Mr.Anderson
Well-known member
Content van?
kaydoh
Well-known member
Is dat trouwens stealth grey? Is de kleur die ik ook gekozen heb dan
Zit er daar nergens iets onder 25 menu's verstopt dat je dat kan uitzetten zelfs? Bij mijn Volvo kunt ge dat wel, maar voor die 3x in de laatste 200.000km dat die onnodig ingreep doe ik wel de moeite niet, veel te veel menu's doorlopen om de volgende keer dat je hem start automatisch weer aan te staan.Er is niets mis met een range rover die noodstop doet bij achteruit rijden van de oprit met nog meer dan 2 meter naar de weg. DAT IS VOOR DE VEILIGHEID @anders.
(en nee ze kunnen dat niet afzetten, ik heb dat gecheckt - ergo probleem doorgeschoven naar mijn vrouw)
Nijntje
Active member
Geen idee. Mijn probleem niet meer.Zit er daar nergens iets onder 25 menu's verstopt dat je dat kan uitzetten zelfs? Bij mijn Volvo kunt ge dat wel, maar voor die 3x in de laatste 200.000km dat die onnodig ingreep doe ik wel de moeite niet, veel te veel menu's doorlopen om de volgende keer dat je hem start automatisch weer aan te staan.
Bij de GT3 is de 2de schakelaar van links met 'assist' erop deel van de startprocedure. Dat menuutje openklikken, 4 keer tappen op het scherm en al die rommel staat af.
Dat werkt dus niet bij nieuwe auto's. De ADAS systemen zijn er verplicht niet uit te coderen.
Nijntje
Active member
In theorie is alles mogelijk maar er zit heel veel verweven in elkaar d.m.v. canbus.
Centrale ecu<>motor ecu <> radar<> parkeerhulp<>abs esp asr<>elek stuurbekrachtiging<> radio navigatie eenheid<>camera in de voorruit<>…
Je moet maar eens een simpele storing op een defecte wielsnelheidssensor hebben. Storing ABS, ASR, hill assist, elektrische handrem, radar… ene kerstboom met bijhorende geluiden.
Er zit ook meer en meer beveiliging in de software tegen hacken.
knight-rider
Well-known member
Wat ik zoek, iets met een hogere zitpositie dan de huidige auto, met mijn rugproblemen is dat wel interessant.
Ik ben wel autoliefhebber, maar er moet natuurlijk ook wel rekening gehouden worden met het beschikbare budget.
Mijn vorige auto's heb ik allemaal tweedehands gekocht.
Opel Vectra 1.6, bouwjaar 1992, gekocht 2001, total loss na ongeval in januari 2003.
Citroën Saxo 1.1, bouwjaar 1998, gekocht januari 2003, verkocht augustus 2010 (was bedoeld als tijdelijke auto tot ik iets beters vond, maar uiteindelijk toch 7 jaar mee gereden).
Citroën C4 1.6 hdi, bouwjaar 2007, gekocht juli 2010, ingeruild bij aankoop van de Megane februari 2017.
De Megane GT Grandtour 1.6 heb ik nieuw gekocht en heb ik nu al 9 jaar en bijna 115.000 km het langste dat ik ooit met dezelfde auto gereden heb.
Het is een GT Grandtour, als de RS als Grandtour had bestaan had ik de GT waarschijnlijk ingeruild voor de RS toen die uitkwam.
Maar nu ben ik vooral aan het zien voor iets dat handiger is om in en uit te stappen, een hogere zitpositie dus. De grote van de koffer van de Megane vind ik heel handig, dus daar wil ik niet te veel op inboeten.
Een hogere zitpositie, dan zot je dus in het segment van de SUV's.
De meeste SUV's zeggen me niet zoveel, maar ik heb de afgelopen tijd al wat zitten rondkijken, onder andere een Jeep Compass, Kia Sportage en DS4, ook de MG4 (elektrisch dus) is al gepasseerd en de laatste die ik heb zitten bekijken was een Cupra Ateca.
Van Jeep nog niet veel goeds gehoord eerlijk gezegd
lookoutordie
Member
Ja heel tevreden tot nu toe. Vooral leuk met die extra accenten tov de premium AWD en RWD versie. De wagen is ook zachter afgeveerd en deze is aanpasbaar (sport versus gewoon). De sportzetels geven ook een meerwaarde.
Kleur is inderdaad stealth grey.
kaydoh
Well-known member
Zoveel verschil tov premium AWD dan? Qua geluid al niet, dat weet ik
de rest zo geen idee van, ja nóg sneller zeker he?Hij rijdt toch net harder? Mijn Model 3 Performance is in de gewone stand harder dan een gewone Model 3. En in de sportstand vrij stug, maar das wel nodig als je aan hoge snelheid het beter bochtenwerk wil verrichten. Anders wordt hij te zweverig.
Ja, vooral nog sneller, sportzetels, 21" wielen met zeer goeie banden, 16" QHD scherm, sportiever exterieur, rode remklauwen, adaptieve ophanging, ...Zoveel verschil tov premium AWD dan? Qua geluid al niet, dat weet ik
lookoutordie
Member
Ik heb niet met de premium AWD gereden, enkel met de Performance dus daar kan ik niet mee vergelijken. We hebben ook nog een 3 RWD en deze is toch iets harder afgeveerd dan de MYP. Als je de adaptieve ophanging op sport zet is hij inderdaad harder en stugger. Wel eens tof maar gebruik ik tot nu toe niet. Ik gebruik hem vooral op autosnelweg en daar waar er oneffenheden zijn worden deze beter uitgefilterd dan tov de 3 RWD. Het is nog altijd geen airsuspension maar het zorgt wel voor meer comfort. Zou ook eens moeten testen met de 3P om te vergelijken.
Nijntje
Active member
Niet om met stenen te gooien maar heb al met de hele range van 3,Y,S gereden in zowel normale als plaid modellen en vond eigenlijk ze allemaal zeer bagger sturen. Comfortabel snap ik wel maar je omschrijving van zweverig is wel redelijk accuraat, ook bij de plaid modellen wat mij betreft. Denk dat het vooral het feit is dat het sturen heel 'virtueel' aanvoelt en je eigenlijk weinig tot geen feedback krijgt uit het stuur. Geeft weinig natuurlijk vertrouwen. (Al ben ik op vlak van sturen ongetwijfeld een pak veeleisender dan de gemiddelde bestuurder).
Vond dat die ook zo een heel vreemde eigenschap hadden van precies een exponentieel vergrotende stuurhoek die niet lineair meeschaalt met hoe ver je het stuur draait. Bij een BMW i8 had ik dat gevoel ook enorm. Niet direct, zweverig dus
Voor comfortabel en chill van A naar B zal dat voor het overgrote deel perfect zijn maar is zeker een van de hoofdredenen waarom ik persoonlijk daar zelf niet mee zou willen rijden. De Range Rover rijdt ook enorm loemp en log maar daar kreeg ik meer het gevoel in men handen en billen wat de wielen aan het doen waren dan een Model 3 bv. Erg vreemd. (en dat ding stuurt ook gewoon shit obv)
Uw Porsche heeft dat volgens mij ook zeNiet om met stenen te gooien maar heb al met de hele range van 3,Y,S gereden in zowel normale als plaid modellen en vond eigenlijk ze allemaal zeer bagger sturen. Comfortabel snap ik wel maar je omschrijving van zweverig is wel redelijk accuraat, ook bij de plaid modellen wat mij betreft. Denk dat het vooral het feit is dat het sturen heel 'virtueel' aanvoelt en je eigenlijk weinig tot geen feedback krijgt uit het stuur. Geeft weinig natuurlijk vertrouwen. (Al ben ik op vlak van sturen ongetwijfeld een pak veeleisender dan de gemiddelde bestuurder).
Vond dat die ook zo een heel vreemde eigenschap hadden van precies een exponentieel vergrotende stuurhoek die niet lineair meeschaalt met hoe ver je het stuur draait. Bij een BMW i8 had ik dat gevoel ook enorm. Niet direct, zweverig dus
Voor comfortabel en chill van A naar B zal dat voor het overgrote deel perfect zijn maar is zeker een van de hoofdredenen waarom ik persoonlijk daar zelf niet mee zou willen rijden. De Range Rover rijdt ook enorm loemp en log maar daar kreeg ik meer het gevoel in men handen en billen wat de wielen aan het doen waren dan een Model 3 bv. Erg vreemd. (en dat ding stuurt ook gewoon shit obv)
"Power Steering Plus".Ik vind dat bij sommige auto's ook wel veel harder uitgesproken dan bij andere. BMW doet het (in vergelijking met Audi bvb) redelijk, maar bij Tesla vind ik het idd ook straffer.
Ja, het blijft elektrische assistentie en geen hydrologische assistentie. Maar kwa grip moet hij niet onder doen voor een BMW M3 bv. Laptimes zijn gewoon gelijk tot de batterij overhit. Wat niet gebeurd op de openbare weg.Niet om met stenen te gooien maar heb al met de hele range van 3,Y,S gereden in zowel normale als plaid modellen en vond eigenlijk ze allemaal zeer bagger sturen. Comfortabel snap ik wel maar je omschrijving van zweverig is wel redelijk accuraat, ook bij de plaid modellen wat mij betreft. Denk dat het vooral het feit is dat het sturen heel 'virtueel' aanvoelt en je eigenlijk weinig tot geen feedback krijgt uit het stuur. Geeft weinig natuurlijk vertrouwen. (Al ben ik op vlak van sturen ongetwijfeld een pak veeleisender dan de gemiddelde bestuurder).
Vond dat die ook zo een heel vreemde eigenschap hadden van precies een exponentieel vergrotende stuurhoek die niet lineair meeschaalt met hoe ver je het stuur draait. Bij een BMW i8 had ik dat gevoel ook enorm. Niet direct, zweverig dus
Voor comfortabel en chill van A naar B zal dat voor het overgrote deel perfect zijn maar is zeker een van de hoofdredenen waarom ik persoonlijk daar zelf niet mee zou willen rijden. De Range Rover rijdt ook enorm loemp en log maar daar kreeg ik meer het gevoel in men handen en billen wat de wielen aan het doen waren dan een Model 3 bv. Erg vreemd. (en dat ding stuurt ook gewoon shit obv)
Het gevoel in het stuur betert een beetje als je assistentie op zwaar zet, de ophanging in sport en op 20” met laag profiel banden maar het zal geen BMW, Porsche of Simucube gevoel zijn.
De oude Model 3 had een linear rack. Stuur uitslag 720°. Velen vonden dat te nerveus rond het center. In de Highland zit inderdaad een variabel rack, maar het is niet overdreven en valt wel mee. Rond het center is hij iets rustiger.
Ondanks dat voor mij de zaligste auto die ik gehad heb, maar de echte deftige machines passen helaas niet in mijn budget. Ik zal wel op de sim rondjes draaien als ik Porsche of BMW wil rijden…
En ik bedoelde echt wel de ophanging. Soms rij ik er wel eens goed mee door op de lokale op en afritten en als je aan 180kmh de remmen in gaat en begint in te sturen, is hij een stuk stabieler met de ophanging in sport. Aan normale snelheden kun je beter in comfort rijden.
Laatst bewerkt:
Nijntje
Active member
Stijver dus minder 'dartelen' onder zwaar remmen he.
Ik bouw vaak snel vertrouwen met auto's om limieten op te zoeken maar bv bij zo een Tesla, zou dat veel langer duren voor mij. (Niet relevant voor normaal gebruik op de weg) maar ik bedoel ermee dat ik door die 'disconnectie' met dat stuurgevoel dat het geeft daar precies meer op mijn hoede mee ben.
Heb dat nog al gezegd maar bv op de snelweg als het heel druk is, rij ik VEEL meer op gemak in de Lotus Exige dan in die Range Rover door die communicatie van het stuur (en dan ook het feit dat die responsiever is wegens geen flatgebouw op wielen)
Geen idee wat de correcte term is, maar het is dat dartelenStijver dus minder 'dartelen' onder zwaar remmen he.
Ik bouw vaak snel vertrouwen met auto's om limieten op te zoeken maar bv bij zo een Tesla, zou dat veel langer duren voor mij. (Niet relevant voor normaal gebruik op de weg) maar ik bedoel ermee dat ik door die 'disconnectie' met dat stuurgevoel dat het geeft daar precies meer op mijn hoede mee ben.
Heb dat nog al gezegd maar bv op de snelweg als het heel druk is, rij ik VEEL meer op gemak in de Lotus Exige dan in die Range Rover door die communicatie van het stuur (en dan ook het feit dat die responsiever is wegens geen flatgebouw op wielen)
Ik zou niet weten hoe snel je zo'n Lotus onder de knie krijgt, maar als hem eens wilt uitlenen, prima
