Archief - Super 95 verdwijnt voor E10
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Mylan1999
Legacy Member
In uw grasmachien zult ge E10 wel kunnen kappen, zal volgens mij ni zo gevoelig zijn als de moteur van nen auto. Zal het is navragen aan ne kennis die grasmachines verkoopt, misschien weet hij er iets van (as ik er ooit nog is aan denk 
)
En voor 2 takt inderdaad Aspen gebruiken, stinkt echt een pak minder dan gewone 2-takt (is ook wel een pak duurder denk ik
)
)En voor 2 takt inderdaad Aspen gebruiken, stinkt echt een pak minder dan gewone 2-takt (is ook wel een pak duurder denk ik
)desolation
Legacy Member
Tenzij ge een tuinbouwer zijt is dat echt niet het geval. Benzine en 2takt verrotten vrij snel, waardoor Aspen (of andere alkylaatbenzines) eigenlijk zo duur niet blijken. Verbruik zakt er ook merkbaar mee.
Aspen bestaat ook voor 4takt he, die hebben zelfs Octaan 102 racing fuel
Aspen bestaat ook voor 4takt he, die hebben zelfs Octaan 102 racing fuel
Liquid Li0n
Legacy Member
kwam dit bericht net tegen
Biofuels like ethanol could be worse than gasoline for the environment - Autoblog
Biofuels like ethanol could be worse than gasoline for the environment - Autoblog
Elosopardo
Legacy Member
Ik ben zwaar aan het twijfelen. Binnenkort is het zover en wordt de nieuwe euro 95 e10 geïntroduceerd. Ik lees op sommige websites een meerverbruik van 8%. Daarbovenop zou de prijs ook nog eens met 3 cent per liter stijgen. Mijn auto kan er in principe op rijden, maar ik overweeg toch om euro 98 te gaan tanken. Zal netto niet zon groot verschil maken, en is wel minder schadelijk voor de auto-onderdelen. Wat denken jullie?
Caracalla
Legacy Member
Bimmer
Legacy Member
Momenteel staat de max prijs exact 1 cent meer voor 95 E10 ipv 95. Dus als je veel meer betaalt komt het enkel doordat het tankstation minder korting geeft. Paar maanden terug stond de 95 E10 maar 0.3 cent, niet euro maar cent, hoger als de 95.
Wij hebben 2 weken geleden begonnen aan onze eerste blend 95 E10 voor België, wij maakte dat al wel maar waren voor andere landen. Dus wanneer onze stock op is van 95, dan zal het ook enkel 95 E10 worden verkocht, na 1 januari hebben we uiteraard geen keuze. Dus je zult het nu stilaan meer en meer beginnen zien, tenslotte is het ook al bijna januari.
Wij hebben 2 weken geleden begonnen aan onze eerste blend 95 E10 voor België, wij maakte dat al wel maar waren voor andere landen. Dus wanneer onze stock op is van 95, dan zal het ook enkel 95 E10 worden verkocht, na 1 januari hebben we uiteraard geen keuze. Dus je zult het nu stilaan meer en meer beginnen zien, tenslotte is het ook al bijna januari.
MrKend54l
Legacy Member
In de lokale Total ook e10 getankt. Ik merkte een duidelijk meerverbruik, mindere prestaties en minder soepel lopende motor.
Kan ook een beetje "toeval", "traject afhankelijk" of "in mijne kop" zijn. Maar dat was mijn eerste ervaring. Ik kan zeker niet zegen dat ik er lyrisch over ben.
Misschien is 47l E10 wel nog iets te vroeg om al definitieve conclusies te trekken. Maar de eerste indruk is alvast niet goed. Ben al halvelings zeker dat ik enkel nog 98 tank.
Kan ook een beetje "toeval", "traject afhankelijk" of "in mijne kop" zijn. Maar dat was mijn eerste ervaring. Ik kan zeker niet zegen dat ik er lyrisch over ben.
Misschien is 47l E10 wel nog iets te vroeg om al definitieve conclusies te trekken. Maar de eerste indruk is alvast niet goed. Ben al halvelings zeker dat ik enkel nog 98 tank.
Bimmer
Legacy Member
MrKend54l zei:
Denk dat het bij veel mensen het ook wel in het koppeke gaat zitten.
Maar jij kunt dat inderdaad voelen, om het eigenlijk goed te doen moet je deze naftbak eens oprijden en nadien terug E10 taken. Als je deze naftbak hebt opgereden heb je u installatie al wat "gespoeld" met dit brandstof, nadien kun je dan u ECU laten resetten, zodat hij vanaf dat moment met zo'n type brandstof moet rekening houden. Als je verschillende brandstoffen test, moet je ook steeds de ECU resetten om betrouwbare cijfers te krijgen.
Nu kun je problemen hebben doordat je nu brandstof hebt gemengd (in de 95 zit ethers in, bij de 95 E10 niet ,doordat het slecht is voor u zuurstofgraad als je nadien nog 10% ethanol bijdoet)
Dan is het ook nog dat u ECU op dat type brandstof is ingesteld, die houd constant data bij in welke omstandigheden dat hij best kan inspuiten (natuurlijk niet zo ruim, het is nu niet dat die zelf chiptuning doet). Dat is ook de reden waarom ze zeggen dat het best is dat je steeds bij dezelfde gaat tanken, hierdoor blijft de ECU dezelfde waardes krijgen. Dus de eerste kilometers (dan spreek ik toch wel over een paar tankbeurten) kun je eventueel wel iets voelen.
citrofenwick
Legacy Member
Hier al per ongeluk E10 getankt en ik merk eigenlijk geen verschil. Ik had hoger verbruik maar doordat m'n traject / gewicht voet soms nogal verschillen is het moeilijk om betrouwbare gemiddelden te meten. Volgens die lijst is mijn auto 8 jaar te oud, maar toen was mijn motorblok vrij modern en de basis ervoor wordt nog steeds gebruikt.
De auto is een Citroën AX GTI met 1.4 multipoint-injectie uit 1992. Blijven op rijden of toch beter nie?
De auto is een Citroën AX GTI met 1.4 multipoint-injectie uit 1992. Blijven op rijden of toch beter nie?
Nineshots
Legacy Member
citrofenwick zei:Hier al per ongeluk E10 getankt en ik merk eigenlijk geen verschil. Ik had hoger verbruik maar doordat m'n traject / gewicht voet soms nogal verschillen is het moeilijk om betrouwbare gemiddelden te meten. Volgens die lijst is mijn auto 8 jaar te oud, maar toen was mijn motorblok vrij modern en de basis ervoor wordt nog steeds gebruikt.
De auto is een Citroën AX GTI met 1.4 multipoint-injectie uit 1992. Blijven op rijden of toch beter nie?
Ik heb eens gelezen dat het probleem zou zijn dat de E10 bij oude auto's, met verduurde rubbers die rubbers weer soepel zou maken. Waardoor er lekken kunnen ontstaan.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.