Archief - Het Moto praat topic - Deel III

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
d

dee

Legacy Member
Ties zei:
Een goed jaar geleden en minder dan 10 000 km, 2000km geleden heeft de motor nog een klein onderhoud gehad (de olie enzo ziet er nog zeer goed uit).

Biggelaar vraagt 800 euro voor een groot onderhoud en 500 voor tuning, dit lijkt me absurd veel. Naamloos document

Als de motor is ingeschreven (hopelijk is er geen achterstand bij de div) zal ik eens bellen naar ducati aarschot en een 'offerte' laten maken voor zover dat mogelijk is.

Dat het onderhoud meer is dan een Japanse motor vind ik niet erg, alsook dat het merk opzich wat duurder is qua onderdelen. Maar een groot onderhoud voor 800 euro is gewoon veel te veel.

edit: https://www.beyondgaming.be/archive/mobiliteit.119/groot-onderhoud-bij-ducati-monster-600.895979
zelfs bij het grote onderhoud van een s4r (4kleps en liquid cooled) kostte het 'maar' 600. Bij Biggelaar kost dit 1300 euro.
Klik om te vergroten...

Dat is het gangbare tarief bij merk garages.
Bij BMW is het bij mij een 650euro voor jaarlijks groot onderhoud.
R

Renegadexxripxx

Legacy Member
Ik betaal 150€ voor een klein onderhoud en 300€ voor een groot onderhoud. T'is wel nen jap.
K

Katoom

Legacy Member
Renegadexxripxx zei:
Ik betaal 150€ voor een klein onderhoud en 300€ voor een groot onderhoud. T'is wel nen jap.
Klik om te vergroten...


Wat omvat dat klein en groot onderhoud dan? Je kan niet onderling gaan vergelijken als je alleen kijkt naar merk en prijs. Wat is er juist aan gecontroleerd en vervangen? Alleen olie en filter? Vorkolie en eventuele onderdelen ook vervangen? Kleppen gesteld? Is de klepspeling alleen gemeten en goed bevonden of zijn alle kleppen bijgesteld? Die monsters hebben riemen die om x-aantal jaar/km vervangen moet worden. Dan is dat logisch gezien ook duurder dan een blok met kettingen die makkelijk 100k mee gaan.

Maar normaal weet je zoiets voor je een motor koopt. :unsure:
d

desolation

Legacy Member
Ties zei:
Een goed jaar geleden en minder dan 10 000 km, 2000km geleden heeft de motor nog een klein onderhoud gehad (de olie enzo ziet er nog zeer goed uit).

Biggelaar vraagt 800 euro voor een groot onderhoud en 500 voor tuning, dit lijkt me absurd veel. Naamloos document

Als de motor is ingeschreven (hopelijk is er geen achterstand bij de div) zal ik eens bellen naar ducati aarschot en een 'offerte' laten maken voor zover dat mogelijk is.

Dat het onderhoud meer is dan een Japanse motor vind ik niet erg, alsook dat het merk opzich wat duurder is qua onderdelen. Maar een groot onderhoud voor 800 euro is gewoon veel te veel.

edit: https://www.beyondgaming.be/archive/mobiliteit.119/groot-onderhoud-bij-ducati-monster-600.895979
zelfs bij het grote onderhoud van een s4r (4kleps en liquid cooled) kostte het 'maar' 600. Bij Biggelaar kost dit 1300 euro.
Klik om te vergroten...

Ge vergeet wel dat de onderhoudsintervallen van biggelaar VEEL verder uit mekaar liggen én dat de tarieven in NL een stuk hoger liggen :)
Bij biggelaar is een "kleine beurt" 250EUR/275EUR (2kl/4kl) en dat is om de 12.000km, een grote beurt is idd rond de 1000EUR maar dat is dan wel elke 24.000km, ook voor desmoquattro's bv. Tuning voor 500EUR bij een grote beurt is dit cheap overigens, al uw kleppen worden geslepen, koppen geflowed, verbrandingskamers gehermodelleerd, nokkenassentiming perfect gezet, mengsel perfect afgesteld, compressie verhoogd, collectoren perfect aangesloten op de koppen, etc... Das echt geen werk van 2u hoor :)
De vermogenswinsten va zo'n Biggelaar tuning spreken ook voor zich, daar zijn 996's buiten gerold met meer dan 150 achterwielpk's. Als ge weet dat die dingen stock 135 krukaspk's leveren, dan is 500EUR voor zo'n toename echt geen fluit :)

