Archief - Sportieve hatchback
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
.E-riko
Legacy Member
Lol kan goe zijn. Kway
Heb autobahn beelden van een standaard 1.5L Civic vs een 2.8L ecoboost Mustang cabrio
Naar 100 won de Mustang. Naar 200 had Mustang al 5 seconden achterstand.
[video=youtube;eWn3oUrrlCw]https://www.youtube.com/watch?v=eWn3oUrrlCw[/video]
En de CVT bak in diezelfe Civic is dan nog es ne volle seconde sneller dan de manueel int filmpje
Heb autobahn beelden van een standaard 1.5L Civic vs een 2.8L ecoboost Mustang cabrio
Naar 100 won de Mustang. Naar 200 had Mustang al 5 seconden achterstand.
[video=youtube;eWn3oUrrlCw]https://www.youtube.com/watch?v=eWn3oUrrlCw[/video]
En de CVT bak in diezelfe Civic is dan nog es ne volle seconde sneller dan de manueel int filmpje
.sandervdw
Legacy Member
E-riko zei:Lol kan goe zijn. Kway
Heb autobahn beelden van een standaard 1.5L Civic vs een 2.8L ecoboost Mustang cabrio
Naar 100 won de Mustang. Naar 200 had Mustang al 5 seconden achterstand.
[video]https://youtu.be/eWn3oUrrlCw[/video]
En de CVT bak in diezelfe Civic is dan nog es ne volle seconde sneller dan de manueel int filmpje
Een Mustang GT is ongeveer 5s sneller naar 200 dan een i30N (en ongeveer 1.5s naar 100). Je kan dat soort wagens ambeteren door aan te komen rijden in de juiste versnelling, en dan direct door te trekken. Maar gewoon samen vertrekken haal je het daar nooit van.
Op circuit kan je het volgens mij nog wel halen.
De kans lijkt me dan ook groot dat de bestuurder van de Mustang zich gewoon minder comfortabel voelt bij hoge snelheden (geen idee hoe stabiel dat ding aanvoelt).
ikbenben
Legacy Member
E-riko zei:Heb autobahn beelden van een standaard 1.5L Civic vs een 2.8L ecoboost Mustang cabrio
Naar 100 won de Mustang. Naar 200 had Mustang al 5 seconden achterstand.
[video]https://youtu.be/eWn3oUrrlCw[/video]
En de CVT bak in diezelfe Civic is dan nog es ne volle seconde sneller dan de manueel int filmpje
Quote uit 1 van de reacties :
En de CVT Civic is van 0-100 iets sneller omdat de manuele nog moet schakelen voor de 100 en de CVT gewoon blijft doorgaan.
ikbenben
Legacy Member
E-riko zei:
Klopt idd, ik had dit eerder al gezien op CivicX forum. De manuele doet er een lage 7sec over en de cvt een tikkeltje sneller, dit is idd sneller dan de opgegeven cijfers.
De reden waarom ik niet voor de CVT ben gegaan is omdat deze gelimiteerd is tov de manuele, 20Nm minder en lagere top + de CVT is veel gevoeliger als je hem wilt tunen.
sandervdw
Legacy Member
[video=youtube;8D9tbS3xyoI]https://www.youtube.com/watch?v=8D9tbS3xyoI[/video]
Had ik persoonlijk niet verwacht, Golf toch 15PK (oké, zoveel is dat niet) meer en een automaat. Ik ging er van uit dat die TCR gewoon een pak sneller ging moeten zijn dan de i30N, Megane RS, Focus ST, ... (kort gezegd, alle wagens waar de GTI net onder moet doen).
Had ik persoonlijk niet verwacht, Golf toch 15PK (oké, zoveel is dat niet) meer en een automaat. Ik ging er van uit dat die TCR gewoon een pak sneller ging moeten zijn dan de i30N, Megane RS, Focus ST, ... (kort gezegd, alle wagens waar de GTI net onder moet doen).
E-riko
Legacy Member
De Zuid Koreans are coming.
Mooier, snellerw degelijker en afgewerkter dan ooit.
