Archief - Welke bedrijfswagen heb jij? - Deel 2

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
-

-Freddy-

Legacy Member
Heb ook nieuws gehad van de leasemaatschappij. Nu de BMW 3 touring bijna einde reeks is, is de restwaarde aan't zakken.
Kon maar net het corporate pack met sportzetels erbij nemen (in advantage model).

De A4 Avant is nu interessanter, zeker in de 'Business Edition'. Morgen waarschijnlijk de audi bestellen.
Ik ga de achterwielaandrijving wel missen!
N

Nineshots

Legacy Member
De A6 zit al een hele poos met gigantische kortingen, de 5 F10 had ook lange tijd gigantische kortingen. Dus het kan best zijn dat ze nu einde reeks kortingen geven voor de 3 ook al is het nog een jaar.
s

sandervdw

Legacy Member
Ik begin serieus een Abarth 124 te overwegen. Stockprijs zit momenteel op 32000 euro (catalogusprijs 45000 euro), door de lage prijs valt die op 3 jaar af te betalen. Ik denk ook dat de waardedaling ook zal meevallen omdat die bekeken wordt vanaf die originele 45000 euro.
(we hebben nog een Megane Coupe als 2e wagen, ook niet de meest praktische wagen maar ook geen kinderen)

Goed plan?
p

poeperman2

Legacy Member
RWD is niet het enige wat de 1-er goed doet rijden hé... De eerste generaties new-mini hadden ook een schoen te vullen mbt driving dynamics en dat ging perfect met FWD.

Balans, wielbasis/totale lengte, spoorbreedte, camber, zwaartepunt, versnellingsbak, ... Allemaal zaken die de meeste BMW's goed op orde hebben, omdat ze een naam waar te maken hebben. Aangezien het inderdaad hun USP is zal een 1-reeks ook met FWD nog steeds beter rijden dan een A3.

Audi does not care. En hun klanten ook niet, die houden van mooie interieurs, comfort en prachtige afwerking (en de premiumbadge)
e

eniac

Legacy Member
poeperman2 zei:
Audi does not care. En hun klanten ook niet, die houden van mooie interieurs, comfort en prachtige afwerking (en de premiumbadge)
Klik om te vergroten...

Laat ons eerlijk zijn: de rijcapaciteiten van een A3/4/6 overstijgen moeiteloos de grenzen van het fatsoen voor gebruik op de openbare weg. Je moet al bijna Ardennenwegen gaan opzoeken om er ook echt iets uit te halen. Natuurlijk voel je doorgaans wel dat het gewicht meer naar voor zit en dat er op de limiet onderstuur optreedt, maar die limieten liggen eerlijk gezegd al asociaal ver.

Maw voor 95% van de gebruikers is het rijgedrag ten allen tijde meer dan voldoende, en voor de andere 5% is het 95% van de tijd ook meer dan voldoende.
s

sandervdw

Legacy Member
eniac zei:
Laat ons eerlijk zijn: de rijcapaciteiten van een A3/4/6 overstijgen moeiteloos de grenzen van het fatsoen voor gebruik op de openbare weg. Je moet al bijna Ardennenwegen gaan opzoeken om er ook echt iets uit te halen. Natuurlijk voel je doorgaans wel dat het gewicht meer naar voor zit en dat er op de limiet onderstuur optreedt, maar die limieten liggen eerlijk gezegd al asociaal ver.

Maw voor 95% van de gebruikers is het rijgedrag ten allen tijde meer dan voldoende, en voor de andere 5% is het 95% van de tijd ook meer dan voldoende.
Klik om te vergroten...

Meer dan voldoende, maar minder leuk dan een BMW. Het verschil komt harder naar boven op "de limieten" maar ook op normalere wegen voel je het verschil wel.
s

sneax

Legacy Member
poeperman2 zei:
Audi does not care. En hun klanten ook niet, die houden van mooie interieurs, comfort en prachtige afwerking (en de premiumbadge)
Klik om te vergroten...

"Hun klanten houden van mooie interieurs, comfort en prachtige afwerking (en de premiumbadge)".

Sorry maar als BMW een survey doet en 80% weet niet dat hun auto achterwiel aandrijving is dan ben ik vrij zeker dat het overgrote merendeel van BMW rijders geen zak verstand heeft van de techniek onder hun wagen, nooit in de buurt van een limiet komt (behalve de gas op rechtendoor) en hun klanten al evenzeer "houden van mooie interieurs, comfort en prachtige afwerking". En de premiumbadge? Die al _zeker_ bij BMW.