Bij een normale dealer is de kost per groot onderhoud mss minder, maar het is wel aan intervallen vaan 5000/10.000 voor oudere modellen. Als ge dat in uw achterhoofd houdt dan is Biggelaar ineens zo duur niet meer ;)
T

Ties

Legacy Member
Katoom zei:
Wat omvat dat klein en groot onderhoud dan? Je kan niet onderling gaan vergelijken als je alleen kijkt naar merk en prijs. Wat is er juist aan gecontroleerd en vervangen? Alleen olie en filter? Vorkolie en eventuele onderdelen ook vervangen? Kleppen gesteld? Is de klepspeling alleen gemeten en goed bevonden of zijn alle kleppen bijgesteld? Die monsters hebben riemen die om x-aantal jaar/km vervangen moet worden. Dan is dat logisch gezien ook duurder dan een blok met kettingen die makkelijk 100k mee gaan.

Maar normaal weet je zoiets voor je een motor koopt. :unsure:
Klik om te vergroten...

De eigenaar liet de monster altijd op onderhoud gaan maar stond er zelf niet veel bij stil, liet dit over aan de garage en had daar vertrouwen in. De facturen werden telefonisch opgevraagd in de garage. Die gaan ook niet alles in hun computer bijhouden en opsommen. Ik heb een groot onderhoud meegerekend in de aankoopprijs. Aangezien de prijzen zo uiteen liggen ging ik van het hogere gemiddelde uit (500 tot 600 euro voor een groot, max).

Een tweedehandse motor kopen blijft hoe dan ook een gok. Dit is een berekende gok. Dusja ik weet zo'n dingen voor de aankoop voor zover het mogelijk is.


desolation zei:
Ge vergeet wel dat de onderhoudsintervallen van biggelaar VEEL verder uit mekaar liggen én dat de tarieven in NL een stuk hoger liggen :)
Bij biggelaar is een "kleine beurt" 250EUR/275EUR (2kl/4kl) en dat is om de 12.000km, een grote beurt is idd rond de 1000EUR maar dat is dan wel elke 24.000km, ook voor desmoquattro's bv. Tuning voor 500EUR bij een grote beurt is dit cheap overigens, al uw kleppen worden geslepen, koppen geflowed, verbrandingskamers gehermodelleerd, nokkenassentiming perfect gezet, mengsel perfect afgesteld, compressie verhoogd, collectoren perfect aangesloten op de koppen, etc... Das echt geen werk van 2u hoor :)
De vermogenswinsten va zo'n Biggelaar tuning spreken ook voor zich, daar zijn 996's buiten gerold met meer dan 150 achterwielpk's. Als ge weet dat die dingen stock 135 krukaspk's leveren, dan is 500EUR voor zo'n toename echt geen fluit :)

Bij een normale dealer is de kost per groot onderhoud mss minder, maar het is wel aan intervallen vaan 5000/10.000 voor oudere modellen. Als ge dat in uw achterhoofd houdt dan is Biggelaar ineens zo duur niet meer ;)
Klik om te vergroten...

Dat klopt maar de normale onderhoudsintervallen voor een monster 600 zijn 10 000 en 20 000 (of om de twee jaar).
Het gaat ook maar om een 40KW motor waarmee niet zot gedaan wordt.

Je krijgt zeker waar voor je geld, alleen lijkt me het een beetje overbodig in mijn situatie :) Als ik tegen de 50 of 60 duizend km kom is zo'n onderhoud dan wel geschikt.
Bedankt voor je tip :)
K

Katoom

Legacy Member
Ties zei:
De eigenaar liet de monster altijd op onderhoud gaan maar stond er zelf niet veel bij stil, liet dit over aan de garage en had daar vertrouwen in. De facturen werden telefonisch opgevraagd in de garage. Die gaan ook niet alles in hun computer bijhouden en opsommen. Ik heb een groot onderhoud meegerekend in de aankoopprijs. Aangezien de prijzen zo uiteen liggen ging ik van het hogere gemiddelde uit (500 tot 600 euro voor een groot, max).

Een tweedehandse motor kopen blijft hoe dan ook een gok. Dit is een berekende gok. Dusja ik weet zo'n dingen voor de aankoop voor zover het mogelijk is.
Klik om te vergroten...
Zonder facturen kunt ge idd niet weten wat er allemaal aan gebeurd is in't verleden. Maar daar heb ik het dan ook niet over. Mijn post was grotendeels gericht op Renegadexxripxx die met prijzen afkwam van zijn 'onderhoud' terwijl ge die niet kunt vergelijken zonder de details te kennen.