Doug Moureno (spelling?) reviewde zelfs een Hyundai model dat in de EU niet te verkrijgen is, rechtstreekse concurrent van de 3 reeks, en hij plaatste de Zuid Koreaan boven de 3 reeks inzake rijplezier, maakta mee.
Mooier, snellerw degelijker en afgewerkter dan ooit.
Doug Moureno (spelling?) reviewde zelfs een Hyundai model dat in de EU niet te verkrijgen is, rechtstreekse concurrent van de 3 reeks, en hij plaatste de Zuid Koreaan boven de 3 reeks inzake rijplezier, maakta mee.
sandervdw
Legacy Member
E-riko zei:
Is allemaal wel relatief hoor. Een Golf is op zowat alle vlakken wel beter afgewerkt dan een i30N. Ik vermoed dat die review dan gaat over een Genesis G70, daarbij is de eerste indruk meestal heel positief, maar je kijkt wel gewoon op het infotainment systeem van een i30...
Voor mij persoonlijk zou ik eerder een Stinger ofzo kopen dan een BMW 3, maar door restwaardes etc gaat dat er nooit van komen. Ik ben er dan ook vrij zeker dat die wagen een stille dood zal sterven.
Specifiek de i30N wordt vaak geprezen omdat hij snel aanvoelt, een GTI rijdt zoals een gewone Golf, maar dan sneller terwijl een i30N niet te vergelijken valt met een gewone i30. Het is heel tof dat de Koreanen het serieus nemen, en door hun prijszetting verkopen ze ook wel goed. Maar het zullen de eerste 10 jaar zeker nog geen concurrenten voor de Duitse vaste waardes worden (en den heb ik het over Passat/3/5/A4/A6/...)
E-riko
Legacy Member
Nieje, twas genen Genesis G70. Kzalt vnvnd keer zoeken.
Twas kleiner en compacter, echt een 3 reeks formaat.
Eigenlijk is de Stinger 2L ook zowat mijn 'next level' dreamcar eerlijk gezegd.
Door die lage restwaardes kunnen mensen als ik die ervoor openstaan, zo eentje relatief goedkoop op de kop tikken natuurlijk.
A6/5 reeks/ E klasse wordt idd moeilijk...zeker als de Japanners al meer dan 30 jaar proberen met Lexus specifiek.
Lexus is in mijn ogen in Europa meer niche dan concurent.
In de VS daarentegen wordt Lexus wel gezien als een volwaardig alternatief.
Maar daar bieden ze meer motorisaties aan, hier enkel hybride.
Wa ik nie snap is de fiscaliteit, een 2L turbo met pakweg 250-320 pk heeft een groter verbuik en co2 uitstoot en betaal je jaarlijks minder dan zo'n tophybride model.
Neem nu de 300h, daar betaal 3x zoveel jaarlijkse belasting voor ookal is die veel zuiniger en beduidend minder co2 gevoeliger.
Enkel en alleen door de hogere cilinderinhoud.
Twas kleiner en compacter, echt een 3 reeks formaat.
Eigenlijk is de Stinger 2L ook zowat mijn 'next level' dreamcar eerlijk gezegd.
Door die lage restwaardes kunnen mensen als ik die ervoor openstaan, zo eentje relatief goedkoop op de kop tikken natuurlijk.
A6/5 reeks/ E klasse wordt idd moeilijk...zeker als de Japanners al meer dan 30 jaar proberen met Lexus specifiek.
Lexus is in mijn ogen in Europa meer niche dan concurent.
In de VS daarentegen wordt Lexus wel gezien als een volwaardig alternatief.
Maar daar bieden ze meer motorisaties aan, hier enkel hybride.
Wa ik nie snap is de fiscaliteit, een 2L turbo met pakweg 250-320 pk heeft een groter verbuik en co2 uitstoot en betaal je jaarlijks minder dan zo'n tophybride model.
Neem nu de 300h, daar betaal 3x zoveel jaarlijkse belasting voor ookal is die veel zuiniger en beduidend minder co2 gevoeliger.
Enkel en alleen door de hogere cilinderinhoud.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.