derde sessies hadden we opeens geen vermogen meer en zijn we gestopt.We wisten niet echt wat het probleem is tot we de motorkap open deden en bruneel zag dat 1 van de bougieskabels los zat.Toen ik die er terug op wilde steken zag ik dat een bougie losgekomen was
.Was pertank op de aangegeven specs van handleiding vastgedraaid.geen idee dus hoe die los gekomen is.Wel gelukkig dat de engine niet kapot was,250 000km en going enkele foto's
video komt nog+meer foto's van de auto
plannen nu=>sparen en wat kleine aanpassingen
lcd info scherm installeren waar je olietemp/watertemp/afr/egt/fuel pressure and boost kan op lezen
alles behandelingen tegen roest waar ik nog geen tijd voor heb gehad
...
ditn_tae
Legacy Member
video van zolder
VIDEO0033 - YouTube
VIDEO0033 - YouTube
citrofenwick
Legacy Member
Misschien wat tips ivm uw onboard:
- 4:00 => de flauwe linkse na de sacramentsheuvel kunde afond pakken tot ge moet remmen voor de chicane
- 4:35 => ideaal stukje om goe laat te remmen. Ge hebt een schone uitremstrook voor als ge u mispakt. Daar is dat niet erg
Oriënteer u met de afstands-bordjes.
- 2:40 => misschien eens in 3e proberen? Kheb de indruk dat ge snelheid verliest door zo hoog in toeren af te komen, en das imo niet nodig. Probeer ook de breedte van de baan meer te gebruiken, en dus met meer snelheid uit de bocht te komen. Die kunt ge zeker gebruiken int rechte stuk.
Verder goe bezig!
edit:
http://www.axclub.net/phpbb3/viewtopic.php?f=3&t=20741
beetje naar beneden scrollen. Misschien handig?
- 4:00 => de flauwe linkse na de sacramentsheuvel kunde afond pakken tot ge moet remmen voor de chicane
- 4:35 => ideaal stukje om goe laat te remmen. Ge hebt een schone uitremstrook voor als ge u mispakt. Daar is dat niet erg
Oriënteer u met de afstands-bordjes.- 2:40 => misschien eens in 3e proberen? Kheb de indruk dat ge snelheid verliest door zo hoog in toeren af te komen, en das imo niet nodig. Probeer ook de breedte van de baan meer te gebruiken, en dus met meer snelheid uit de bocht te komen. Die kunt ge zeker gebruiken int rechte stuk.
Verder goe bezig!
edit:
http://www.axclub.net/phpbb3/viewtopic.php?f=3&t=20741
beetje naar beneden scrollen. Misschien handig?
ditn_tae
Legacy Member
Merci en merci voor de tips en de link,die ga ik zeker eens doornemen.
eerst de toelichten van mijn video
2:40
Van de derde vitesse ga ik eens proberen en zien wat het geeft,ik zit inderdaad te hoog in toeren en door de nieuwe eindverhouding verlies ik tijdelijk idd kracht.Idem met de chicane maar ik heb die al in derde geprobeerd en het was drift door de bocht.
de reden waarom ik niet breedte van baan gebruik is omdat ik iemand wilde laten passeren.De laatste ronde is de beste omdat ik dan niet veel mensen moest laten passeren.
4:00
idd nog nooit afond genomen omdat ik het gat voel wegtrekken.Maar nu ik meer vertrouwen heb ik ga ik dit volgende keer proberen!
Rem ook te vroeg denk ik.
4:35
inderdaad das een bocht die ik nog niet goed rem,kzal op de bordjes letten de volgende keer om hem beter te nemen.Ik vroeg me altijd uit waarom sommige rechtdoor reden maar dat is dus de reden
Dit is ook het punt dat ik de handrem in principe wel zou kunnen gebruiken denk ik om te oefenen?
Kzal het artikel en video bekijken,veel nuttige info
eerst de toelichten van mijn video
2:40
Van de derde vitesse ga ik eens proberen en zien wat het geeft,ik zit inderdaad te hoog in toeren en door de nieuwe eindverhouding verlies ik tijdelijk idd kracht.Idem met de chicane maar ik heb die al in derde geprobeerd en het was drift door de bocht.
de reden waarom ik niet breedte van baan gebruik is omdat ik iemand wilde laten passeren.De laatste ronde is de beste omdat ik dan niet veel mensen moest laten passeren.
4:00
idd nog nooit afond genomen omdat ik het gat voel wegtrekken.Maar nu ik meer vertrouwen heb ik ga ik dit volgende keer proberen!
Rem ook te vroeg denk ik.
4:35
inderdaad das een bocht die ik nog niet goed rem,kzal op de bordjes letten de volgende keer om hem beter te nemen.Ik vroeg me altijd uit waarom sommige rechtdoor reden maar dat is dus de reden
Dit is ook het punt dat ik de handrem in principe wel zou kunnen gebruiken denk ik om te oefenen?
Kzal het artikel en video bekijken,veel nuttige info
wabbe
Legacy Member
circuitrijden en handrem in 1 zin? dat gaat normaal niet samenditn_tae zei:
Maja om te spelen
, wel opletten bij wie het organiseerd. Sommige kunnen er niet tegen als ge (expres) begint te driften.Via skylimit is er natuurlijk geen probleem: die halen degene met de grootste debiele toeren nog nie van de baan.
Wel fijn dat ge volgas kunt blijven na bianchi de meeste moeten daar lossen met die 95db.
ditn_tae
Legacy Member
tuurlijk welnog niet veel last gehad van zotten op circuit.
Meestal weet je wel wie ze zijn en dan ga ik langs de kant met pinker.
We zijn zoiezo toch altijd van de traagste wagen op circuit tussen al dat geweld.
Idd,ik zit zelf zonder cat maar met een middendemper dus altijd on der 95db
Grote luxe dat ik achter niets moet kijken.
De bianchi heb ik ongedoopt tot de ae86 bocht.
citrofenwick
Legacy Member
"idd nog nooit afond genomen omdat ik het gat voel wegtrekken.Maar nu ik meer vertrouwen heb ik ga ik dit volgende keer proberen!"
Jamaar, tis wel op eigen risico hé
Het stukje voor bianchi is leuk om voorbij te steken.
En handremmen op Zolder is nie zo nodig, maar ik heb em wel al een paar keer gebruikt om een bocht nog te halen, of omdat het kan. Oa bij de chicane na de sacramentsheuvel.
Om extreem dwars te gaan is Malmedy veel leuker.
Een jaar of 2 geleden reden ik en mijn broer eens een sessie waar echt bijna geen volk op de baan zat, en wij zelfs de snelste waren. Toen heeft hij zoveel mogelijk bochten met de handrem genomen. De onboards zijn wel nog grappig
http://farm5.static.flickr.com/4066/4681777375_9bc02865ba_b.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4070/4681775725_e0b1df17e5_b.jpg
Jamaar, tis wel op eigen risico hé
Het stukje voor bianchi is leuk om voorbij te steken.
En handremmen op Zolder is nie zo nodig, maar ik heb em wel al een paar keer gebruikt om een bocht nog te halen, of omdat het kan. Oa bij de chicane na de sacramentsheuvel.
Om extreem dwars te gaan is Malmedy veel leuker.
Een jaar of 2 geleden reden ik en mijn broer eens een sessie waar echt bijna geen volk op de baan zat, en wij zelfs de snelste waren. Toen heeft hij zoveel mogelijk bochten met de handrem genomen. De onboards zijn wel nog grappig
http://farm5.static.flickr.com/4066/4681777375_9bc02865ba_b.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4070/4681775725_e0b1df17e5_b.jpg
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.