(ik had dus beter gequote :unsure: )

Die laatste zin van mijn post was dan wel weer een kwinkslag naar u. :p
M

Mr. SLASH

Legacy Member
Vorige week een foto gekocht van onze alpenreis, niet echt de mooiste maar wel een leuke herinnering :)

Galibier2014.JPG
R

Robust²

Legacy Member
Jongens toch, Suzuki hun 2015 line-up is nu toch eens enorm triestig. Al jaren geen niets spanndends meer uitgebracht en al het nieuw dat ze mee naar de markt komen zijn modellen die ze al jaren herkauwen en op technisch vlak enorm achterstaan op de concurrentie. Als je vergelijkt met de andere merken zitten hun ingenieurs en R&D daar precies gewoon wat met hun vingers te draaien? :/
p

pws

Legacy Member
Robust² zei:
Jongens toch, Suzuki hun 2015 line-up is nu toch eens enorm triestig. Al jaren geen niets spanndends meer uitgebracht en al het nieuw dat ze mee naar de markt komen zijn modellen die ze al jaren herkauwen en op technisch vlak enorm achterstaan op de concurrentie. Als je vergelijkt met de andere merken zitten hun ingenieurs en R&D daar precies gewoon wat met hun vingers te draaien? :/
Klik om te vergroten...

Ik vind de gsx-s1000 en de gsx-s1000f toch mooi van design.
En de moto blok dat er onder steekt vind ik ook wel goe. Zit de zelfde blok onder als van de
Gsx-r 1000. Ze hebben er standaard brembo op steken traction controle.
Meer electronica moet dat niet zijn voor op straat. Rij liefst met zo weinig mogelijk electonica.
En de engine blok van de gsx-r is wel een blok dat goed draait.
Afwachten om te gaan testen.
Misschien de z1000 buiten en een gsx-s1000f.
Gewoon al voor de brembo remmen en de gsx-r blok :).
C

Caracalla

Legacy Member
De foto's kunnen mij alvast niet bekoren.
Weer een heel braaf model met lijnen die bij andere merken al weer passé zijn.
Weer hetzelfde frame gebruiken.
Weer hetzelfde blok gebruiken.

Je voelt die verschillen écht wel als je op een héél nieuw model kruipt zoals een nieuwe z1000 of een s1000r.

Al de elektronica kun je uitschakelen.
Maar als je twee motoren voor dezelfde prijs daar ziet, en die ene heeft wél al die snufjes, verwacht ik dat op die andere dan ook.
Al is het maar om ze uit te zetten, of al is het maar om ze eens in de regen te gebruiken.
p

pws

Legacy Member
MrNobody zei:
Ni content van de Z1000?
Klik om te vergroten...

Jawel heel content. Daar niet van. Moest suzuki niet met dat model afkomen, dan zou ik niet twijfelen om deze bij te houden ( of als ik in begin van het jaar wist dat dit model ging uitkomen dan had ik wel gewacht tot volgend jaar voor ik de gsx-r weg deed ).
Maar nu ik dat model gezien heb, is de kans groot dat ik terug naar suzuki.
Ik vind de gsx-s1000f een hele mooie moto. En ik heb zelf een gsx-r 750 gehad en ik weet wat de gsx-r blokken zeggen.
Ik vind dat een heel leuke blok. Moest mijn vriendin niet mee rijden met mij dan had ik mijn gsx-r nooit weg gedaan. Was een te leuk speelgoed :D.

Over smaken is ieder verschil.
De z1000 heeft een bangelijke design, de s1000r vind ik een mottig ding ( persoonlijk vind ik dat bij alle bmw's, de nieuwe s1000rr 2015 vind ik wel knapper ).
En over elektronica is ook weer iets persoonlijk, ik moet het niet hebben. ( Zelf in mijn auto moet ik niet hebben ).
Want de elektronica gebruik je toch niet vind ik, had op mijn gsx-r een a en b map voor in de regen de b map en ik heb die nooit gebruikt. Ligt gewoon aan uw rechter hand, in de regen een beetje meer oppassen en dat lukt ook.
Mja ieder zijn ding waarschijnlijk.
d

desolation

Legacy Member
Na al die jaren is er toch is terug ne japanner die ik met trots zou bezitten: de Ninja H2
Moet zelfs niet de halvegare supercharged track-only te zijn, ik vind het écht een mooi en gewaagd design dat met ballen gebouwd is.