Ik zie amper BMW's een limiet naderen, tenzij hun acceleratielimiet op rechtendoor. Ik zie meer Golfkes door de bochten tjeezen met een klakske in als BMW1's zenne. Ik wil maar zeggen, voor de rijkwaliteit kopen de mensen dat niet. Het wordt hun wel wijsgemaakt in reclame en door mensen zoals jij, maar die mensen zouden het verschil tussen een BMW of een Audi niet voelen als die rijden zoals ze altijd rijden.
M

Musk

Legacy Member
sneax zei:
"Hun klanten houden van mooie interieurs, comfort en prachtige afwerking (en de premiumbadge)".

Sorry maar als BMW een survey doet en 80% weet niet dat hun auto achterwiel aandrijving is dan ben ik vrij zeker dat het overgrote merendeel van BMW rijders geen zak verstand heeft van de techniek onder hun wagen, nooit in de buurt van een limiet komt (behalve de gas op rechtendoor) en hun klanten al evenzeer "houden van mooie interieurs, comfort en prachtige afwerking". En de premiumbadge? Die al _zeker_ bij BMW.

Ik zie amper BMW's een limiet naderen, tenzij hun acceleratielimiet op rechtendoor. Ik zie meer Golfkes door de bochten tjeezen met een klakske in als BMW1's zenne. Ik wil maar zeggen, voor de rijkwaliteit kopen de mensen dat niet. Het wordt hun wel wijsgemaakt in reclame en door mensen zoals jij, maar die mensen zouden het verschil tussen een BMW of een Audi niet voelen als die rijden zoals ze altijd rijden.
Klik om te vergroten...

Ge moet eens bij mij in m'n BMW kruipen :unsure:

Nu goed, ik denk als je op een mobiliteitsforum zit je uiteraard wel wat meer bezig bent met autorijden als iemand anders.
M

MrKend54l

Legacy Member
eniac zei:
Laat ons eerlijk zijn: de rijcapaciteiten van een A3/4/6 overstijgen moeiteloos de grenzen van het fatsoen voor gebruik op de openbare weg. Je moet al bijna Ardennenwegen gaan opzoeken om er ook echt iets uit te halen. Natuurlijk voel je doorgaans wel dat het gewicht meer naar voor zit en dat er op de limiet onderstuur optreedt, maar die limieten liggen eerlijk gezegd al asociaal ver.

Maw voor 95% van de gebruikers is het rijgedrag ten allen tijde meer dan voldoende, en voor de andere 5% is het 95% van de tijd ook meer dan voldoende.
Klik om te vergroten...

Het is een misconceptie om te denken dat rijgedrag en kwaliteit enkel naar boven komen als je de limieten opzoekt. Dat is totaal niet het geval.

Het begint al bij het zeer rustige stuurgevoel op een recht stuk. Een kruiwagen die duw je ook, dat rijdt een stuk makkelijker. Dan bij elke bocht voel je hoe moeiteloos hij door de bochten snijdt. Dat zijn net zaken die heel sterk naar boven komen als je net niet de limieten opzoekt.

Als ik u morgen laat rijden in een 1 en een A3 dan voel je onmiddellijk wat ik bedoel. Qua rijden is dat echt dag en nacht verschil. Maar op veel vlakken voel je een duidelijk verschil.

De A3 is qua ruimte en comfort wel beter. Ook heel de virtual cockpit is wel een zaligheid. CarPlay en Androidauto? Win win voor de A3.

Ik snap heel goed dat die BMW rijbeleving niet voor iedereen een must is. Dat is geen schande, maar het ontkennen van het verschil is dat wel :P
e

eniac

Legacy Member
Ik zeg niet dat er geen verschil is, ik geef het zelfs aan dat dat er is. Wat ik zeg is dat het voor de overgrote meerderheid eigenlijk geen bal uitmaakt.
Rustig stuurgevoel... Tegenwoordig voel je in de meeste wagens weinig meer van wat de wielen doen. Je moet echt chargeren om daar nog onrust in te krijgen. Kan u verzekeren dat het één en al sereniteit is achter het stuur van de mijne.
M

Musk

Legacy Member
eniac zei:
Ik zeg niet dat er geen verschil is, ik geef het zelfs aan dat dat er is. Wat ik zeg is dat het voor de overgrote meerderheid eigenlijk geen bal uitmaakt.
Rustig stuurgevoel... Tegenwoordig voel je in de meeste wagens weinig meer van wat de wielen doen. Je moet echt chargeren om daar nog onrust in te krijgen. Kan u verzekeren dat het één en al sereniteit is achter het stuur van de mijne.
Klik om te vergroten...

Een A6 is nu ook wel al heel wat anders dan een A3. Maar ik snap uw punt zeker en vast.
s

sandervdw

Legacy Member
sandervdw zei:
Ik begin serieus een Abarth 124 te overwegen. Stockprijs zit momenteel op 32000 euro (catalogusprijs 45000 euro), door de lage prijs valt die op 3 jaar af te betalen. Ik denk ook dat de waardedaling ook zal meevallen omdat die bekeken wordt vanaf die originele 45000 euro.
(we hebben nog een Megane Coupe als 2e wagen, ook niet de meest praktische wagen maar ook geen kinderen)

Goed plan?
Klik om te vergroten...

