Archief - Wat is uw brutoloon? - Deel 8

Mulan zei:

Update je LinkedIn profiel en je zal bijzonder weinig moeite moeten doen

Klik om te vergroten...

Dat weet ik zo nog niet. Het is wel waar dat de aanbiedingen binnenstromen als je uw profiel openzet, maar meestal zijn het recruteringsbureau's die u rap ergens willen plaatsen als consultant. Ik weet niet of nixie dat zoekt, maar ik toch niet. Ik wil een carrière bij een vast bedrijf en niet de speelbal van recruters zijn. Maar ieder zijn goesting. Eens horen kan nooit kwaad.

Master S zei:

Dat weet ik zo nog niet. Het is wel waar dat de aanbiedingen binnenstromen als je uw profiel openzet, maar meestal zijn het recruteringsbureau's die u rap ergens willen plaatsen als consultant. Ik weet niet of nixie dat zoekt, maar ik toch niet. Ik wil een carrière bij een vast bedrijf en niet de speelbal van recruters zijn. Maar ieder zijn goesting. Eens horen kan nooit kwaad.

Klik om te vergroten...

Mijn man heeft zo zijn laaste job gevonden, LinkedIn open gesteld, door recruiters en interims gebeld, met enkele gesproken en uiteindelijk 2x op gesprek bij werkgevers geweest die gewoon de fee van het interimkantoor betaalden want onder interim wou hij niet werken. Gebeurt zo vaak in deze sector. En wat heeft hij tenslotte te verliezen? Niets toch?

1. PERSONALIA
Leeftijd: 32
Opleiding: Geen
Werkervaring (wat/hoelang) : 11 jaar in deze branche, 16jr totaal
Alleenstaand/getrouwd/wettelijk samenwonend: Samenwonend
Aantal kinderen ten laste: 0

2. ARBEIDSOVEREENKOMST
Arbeider/bediende/ambtenaar: Arbeider
Werkgever/Industrie waar je in werkt (+ paritair comité?): PC100.000
Huidige functie: Chauffeur trekker-oplegger in evenemententransport
Functiebeschrijving: Chauffeur e . Ook wel laden, lossen en assisteren in opbouwen van podia/tenten/whatever ze ook nodig hebben...
Anciënniteit: 6 maand bij huidige werkgever
Werkweek (parttime/fulltime/hoeveel uren/week effectief): Fulltime, uren variëren van 60 tot 90 uur.
Ploegarbeid (? shiften)/dagwerk: /
Land waar je werkzaam bent: Enkel invullen indien je in het buitenland werkt.
Plaats waar je werkzaam bent: Wvl
Verantwoordelijkheid over personeel: nee

3. LOONVOORWAARDEN (vermeld enkel wat van toepassing is)
Maand salaris (bruto): 5200-5600
Maand salaris (netto incl. nettovergoedingen): 3000-3500
Nettovergoedingen:
13e maand (volledig/gedeeltelijk): Volledig
14e maand of winstuitkering: /
GSM (eigen bijdrage)?: GSM van het werk, geen bijdrage
Auto (VAA & Budget?): Nee, ga met de fiets naar het bedrijf. Indien slecht weer of vervelende uren 's avonds krijg ik camionette van de baas om woon-werk te doen
Woon-werkverkeer vergoed?: Nee
Tankkaart: Nee
Laptop (eigen bijdrage?): Nee
Maaltijdcheques (eigen bijdrage?): Nog niet
Ecocheques: 1x per jaar 250 euro
Groepsverzekering: -
Hospitalisatieverzekering: -
Andere voordelen: -

4. WERKOMSTANDIGHEDEN
Afstand woon/werk in km's: 4,5km
Afstand woon/werk in tijd: 12 minuten
Aantal wettelijke vakantiedagen: 20
Vakantiedagen (arbeidsduurvermindering): -
Vakantiedagen (andere extra): -
Vrijheid om verlof te nemen: Op zich altijd mogelijk, maar uiteraard liefst in rustige periodes zoals voorjaar/najaar. Wel minstens 2mnd op voorhand aanvragen.
Aantal uur/week voor werk bezig/onderweg?: Reistijd is laag, dus zelfde als werkuren
Glijdende werkuren: -
Oproepbaar door werkgever?: Geen wachtdienst, wel soms zaterdag/zondag werk, maar dit enkel in overeenkomst
Stress? Zelden, maar tijdens drukke periodes kan dit wel
Hoe vaak overuren te presteren? Dagelijks
Auto nodig voor het werk? Nee
Mogelijkheid tot het volgen van opleidingen: Alle verplichte opleidingen
Telewerk: -

Mooi loon. Mag ook wel voor de uren dat je ervoor moet kloppen.

Ohm zei:

Mooi loon. Mag ook wel voor de uren dat je ervoor moet kloppen.

Klik om te vergroten...

In de transportsector zijn dit normale uren.
Maar zeer mooi loon idd.,de meeste chauffeurs moeten het met minder doen.

Jawadde...Zoveel uren kloppen, zou ik niet zien zitten.

En zo een mooi loon vind ik dat niet dan, gezien de uren.
Is natuurlijk moeilijk in te schatten hoeveel uren tegenover hoeveel loon staat met zijn omschrijving, maar als we die 60 tot 90 als gemiddeld 70 nemen, pakt dat je zaterdag ook wekt dan is dat gemiddeld bijna 12 uur per dag.

Voor mij is dat 38 uur werkweek (geen adv dagen) en 32 overuren per week, overuren zijn aan 150%, dus uurloon van net over de 14€/uur? Dan komt ge aan 5300€ bruto met 70 uur per week.

Wel top als ge jong bent en ge wilt wat sparen...

Maar ja, de transport is een specialleke hé, waar alles tussen, de 8 en 12 gewerkte uur per dag "meeruren" zijn waar je enkel 100% loon voor krijgt, pas daarboven wordt het 150%

Mooi loon maar je moet er toch veel uren voor kloppen.
Zag onlangs vacature voor chauffeur c.
Ze vermeldden dat je veel geld kon verdienen en ze betaalden 11€ per uur.
Vraag me af hoeveel uren je dan mag kloppen om veel geld te verdienen .

Moest ik helemaal alleen zijn zou ik internationaal transport doen richting het zuiden , wel een revolver, berenspray en taser in de cabine tegen de transmigranten, of mss gewoon met tankwagens rijden vol wijn... Of sneltransport met een grote sprinter. Als je graag rijdt is dat een mooie stiel denk ik, soms wel stress met de rusttijden en gebrek aan parking...

RETYPE zei:

Moest ik helemaal alleen zijn zou ik internationaal transport doen richting het zuiden , wel een revolver, berenspray en taser in de cabine tegen de transmigranten, of mss gewoon met tankwagens rijden vol wijn... Of sneltransport met een grote sprinter. Als je graag rijdt is dat een mooie stiel denk ik, soms wel stress met de rusttijden en gebrek aan parking...

Klik om te vergroten...

Ik ben zelf iemand die graag en makkelijk "alleen" is. Ik zou mij ook kunnen amuseren in zo'n job. Maar dan wel zonder het stress-onderdeel dat er toch wel aanwezig is.

Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk

seetjetoebak zei:

Mooi loon maar je moet er toch veel uren voor kloppen.
Zag onlangs vacature voor chauffeur c.
Ze vermeldden dat je veel geld kon verdienen en ze betaalden 11€ per uur.
Vraag me af hoeveel uren je dan mag kloppen om veel geld te verdienen .

Klik om te vergroten...

Gewoon transport is iets van 11.70 denk ik. Zou ik alleszins niet meer voor gaan werken, dat is goed om ervaring op te doen, meer niet. Om te krijgen wat ik nu krijg zou je daar meer dan 100 uur per week voor moeten doen, dat is er toch wel wat over.

seetjetoebak zei:

Mooi loon maar je moet er toch veel uren voor kloppen.

Zag onlangs vacature voor chauffeur c.
Ze vermeldden dat je veel geld kon verdienen en ze betaalden 11€ per uur.
Vraag me af hoeveel uren je dan mag kloppen om veel geld te verdienen .

Klik om te vergroten...

Indien het internationaal is tikt het wel aan hoor, het is niet enkel loon dat telt.

Je basis minimumloon (onder 7 ton) is 11.2020€/uur en boven de 7 ton 11.4540€/uur.

Daar komt dan al onmiddellijk de ARAB (de oude "verfrissings") vergoeding bij van 1.4165 per elk aanwezigheidsuur (is arbeidstijd en beschikbaarheidstijd).

Dus je basisloon ligt al wat korter tegen de 13€/uur.

Dan heb je je beschikbaarheidstijd (tijd van laden en lossen, wachten aan een gesloten grens, ...) aan om en bij hetzelfde uurloon als arbeidstijd.

Dan nog eens je verblijfsvergoeding van een 37€ per begonnen schijf van 24 uur dat je niet thuis kan slapen...

Gewoon chauffeurs die van 8 tot 5 rijden en dan terug naar huis is het inderdaad niet zo vet met hun 13€/uur. Zeker met de overuur regeling waar je al meer dan 12 uur per dag moet werken alvorens het 150% overuren worden...

sandervdw zei:

Ik ben zelf iemand die graag en makkelijk "alleen" is. Ik zou mij ook kunnen amuseren in zo'n job. Maar dan wel zonder het stress-onderdeel dat er toch wel aanwezig is.

Klik om te vergroten...

Bwoah dat gestress valt wel mee op internationaal transport. Zeker als je voor een grote speler rijdt. Dat is voornamelijk wat je er zelf van maakt.

xTwL- zei:

Bwoah dat gestress valt wel mee op internationaal transport. Zeker als je voor een grote speler rijdt. Dat is voornamelijk wat je er zelf van maakt.

Klik om te vergroten...

Denk dat vooral transport met vele stops en binnenland stress is, als je een mooie route hebt met een lading naar een uithoek van fr, spanje of Portugal lijkt me dat best aangenaam. Er zijn in Frankrijk best nog stukken waar het niet druk is, mooi is en een goede baan doorloopt

RETYPE zei:

Denk dat vooral transport met vele stops en binnenland stress is, als je een mooie route hebt met een lading naar een uithoek van fr, spanje of Portugal lijkt me dat best aangenaam. Er zijn in Frankrijk best nog stukken waar het niet druk is, mooi is en een goede baan doorloopt

Klik om te vergroten...

Ik heb vroeger zo een redelijk jonge gast gekend toen ikzelf nog in Thailand woonde.

Hij werkte 6 maand per jaar, reed internationaal transport, had zo goed als geen onkosten (ingeschreven bij zijn moeder, dus eigenlijk alleen het eten dat hij kocht onderweg en wat kleding), reed zoveel hij maar wettelijk kon, en de andere 6 maanden zat hij dan in Thailand (twee weken wettelijke vakantie plus 5.5 maanden onbetaalde toegestane afwezigheid).

Door maar 6 maand te weken per jaar trok hij dan nog eens een zeer stevig bedrag terug van de belastingen (voorheffing berekend en afgehouden gebaseerd op zijn maandloon twaalf keer te verdienen), wat een stuk meer was dan dat hij verloor aan vakantiegeld door maar 6 maand te werken.

Op zijn 35 of zo is hij dan toch maar voltijds gaan beginnen werken, was niet bijster interessant voor zijn pensioen wat hij deed!

xTwL- zei:

Bwoah dat gestress valt wel mee op internationaal transport. Zeker als je voor een grote speler rijdt. Dat is voornamelijk wat je er zelf van maakt.

Klik om te vergroten...

De mooie ritten zonder stress zijn maar weinig weggelegd voor Belgen.
Die krijgen het groepage vervoer,terwijl onze Oosterburen de "makkelijkere" en minder stressvolle volle vrachten krijgen.
Naar het zuiden kom je maar weinig Belgen meer tegen ,en al zeker niet bij de grotere spelers.
En stress is idd persoonsgebonden.

Voor het geld moet je het niet doen,als dat de enige drijfveer is ga je het niet lang volhouden.

lammeken zei:

De mooie ritten zonder stress zijn maar weinig weggelegd voor Belgen.
Die krijgen het groepage vervoer,terwijl onze Oosterburen de "makkelijkere" en minder stressvolle volle vrachten krijgen.
Naar het zuiden kom je maar weinig Belgen meer tegen ,en al zeker niet bij de grotere spelers.
En stress is idd persoonsgebonden.

Voor het geld moet je het niet doen,als dat de enige drijfveer is ga je het niet lang volhouden.

Klik om te vergroten...

Voor wat ga je het anders doen? De variërende arbeidstaken? Het merendeel van de werkende bevolking gaat alleen werken omdat het geld in het laatje brengt.

lammeken zei:

De mooie ritten zonder stress zijn maar weinig weggelegd voor Belgen.
Die krijgen het groepage vervoer,terwijl onze Oosterburen de "makkelijkere" en minder stressvolle volle vrachten krijgen.
Naar het zuiden kom je maar weinig Belgen meer tegen ,en al zeker niet bij de grotere spelers.
En stress is idd persoonsgebonden.

Klik om te vergroten...

Ik ga niet ontkennen dat er veel bedrijven zo spelen maar er rijden nog altijd heel wat belgen rond hoor. Waar ze nu overal chauffeurs zoeken nemen ze ook belgen aan. Het blijft internationaal transport eh, en er is geen wet die zegt dat iets dat uit België vertrekt door een Belg moet vervoerd worden.

Ik moet binnenkort onderhandelen voor een beter contract maar ik heb eigenlijk geen idee wat ik kan vragen. Ik ben het laatste jaar doorgegroeid van interne it-support voor een bedrijf met enkele vestigingen in België naar system engineer voor de volledige groep van dit bedrijf (support voor vestigingen in verschillende landen). Het laatste jaar half jaar heb ik samen met de IT manager als onderdeel van een groot centralisatie-project een volledige nieuwe omgeving opgezet voor de volledige groep en beheer deze samen met hem terwijl ik de taken van mijn vorige functie ook nog uitvoer. Wat zijn wat goed bronnen of is er iemand met wat ervaring die me een richting kan geven (Ik kan via PM altijd meer info geven. )?