Als ge dat vergelijkt met die nieuw Suzuki's, dat is precies alsof die hun klanten in slaap willen wiegen met saaiheid...
C

CDA441

Legacy Member
Yesss!!! Brommer is eindelijk verkocht, rijlessen zijn geregeld, ik mag over 2 weken beginnen.
Examen is op 5 november, pretty soon dus. Het wordt dus snel tijd om een motor te kopen, alleen ben ik vastgenageld aan de 35kW regeling voor A2.
Ik kom nu uit op een ER5 (2001), CB500S (1998), GS500E (1992) of een BMW funduro F650 (1993).
Ik ben 1m70 met heup/zithoogte van 80cm (beide voeten op de grond) Welke zal een goede keus zijn?
Er wordt het meest van al stad gereden en verbindingswegen (dus weinig snelweg).
D

Dastardly

Legacy Member
CDA441 zei:
Yesss!!! Brommer is eindelijk verkocht, rijlessen zijn geregeld, ik mag over 2 weken beginnen.
Examen is op 5 november, pretty soon dus. Het wordt dus snel tijd om een motor te kopen, alleen ben ik vastgenageld aan de 35kW regeling voor A2.
Ik kom nu uit op een ER5 (2001), CB500S (1998), GS500E (1992) of een BMW funduro F650 (1993).
Ik ben 1m70 met heup/zithoogte van 80cm (beide voeten op de grond) Welke zal een goede keus zijn?
Er wordt het meest van al stad gereden en verbindingswegen (dus weinig snelweg).
Klik om te vergroten...

F650 zou ik wat voor oppassen. heb er zelf ook met leren rijden en het "probleem" (feitelijk gewoon het karakter) van een ééncilinder is redelijk bokkig. dus gas geven is ineens een snok, gas lossen is ook zwaar vertragen op motor. hoe meer cilinders, hoe kleiner dat effect.

valt natuurlijk perfect met te rijden en zitpositie is echt wel goed. gewoon weten dat qua karakter die F650 wel het meest zal afwijken van de anderen. ik was het redelijk snel beu maar heb er toch twee jaartjes met rondgebolt.
C

CDA441

Legacy Member
Het is dus in feite een speelse motor?
Heb wel gehoord dat het goede blokken zijn.
Gelukkig zijn het relatief oude motoren, dus kan ik goedkoop aan verzekering komen bij touring verzekeringen :)
T

Ties

Legacy Member
Inderdaad een zeer goed blok, alleen moet het onderhoud wel gebeuren bij bmw waardoor dat weer wat hoger zal liggen dan een kawasaki of honda.

Alle 1-cil motoren hebben dat gedrag :) Sommigen vinden dat super, anderen heel lastig. Anders moet je ook eens kijken naar de yamaha xt660x/e/r of de mt-03
E

EvilSwordfish

Legacy Member
Mannen, ik heb zo een ratelend geluid bij mijn voorste tandwiel. Denk aan zo vroeger een kaart tussen je spaken steken van fiets maar dan beetje luider. Ik ga ervan uit dat dit komt door versleten tandwiel (hoewel het volgens de vorige eigenaar vervangen is op 48 000 km en hij staat nu op 52 000) maar kmoet zelf de kast eens open draaien om een kijkje te nemen.
Enig idee of mijn manier van denken juist zit? Nu, best raar dat hij zo snel al zou versleten zijn, is wel een tandje minder aan (vorige eigenaar wilde sneller optrekken) kan dat daar aan liggen?

That said.. Kben de motor eigenlijk kots beu, heb hem sinds eind Januari, heb er 2500 km mee gereden en ben hem kots beu. Ik weet eigenlijk niet waarom maar heb er het juiste gevoel niet op. Nu weet ik wel niet wat doen, een nieuwe zoeken is zo'n klotig gedoe, en zeker als je er niet zo een groot budget voor hebt dus ik zou deze verkopen (hopelijk nog rond de 2200 euro voor krijgen) en met dat geld een andere. Maar ik weet niet welke :(

Is eigenlijk vooral gewoon voor ontspannend rijden, niet echt bochtjes pakken enzo, en af en toe woon/werk verkeer..

Ik dacht aan een Intruder of shadow ofzo (vindt die nieuwe modellen wel nice) enige ervaring? Of hints?

Mijn vorige was een CB seven-fifty van 92 en vond die wel leuk om mee te rijden maar niet echt zin om weer zo'n oud model te kopen :p
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan