Archief - Lada Niva 1.7i 2003
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Soundstorm
Legacy Member
Ik was nog aan het twijfelen hé. Ma vandaag de knoop doorgehakt.ComputerVISTA zei:
Is idd wel extreem om die weg in te slaan voor zo een goedkope communist, maar iemand moet het doen zeker?citrofenwick zei:Zalig! Extreem gaan
Enig idee hoeveel ge kwijt zult zijn?
Gaat normaal richting 1.5k gaan alles meegerekend dat er bij komt kijken. Maar ga toch zien of ik er niks meer af krijg
Soundstorm
Legacy Member
Het is mooi weer! Gisteren alles van de vooras zitten schoon spuiten. Kwam echt massa's troep af. Zeker dan nog omdat de oliefilter nog 1 toer vaster gezet kon worden.
Al die hoekjes en kantjes zorgen er natuurlijk wel voor dat al het vuil na het kuisen gewoon op mij hing :ironic:
Olie ook uit de vbak en diff gehaald. Olie dat uit het diff kwam zag grijs... Aflaatbout zit op een nogal moeilijke plaats, dus gok dat die nog nooit vervangen was (wordt aangeraden om de 20k
). Die van het achterste diff zag er ook niet zo goed uit, maar dit was er toch over.
Op de vbak zit al vloeibare pakking en beschadigde bouten, dus die is al open geweest wat kan verklaren dat er nieuwere (en dus betere) olie in zat.
Motor ook gereduceerd tot long blok. Ging vlotjes, geen bouten gebroken! De moment dat ge ziet dat ze 1 bout gebruiken voor zowel inlaat als uitlaat flensen vast te maken, weet ge wel dat het cheapass rommel is.
Aan de pijlstok hing wat mayonaise, ik was nieuwsgierig, dus kleppendeksel er afgehaald. Geen mayonaise! :applause:
Was er wel was (en wat ik al gemerkt had tijdens het losmaken van de injectoren). Gewoon een stuk kabelisolatie dat tussen de dichting geperst zat... Ook een verklaring voor de olie overal.
Alle klepstelen (het enige dat ik momenteel kan zien) hebben andere kleurtjes! Mijn vermoeden dat er minimum 1 verbrande klep bij zit zal er dus niet te ver van zitten.
Kleppen zijn niet zo heel duur. Dus ga nog zien of ik 8 nieuwe steek of niet.
Deze week gaat hij in het zuurbad. Ben blij dat ik geen remork moet gaan huren. Ding is klein en licht genoeg dat hij op een kleine dubbelasser kan
Terwijl hij dan weg is, werk ik verder aan de motor en de rest van de aandrijving/ophanging.
Al die hoekjes en kantjes zorgen er natuurlijk wel voor dat al het vuil na het kuisen gewoon op mij hing :ironic:
Olie ook uit de vbak en diff gehaald. Olie dat uit het diff kwam zag grijs... Aflaatbout zit op een nogal moeilijke plaats, dus gok dat die nog nooit vervangen was (wordt aangeraden om de 20k
). Die van het achterste diff zag er ook niet zo goed uit, maar dit was er toch over.Op de vbak zit al vloeibare pakking en beschadigde bouten, dus die is al open geweest wat kan verklaren dat er nieuwere (en dus betere) olie in zat.
Motor ook gereduceerd tot long blok. Ging vlotjes, geen bouten gebroken! De moment dat ge ziet dat ze 1 bout gebruiken voor zowel inlaat als uitlaat flensen vast te maken, weet ge wel dat het cheapass rommel is.
Aan de pijlstok hing wat mayonaise, ik was nieuwsgierig, dus kleppendeksel er afgehaald. Geen mayonaise! :applause:
Was er wel was (en wat ik al gemerkt had tijdens het losmaken van de injectoren). Gewoon een stuk kabelisolatie dat tussen de dichting geperst zat... Ook een verklaring voor de olie overal.
Alle klepstelen (het enige dat ik momenteel kan zien) hebben andere kleurtjes! Mijn vermoeden dat er minimum 1 verbrande klep bij zit zal er dus niet te ver van zitten.
Kleppen zijn niet zo heel duur. Dus ga nog zien of ik 8 nieuwe steek of niet.
Deze week gaat hij in het zuurbad. Ben blij dat ik geen remork moet gaan huren. Ding is klein en licht genoeg dat hij op een kleine dubbelasser kan
Terwijl hij dan weg is, werk ik verder aan de motor en de rest van de aandrijving/ophanging.
Jack-in-the-box
Legacy Member
citrofenwick zei:shit man. Dat motorblok ziet er minstens 25 jaar oud uit
Kben benieuwd naar de cilinderwanden etc.
Wat bedoelt ge btw met die ene bout voor in/uitlaat? Ik zie meerdere tapeindes zitten?
Ik vermoed dat de bovenste voor inlaat zullen zijn en de onderste voor uitlaat. Lijkt me toch niet zo'n superpraktisch systeem
Soundstorm
Legacy Member
Basis is het 1.6 carbu blok van in '77citrofenwick zei:shit man. Dat motorblok ziet er minstens 25 jaar oud uit
Kben benieuwd naar de cilinderwanden etc.
Wat bedoelt ge btw met die ene bout voor in/uitlaat? Ik zie meerdere tapeindes zitten?
De multipoint 1.7 is de laatste update van in 2000.
Ik 'gok' dat de cilinderwanden nog ok zullen zijn. Zuigers zelf zullen ook wel andere kleuren hebben.
In en uitlaat zitten langs dezelfde kant. Zijn natuurlijk meerdere tapeindes. Maar er zitten veel 'halve gaten' in de flenzen. De flenzen zitten dicht bij elkaar, en dan steken ze gewoon een groot rondeel om beide flenzen met 1 tapeinde vast te maken
Soundstorm
Legacy Member
En vandaag de versnellingsbak open gegooid!
Hij bleef niet meer in 5de zitten. Normaal is dat de uitgaande as wat aandraaien. Maar blijkbaar was daar al wat mee gefoefeld...
Open doen om eens goed te kijken wat er mis is. Vbak bestaat uit 3 delen. Het huis voor de koppeling, huis voor de eerste 4 versnellingen, en dan nog de achterkant waar de 5de en achteruit in zitten.
Eens ik de achterkant er af haalde, zag ik een en al smeurie. Metaalpoeder vermengd met olie. Na alles uit elkaar te halen, zag ik niet echt iets dat schade had. Dus ben er nog niet aan uit waarom hij niet in versnelling bleef zitten. Misschien dat er te veel vuil ergens tussen zat, of misschien is hij eens verkeerd in elkaar gestoken?
De rest dan ook maar uit elkaar gehaald. Hoewel er daar niet zo veel vuil bleef plakken, kan ik het maar goed doen van de eerste keer! Dan is alles proper, en is de olie niet terug zwart na 10km. dan ook nog een lager gevonden waarvan de kogelhouder gebroken was. Op een perfect stille auto zou ge zoiets horen ratelen Moet dus vervangen worden!
De assen zelf heb ik weer in elkaar gestoken, zodat er niks verloren geraakt, en alle sop volgorde blijft zitten
Hij bleef niet meer in 5de zitten. Normaal is dat de uitgaande as wat aandraaien. Maar blijkbaar was daar al wat mee gefoefeld...
Open doen om eens goed te kijken wat er mis is. Vbak bestaat uit 3 delen. Het huis voor de koppeling, huis voor de eerste 4 versnellingen, en dan nog de achterkant waar de 5de en achteruit in zitten.
Eens ik de achterkant er af haalde, zag ik een en al smeurie. Metaalpoeder vermengd met olie. Na alles uit elkaar te halen, zag ik niet echt iets dat schade had. Dus ben er nog niet aan uit waarom hij niet in versnelling bleef zitten. Misschien dat er te veel vuil ergens tussen zat, of misschien is hij eens verkeerd in elkaar gestoken?
De rest dan ook maar uit elkaar gehaald. Hoewel er daar niet zo veel vuil bleef plakken, kan ik het maar goed doen van de eerste keer! Dan is alles proper, en is de olie niet terug zwart na 10km. dan ook nog een lager gevonden waarvan de kogelhouder gebroken was. Op een perfect stille auto zou ge zoiets horen ratelen
Moet dus vervangen worden!
De assen zelf heb ik weer in elkaar gestoken, zodat er niks verloren geraakt, en alle sop volgorde blijft zitten
Soundstorm
Legacy Member
1 onderdeel zou dus overgebleven zijn na het in elkaar steken, aangezien het er plots uit viel, en ik niet zag van waar het kwam.
Pinnetje gevonden! Nr 14 dus.
Als dat er niet in zit, en om de een of andere mysterieuze reden laat de versnellingsbak het toe, zou ge een combinatie 5/R en 1/2 kunnen maken. Min of meer nefast voor de bak, toch als alles aan het draaien is
Dit is een exploded view van de assen
Pinnetje gevonden! Nr 14 dus.
Als dat er niet in zit, en om de een of andere mysterieuze reden laat de versnellingsbak het toe, zou ge een combinatie 5/R en 1/2 kunnen maken. Min of meer nefast voor de bak, toch als alles aan het draaien is
Dit is een exploded view van de assen
Soundstorm
Legacy Member
En wij zijn weer vertrokken. Wil zo veel mogelijk boel in 1 keer kunnen bestellen, dus de motor ook open gesmeten
Algemene indruk: versleten voor maar 140k te hebben. Maar hoogstwaarschijnlijk door het slechte onderhoud. De olie had een vreemde textuur, en er zat ook een grijze schijn is. Wanden waar olie op kleefde, was precies sludge.
Dus al hetgene dat er in zit, heeft mooi een microscopische schuurbeurt gekregen zeker?
Eerst kop er af halen. Nokkenas lossen zodat de ketting er af kon en ik aan de bouten van de kop kon.
Nogal een vreemde indruk toen ik naar de kleppenstoters keek. Je verwacht dat als de nokkenas weg is, en de kleppen dus allemaal dicht zijn, alles gelijk staat. Blijkbaar niet...
Ik tel zo een 4 stoters die op verschillende hoogte staan.
Nokkenassensor (moderne motor hé, sequentiële injectie en zo!
) wou er ook niet uit. Gesmolten en afgebroken plastiek...
En FLOP! De kop er af. Is dit een diesel? Zo veel roet
Cilinder 4 stond vettig, en dus properder dan de rest.
Hoonlijnen nog te zien op de wanden. Toch iets dat goed is. Tzijn wel nogal diepe
De kop eens goed bekeken. Kettingeleider is in 3 stukken. Geen probleem!
Verbrandingskamers zo wat in dezelfde stijl als de zuigers. Veel roet, en de 4de vol olie. Zat een klein lekje onderaan de pakking, dus moet daar gelukkig geen verdere verklaring voor zoeken.
Uitlaatklep 3 heeft anders ook een leuke vorm gekregen. En zit 2mm dieper dan de rest.
Algemene indruk: versleten voor maar 140k te hebben. Maar hoogstwaarschijnlijk door het slechte onderhoud. De olie had een vreemde textuur, en er zat ook een grijze schijn is. Wanden waar olie op kleefde, was precies sludge.
Dus al hetgene dat er in zit, heeft mooi een microscopische schuurbeurt gekregen zeker?
Eerst kop er af halen. Nokkenas lossen zodat de ketting er af kon en ik aan de bouten van de kop kon.
Nogal een vreemde indruk toen ik naar de kleppenstoters keek. Je verwacht dat als de nokkenas weg is, en de kleppen dus allemaal dicht zijn, alles gelijk staat. Blijkbaar niet...
Ik tel zo een 4 stoters die op verschillende hoogte staan.
Nokkenassensor (moderne motor hé, sequentiële injectie en zo!
) wou er ook niet uit. Gesmolten en afgebroken plastiek...
En FLOP! De kop er af. Is dit een diesel? Zo veel roet
Cilinder 4 stond vettig, en dus properder dan de rest.
Hoonlijnen nog te zien op de wanden. Toch iets dat goed is. Tzijn wel nogal diepe
De kop eens goed bekeken. Kettingeleider is in 3 stukken. Geen probleem!
Verbrandingskamers zo wat in dezelfde stijl als de zuigers. Veel roet, en de 4de vol olie. Zat een klein lekje onderaan de pakking, dus moet daar gelukkig geen verdere verklaring voor zoeken.
Uitlaatklep 3 heeft anders ook een leuke vorm gekregen. En zit 2mm dieper dan de rest.
Soundstorm
Legacy Member
Hier hangt alles ook goed vol met plakkerige olie.
Zuiger 4 is langs de zijkanten ook mooi. Duidelijk dat die olie alles wat koeler hield. Op de andere is het aangekoekte/verbande olie. Eens kijken of ik geen oliesproeiers kan steken. Loopt daar echt perfect een oliekanaal, dus zou moeten lukken. Als de drijfstangen er niet tegen zitten tenminste.
En hij rijdt terug!
Samen met zijn nieuwe vriendje:
Die mens was eens blij dat het geen kever/transporter/porsche was
Binnen 2 weken heb ik hem normaal terug. Dan moet ik hem snel in iets beschermend steken, anders is hij snel terug roest
Zuiger 4 is langs de zijkanten ook mooi. Duidelijk dat die olie alles wat koeler hield. Op de andere is het aangekoekte/verbande olie. Eens kijken of ik geen oliesproeiers kan steken. Loopt daar echt perfect een oliekanaal, dus zou moeten lukken. Als de drijfstangen er niet tegen zitten tenminste.
En hij rijdt terug!
Samen met zijn nieuwe vriendje:
Die mens was eens blij dat het geen kever/transporter/porsche was
Binnen 2 weken heb ik hem normaal terug. Dan moet ik hem snel in iets beschermend steken, anders is hij snel terug roest
Soundstorm
Legacy Member
Ben nu aan het twijfelen. Ga ik voor een jonge 2de hands kop? Of reviseer ik deze met klepzittingen geschikt voor LPG?
De 2de hands kop heeft dan natuurlijk allemaal goede stoters zitten. Maar eigenlijk vertrouw ik meer op manueel af te stellen stoters. Zeker voor al dat high-rpm geweld
De 2de hands kop heeft dan natuurlijk allemaal goede stoters zitten. Maar eigenlijk vertrouw ik meer op manueel af te stellen stoters. Zeker voor al dat high-rpm geweld
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.