Ik had hier nu wel wat meer advies over verwacht :P
M

Musk

Legacy Member
sandervdw zei:
Ik had hier nu wel wat meer advies over verwacht :P
Klik om te vergroten...

Niks voor mij om eerlijk te zijn.. zal wel fantastisch rijden, maar ik zie mij daar niet direct mee bij klanten aankomen.

Hoe zit het met uitstoot en restwaarde van zo eentje? Of zou je hem sowieso zelf overnemen?
s

sandervdw

Legacy Member
Musk zei:
Niks voor mij om eerlijk te zijn.. zal wel fantastisch rijden, maar ik zie mij daar niet direct mee bij klanten aankomen.

Hoe zit het met uitstoot en restwaarde van zo eentje? Of zou je hem sowieso zelf overnemen?
Klik om te vergroten...

CO2: 148gr => 75 % aftrekbaar dus vergelijkbaar met diesels van + 116gr
Restwaarde: moeilijk, wagen is nog niet echt lang beschikbaar. Een 595 kost nieuw +- 22000 euro en 2e hand na 2 jaar en 40000km zit die 18800€. Ook een 500 met 100k km in 3 jaar zit nog op 10500€ (zegt natuurlijk niets over wat ze er echt voor krijgen). Het positief punt lijkt met de 12000 euro stockkorting die eigenlijk al het grootste deel van waardedaling op zich zal nemen.

Ter vergelijking: een vrij gelijkaardige TT kost 11000 euro meer, en zal volgens mij veel minder leuk rijden.
d

desolation

Legacy Member
124 spider is een prachtige wagen, zeker de abarth. Met zo een korting is het ook echt interessant, als die er niet op zat dan kocht ik zonder twijfel de gewone 124 Spider en ging ik eens langs bij KW, Squadra tuning en een uitlaatje.

Abarthjes houden goed hun waarde en ik verwacht van de Spider niet veel minder.
s

sandervdw

Legacy Member
desolation zei:
124 spider is een prachtige wagen, zeker de abarth. Met zo een korting is het ook echt interessant, als die er niet op zat dan kocht ik zonder twijfel de gewone 124 Spider en ging ik eens langs bij KW, Squadra tuning en een uitlaatje.

Abarthjes houden goed hun waarde en ik verwacht van de Spider niet veel minder.
Klik om te vergroten...

Dat was een beetje mijn idee. Het blijven wat collector-items waardoor de waarde redelijk behouden blijft. Ik zou ook nooit 45k geven aan de Abarth, daarvoor is de Fiat al meer dan goed genoeg. Maar uiteindelijk is het nu 5000 euro voor de betere uitlaat, slip-diff, sportievere styling, sportievere vering, ... Dat vind ik nog een redelijke prijs, zeker omdat de exclusiviteit in zijn voordeel zou moeten spelen.

Probleem: uitgelegd krijgen aan partner dat zoiets misschien nog niet zo'n stomme keuze is :D
d

desolation

Legacy Member
Het enige wat ik wat minder vond is de keuze van het blok, de 124 spider is toch wat zwaarder dan de 595 en dan had voor het prijsverschil met de gewone 124 daar toch een 180pk versie in mogen liggen. Die 10pk lijkt niet veel, maar die mapping en opbouw loopt toch net wat scherper.

H&S Corse heeft er wel turbokitjes voor met grotere injectors, dan draait hij lekker 245pk, maar das natuurlijk wel een stevige kost mee verbonden
M

Musk

Legacy Member
desolation zei:
Het enige wat ik wat minder vond is de keuze van het blok, de 124 spider is toch wat zwaarder dan de 595 en dan had voor het prijsverschil met de gewone 124 daar toch een 180pk versie in mogen liggen. Die 10pk lijkt niet veel, maar die mapping en opbouw loopt toch net wat scherper.

H&S Corse heeft er wel turbokitjes voor met grotere injectors, dan draait hij lekker 245pk, maar das natuurlijk wel een stevige kost mee verbonden
Klik om te vergroten...

Met een gewone stage 1 remap kom je ook aan die 180pk, of dat 6-700 euro waard is is een ander verhaal.
d

desolation

Legacy Member
Ge moet dan wel nog een BMC filter leggen om aan 180pk te geraken, dus dan kost het al 1000 EUR. Imho veel teveel voor 10pk winst.
Dan kunt ge beter die turbo upgrade doen, kost dacht ik rond de 3-4000 EUR, en effectief 70pk omhoog gaan.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan