Archief - Lada Niva 1.7i 2003
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
eapresley2
Legacy Member
Soundstorm zei:Zo een revisiesetje kost niet veel geld, dan lees je online, en dat zij de garagist ook. Toen ik de rekening kreeg, mocht ik toch mooi 37€ betalen. Voor 12 rubbertjes, van een Lada dan nog! Garagist verschoot er zelf ook van, maar bon, het is voor de veiligheid, dus niet veel aan te doen zeker. Natuurlijk, als je weet dat je op ebay voor 50€ 2 nieuwe klauwen kunt kopen...
Vraag me dan wel af waar ge die gekocht hebt,die setjes staan op ebay voor 7.75 en er is zelf nog goedkoper aan te raken
Soundstorm
Legacy Member
Vandaag de speling uit het stuurhuis gehaald! De stelschroef blokkeerde wat, waardoor het mij de vorige keer dus niet lukte. Nu met het stuurhuis uit de auto, geen probleem.
Speling is volledig weg, maar vanaf er weggedraaid wordt van het center, komt er telkens wat extra speling op. Als ik die weg doe, kan het stuurhuis niet meer bewegen in het midden...
Probleem is wel, de stelschroef zit volledig ingedraaid nu. Dus het stuurhuis is eigenlijk volledig versleten. Hopelijk houdt dat allemaal lang genoeg uit, want anders zal het een nieuw stuurhuis worden als er weer speling op komt. Tenzij ik daar gewoon een langere bout in kan steken
Speling is volledig weg, maar vanaf er weggedraaid wordt van het center, komt er telkens wat extra speling op. Als ik die weg doe, kan het stuurhuis niet meer bewegen in het midden...
Probleem is wel, de stelschroef zit volledig ingedraaid nu. Dus het stuurhuis is eigenlijk volledig versleten. Hopelijk houdt dat allemaal lang genoeg uit, want anders zal het een nieuw stuurhuis worden als er weer speling op komt. Tenzij ik daar gewoon een langere bout in kan steken
Soundstorm
Legacy Member
Woop woop! Tzit terug in elkaar! 
Super tip gekregen op het Niva forum. Wat CIF gebruiken om zowel de zuiger als de klauw op elkaar in te polijsten.
Aangezien ik de zuigers er eerst niet in kreeg omdat de gaten echt te veel geschonden waren, eerst de rand mooi opgekuist met staalwol. Daarna de klauw in warm water gelegd zodat die wat groter werd (alu zet meer uit dan de stalen zuigers). De koude zuigers er in met CIF, en draaien maar
Alles past mooi, perfect mooie zuigers en gaten zijn het wel niet, maar het lijkt mij goed genoeg. Bakje zal dus weer goed remmen :applause:
(Moeten natuurlijk wel nog nieuwe blokken en schijven op, maar dat volgt later wel)
Super tip gekregen op het Niva forum. Wat CIF gebruiken om zowel de zuiger als de klauw op elkaar in te polijsten.
Aangezien ik de zuigers er eerst niet in kreeg omdat de gaten echt te veel geschonden waren, eerst de rand mooi opgekuist met staalwol. Daarna de klauw in warm water gelegd zodat die wat groter werd (alu zet meer uit dan de stalen zuigers). De koude zuigers er in met CIF, en draaien maar
Alles past mooi, perfect mooie zuigers en gaten zijn het wel niet, maar het lijkt mij goed genoeg. Bakje zal dus weer goed remmen :applause:
(Moeten natuurlijk wel nog nieuwe blokken en schijven op, maar dat volgt later wel
)
ad:Soundstorm
Legacy Member
Toen ik er de laatste keer mee had gereden, is de motor overhit. Hij had het al een tijdje dat hij te warm liep bij stil staan, maar eens ge begon te rijden, was dat weer normaal. Deze keer dus niet...
Heb de boel helemaal open gedaan, en hoewel er redelijk wat lucht in zat, zat er toch voldoende water in ook. Waar ik mij vooral zorgen over maak, is dat het expansie vat wel nog vol zat, maar dat dus niet in het circuit liep...