Shotterke zei:

Ik moet binnenkort onderhandelen voor een beter contract maar ik heb eigenlijk geen idee wat ik kan vragen. Ik ben het laatste jaar doorgegroeid van interne it-support voor een bedrijf met enkele vestigingen in België naar system engineer voor de volledige groep van dit bedrijf (support voor vestigingen in verschillende landen). Het laatste jaar half jaar heb ik samen met de IT manager als onderdeel van een groot centralisatie-project een volledige nieuwe omgeving opgezet voor de volledige groep en beheer deze samen met hem terwijl ik de taken van mijn vorige functie ook nog uitvoer. Wat zijn wat goed bronnen of is er iemand met wat ervaring die me een richting kan geven (Ik kan via PM altijd meer info geven. )?

Klik om te vergroten...

Vul eens de template volledig in, dan hebben we een beter zicht op uw jaren ervaring en huidig loonpakket.

1. PERSONALIA
Leeftijd: 27
Opleiding: Toegepaste Informatica aan HoGent
Werkervaring (wat/hoelang) : 4 jaar
Alleenstaand/getrouwd/wettelijk samenwonend: Alleenstaand
Aantal kinderen ten laste: 0

2. ARBEIDSOVEREENKOMST
Arbeider/bediende/ambtenaar: Bediende
Werkgever/Industrie waar je in werkt (+ paritair comité?): Voedingssector (PC 118 dan denk ik?)
Huidige functie: IT Support/System Engineer
Functiebeschrijving: In het kort zijn we in het IT team in België met 2 (IT-manager en ik dus. 3de persoon die first line support zal doen is onlangs gestart en is nog in opleiding dus die tel ik even niet mee.). Alle werknemers van de vestigingen in België, Nederland en Engeland komen eerst bij mij terecht. De IT'ers in Duitsland komen ook bij mij terecht indien ze problemen hebben die ze zelf niet kunnen oplossen. Verder hebben we het laatste half jaar als onderdeel van een centralisatie-project een nieuwe omgeving opgezet voor alle vestigingen in BE, NL, DE, UK en CH. Enkel de IT-manager en ik beheren deze systemen en lossen problemen op. Overzetten van alle vestigingen op dit nieuwe systeem wordt ook gedaan door de IT-manager en mij. Mijn huidig contract was opgezet op het moment dat ik enkel IT-support deed voor de vestigingen in België en Nederland en de lokale servers beheerde.
Anciënniteit: 4 jaar
Werkweek (parttime/fulltime/hoeveel uren/week effectief): 38 uren
Ploegarbeid (? shiften)/dagwerk: Dagwerk
Land waar je werkzaam bent: Enkel invullen indien je in het buitenland werkt. /
Plaats waar je werkzaam bent: (Stad/Provincie) Verschillende vestigingen in Vlaanderen.
Verantwoordelijkheid over personeel: 1 persoon die ik aan het opleiden ben om first line support over te nemen.

3. LOONVOORWAARDEN (vermeld enkel wat van toepassing is)
Maand salaris (bruto): 2450
Maand salaris (netto incl. nettovergoedingen): 1700
Nettovergoedingen: 100
13e maand (volledig/gedeeltelijk):
14e maand of winstuitkering:
GSM (eigen bijdrage)?: Nee (Eigen keuze). 15 euro per maand vergoeding bij loon.
Auto (VAA & Budget?): Ja
Woon-werkverkeer vergoed?: Nee
Tankkaart: Ja
Laptop (eigen bijdrage?): Ja. Geen eigen bijdrage.
Maaltijdcheques (eigen bijdrage?): Ja
Ecocheques: Nee
Groepsverzekering: Nee
Hospitalisatieverzekering Nee
Andere voordelen: Nee

4. WERKOMSTANDIGHEDEN
Afstand woon/werk in km's: Hangt af van in welke vestiging ik werk. Meestal 55 km enkele rit
Afstand woon/werk in tijd: 45 minuten
Aantal wettelijke vakantiedagen: 20
Vakantiedagen (arbeidsduurvermindering):
Vakantiedagen (andere extra):
Vrijheid om verlof te nemen: Afstemmen met IT manager zodat we nooit beide op hetzelfde moment op vakantie zijn. Voor de rest wel heel flexibel dat je op korte termijn verlof kan opnemen.
Aantal uur/week voor werk bezig/onderweg?:
Glijdende werkuren: Nee
Oproepbaar door werkgever?: Ja bij grote problemen.
Stress? Redelijk hoog de laatste maanden en zal nog blijven tot eind volgend jaar.
Hoe vaak overuren te presteren? Weekelijks enkele overuren.
Auto nodig voor het werk? Ja
Mogelijkheid tot het volgen van opleidingen: Nee
Telewerk: Nee