Ga nu niet verder zoeken naar wat het kan zijn, aangezien de motor er toch uit moet om heel wat pakkingen te vervangen. Maar heb wel al een compressietest gedaan (met dank aan robust voor het lenen van de meter).
Resultaten (motorcompressie: 9.3) bij koude motor:
Gesloten gasklep:
1: 9.9
2: 9.8
3: 8.5
4: 8.7
Open gasklep:
1: 10.5
2: 10.5
3. 9.2
4: 9.6
Zit wel wat afwijking op, maar ik denk dat het 'ok' zou moeten zijn.
Bougies ook eens naar gekeken. Ziet er allemaal goed uit, 2 wijkt wel een beetje af van de rest, maar ziet er normaal uit. Aan 4 hangt er wel wat olie.
Schroefdraad van 2 is wel beschadigd. Krijg hem er dus niet echt goed in. Is dus nogal zachte aluminium dat ze daarvoor hebben gebruikt
1 en 2
3 en 4
Ik was dus eigenlijk niet van zin om nu al naar de motor te kijken, dus laat ik hem even links liggen, en doe ik met de rest verder.
Tijdje geleden had ik al een hele hoop onderdelen gekocht om de hele ophanging te voorzien van nieuw rubber.
Moeten nog een paar dingen extra besteld worden, maar het grootste deel ligt er al.
Dus gisteren maar begonnen met de ophanging. Eerst de gemakkelijke kan natuurlijk, en aangezien het achteraan een starre as is, achteraan beginnen dus
Hem eerst op zijn nieuwe rijhoogte zetten
En een paar uur later alles weg!
Foto van de as ben ik wel vergeten nemen, zal voor de volgende keer zijn.
Nu staat ze er dus zo bij te wachten
Volgende is de LPG tank er uit halen, zit wel nog een 30 liter in, dus zal wat moeten oppassen. Dan nog wat prutsen wegnemen en de hele onderkant grondig kuisen. Dan een nieuwe onderlaag er op zodat ze zonder roesten heel wat steenslag kan weerstaan.
Heb de boel helemaal open gedaan, en hoewel er redelijk wat lucht in zat, zat er toch voldoende water in ook. Waar ik mij vooral zorgen over maak, is dat het expansie vat wel nog vol zat, maar dat dus niet in het circuit liep...
Ga nu niet verder zoeken naar wat het kan zijn, aangezien de motor er toch uit moet om heel wat pakkingen te vervangen. Maar heb wel al een compressietest gedaan (met dank aan robust voor het lenen van de meter).
Resultaten (motorcompressie: 9.3) bij koude motor:
Gesloten gasklep:
1: 9.9
2: 9.8
3: 8.5
4: 8.7
Open gasklep:
1: 10.5
2: 10.5
3. 9.2
4: 9.6
Zit wel wat afwijking op, maar ik denk dat het 'ok' zou moeten zijn.
Bougies ook eens naar gekeken. Ziet er allemaal goed uit, 2 wijkt wel een beetje af van de rest, maar ziet er normaal uit. Aan 4 hangt er wel wat olie.
Schroefdraad van 2 is wel beschadigd. Krijg hem er dus niet echt goed in. Is dus nogal zachte aluminium dat ze daarvoor hebben gebruikt
1 en 2
3 en 4
Ik was dus eigenlijk niet van zin om nu al naar de motor te kijken, dus laat ik hem even links liggen, en doe ik met de rest verder.
Tijdje geleden had ik al een hele hoop onderdelen gekocht om de hele ophanging te voorzien van nieuw rubber.
Moeten nog een paar dingen extra besteld worden, maar het grootste deel ligt er al.
Dus gisteren maar begonnen met de ophanging. Eerst de gemakkelijke kan natuurlijk, en aangezien het achteraan een starre as is, achteraan beginnen dus
Hem eerst op zijn nieuwe rijhoogte zetten
En een paar uur later alles weg!
Foto van de as ben ik wel vergeten nemen, zal voor de volgende keer zijn.
Nu staat ze er dus zo bij te wachten
Volgende is de LPG tank er uit halen, zit wel nog een 30 liter in, dus zal wat moeten oppassen. Dan nog wat prutsen wegnemen en de hele onderkant grondig kuisen. Dan een nieuwe onderlaag er op zodat ze zonder roesten heel wat steenslag kan weerstaan.
Soundstorm
Legacy Member
Dat uwen auto mannelijk is kan mij niet schelen. Maar deze Niva is vrouwelijk Russisch!
Blijkbaar wel al een tijdje geleden dat ik een update heb gedaan.
Ondertussen is de onderkant als zo goed als volledig bloot. Alles tot aan de versnellingsbak is weg (dus ongeveer 2/3 van de bodem is vrij). Bedoeling is dus om er een nieuwe laag undercoat op te zetten. Nu bleef er telkens een plek nat staan. Ik dacht in het begin dat het gewoon water was (toen ik hem laatst binnen zette was het aan het regenen), maar aangezien dat maar niet wou opdrogen, toch maar eens gaan zoeken van waar het kwam.
Het kwam van tussen doppen die de bodemplaat afdichten, dus die locatie zoeken in het interieur. Natuurlijk zat dat stuk onder de benzinetank. Dus achterbank er uit, koffermat er uit, zijpaneler er uit, vloerbekleding wegtrekken, tankafdekplaat er uit, tank leeg zuigen, en uiteindelijk de tank er uit. Onderweg zag ik al dat er heel wat onderdelen besmeurd waren met iets kleverigs. Dus ik gok dat er ooit iets was uitgelopen in de koffer/achterbank.
Eens de tank weg was, zag ik dat hetgeen dat ooit gelekt had, de bitumen deden 'smelten'. Moest ik weten wat het was, ik wist het perfecte middel om bitumen weg te krijgen!
Ge moest er bij wijze van spreken maar tegen blazen, of het kwam er af in mooie schelletjes.
Aangezien die bitumen aan het oplossen was, moest het weg, want dat was het gene dat de onderkant vochtig hield. Alle bitumen er zo goed mogelijk uitgehaald. Maar tussen heel wat naden bleef er viezigheid zitten, en dat heeft wel wat tijd gekost. Ook was er een heel pak in een chassisbalk gelopen, dus heb die open geslepen om dat te kunnen uit kuisen.
Dat is nu allemaal klaar, maar natuurlijk kan ik de onderkant nog niet spuiten...
Hierdoor:
De bevestiging van de Panhardstang heeft ooit een duw gekregen. Gevolg is dat die wat krom staat (op zich geen groot probleem), maar bepaalde platen die dat vasthouden, zijn wat losgescheurd. Dus moet mij eens bezig houden met die puntlassen uit te boren, en alles recht kloppen.
De achteras heeft ondertussen wel al wat vooruitgang gekregen. Alles is uit elkaar, en de aanpassingen zijn begonnen.
Handremkabel en remvloeistof verdeler zijn voor de vuilbak, en nieuwe zijn al onderweg. Voor de rest ziet alles er ok uit. Zat nogal wat speling op het diff. Maar als ik bekijk hoeveel speling er op de tussenbak zit, ga ik het wss zo laten, want veel zal het niet uitmaken.
Laatste dagen heb ik mij bezig gehouden met het aanpassen van de ophangingsarmen van de achteras. De manier waarop het systeem werkt, zorgt er voor dat als de wagen verhoogd wordt, de achteras naar rechts en naar voor verplaatst. Ook veranderd de hoek van het diff, wat niet ideaal is voor de cardanas.
Een beetje trigonometrie, zagen, slijpen en lassen later:
Morgen normaal de veerschotels hoger lassen, en daarna krijgt alles een laagje Hammerite. En dan kan ik alles weer in elkaar beginnen steken.
Blijkbaar wel al een tijdje geleden dat ik een update heb gedaan.
Ondertussen is de onderkant als zo goed als volledig bloot. Alles tot aan de versnellingsbak is weg (dus ongeveer 2/3 van de bodem is vrij). Bedoeling is dus om er een nieuwe laag undercoat op te zetten. Nu bleef er telkens een plek nat staan. Ik dacht in het begin dat het gewoon water was (toen ik hem laatst binnen zette was het aan het regenen), maar aangezien dat maar niet wou opdrogen, toch maar eens gaan zoeken van waar het kwam.
Het kwam van tussen doppen die de bodemplaat afdichten, dus die locatie zoeken in het interieur. Natuurlijk zat dat stuk onder de benzinetank. Dus achterbank er uit, koffermat er uit, zijpaneler er uit, vloerbekleding wegtrekken, tankafdekplaat er uit, tank leeg zuigen, en uiteindelijk de tank er uit. Onderweg zag ik al dat er heel wat onderdelen besmeurd waren met iets kleverigs. Dus ik gok dat er ooit iets was uitgelopen in de koffer/achterbank.
Eens de tank weg was, zag ik dat hetgeen dat ooit gelekt had, de bitumen deden 'smelten'. Moest ik weten wat het was, ik wist het perfecte middel om bitumen weg te krijgen!
Ge moest er bij wijze van spreken maar tegen blazen, of het kwam er af in mooie schelletjes.Aangezien die bitumen aan het oplossen was, moest het weg, want dat was het gene dat de onderkant vochtig hield. Alle bitumen er zo goed mogelijk uitgehaald. Maar tussen heel wat naden bleef er viezigheid zitten, en dat heeft wel wat tijd gekost. Ook was er een heel pak in een chassisbalk gelopen, dus heb die open geslepen om dat te kunnen uit kuisen.
Dat is nu allemaal klaar, maar natuurlijk kan ik de onderkant nog niet spuiten...
Hierdoor:
De bevestiging van de Panhardstang heeft ooit een duw gekregen. Gevolg is dat die wat krom staat (op zich geen groot probleem), maar bepaalde platen die dat vasthouden, zijn wat losgescheurd. Dus moet mij eens bezig houden met die puntlassen uit te boren, en alles recht kloppen.
De achteras heeft ondertussen wel al wat vooruitgang gekregen. Alles is uit elkaar, en de aanpassingen zijn begonnen.
Handremkabel en remvloeistof verdeler zijn voor de vuilbak, en nieuwe zijn al onderweg. Voor de rest ziet alles er ok uit. Zat nogal wat speling op het diff. Maar als ik bekijk hoeveel speling er op de tussenbak zit, ga ik het wss zo laten, want veel zal het niet uitmaken.
Laatste dagen heb ik mij bezig gehouden met het aanpassen van de ophangingsarmen van de achteras. De manier waarop het systeem werkt, zorgt er voor dat als de wagen verhoogd wordt, de achteras naar rechts en naar voor verplaatst. Ook veranderd de hoek van het diff, wat niet ideaal is voor de cardanas.
Een beetje trigonometrie, zagen, slijpen en lassen later:
Morgen normaal de veerschotels hoger lassen, en daarna krijgt alles een laagje Hammerite. En dan kan ik alles weer in elkaar beginnen steken.
Soundstorm
Legacy Member
Ben op het gemak aan het verder doen. Gewoon nog niet te veel foto's genomen.
Draagarmen hebben nog 1 laagje verf nodig. Dan overal rubbers in. De onderkant is volledig proper. Moet nog een steun rechttrekken en lassen. Dan kan dat allemaal geverfd worden.
Achteras ben ik begonnen met lassen (verhoging), maar ga het mss op een andere manier doen.
Op de keuring doen ze daar niet moeilijk over nee
Draagarmen hebben nog 1 laagje verf nodig. Dan overal rubbers in. De onderkant is volledig proper. Moet nog een steun rechttrekken en lassen. Dan kan dat allemaal geverfd worden.
Achteras ben ik begonnen met lassen (verhoging), maar ga het mss op een andere manier doen.
Op de keuring doen ze daar niet moeilijk over nee
citrofenwick
Legacy Member
Leuk project om te volgen. Ik ben fan van uw grondige aanpak.
Serieus goe bezig
ik ben trouwens benieuwd naar meer pics van uw aangepaste ophanging.
Hoe ga je trouwens je veerschotels verlassen? Is het een vaste schotel op de poot? Indien ja: draaibank is makkelijkst om ze los te krijgen.
Serieus goe bezig
ik ben trouwens benieuwd naar meer pics van uw aangepaste ophanging.
Hoe ga je trouwens je veerschotels verlassen? Is het een vaste schotel op de poot? Indien ja: draaibank is makkelijkst om ze los te krijgen.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.