Welke wagen heb jij? Post your pics!

[Nijntje]

En waar ga je tanken? lol Shell V Power 98!!!!!!
Als je is in Duitsland komt Shell Racing fuel erin lol
Dat reinigt uw motor, die additieven.

Reinigen doet dat niet maar bij hoge compressie motoren geeft een hoger octaangehalte weldegelijk voordelen. Door de hogere octaan is de verbranding efficienter. Resulteert in minder uitstoot, meer vermogen, minder 'rommel' die achterblijft in het blok. Wel best kijken naar de prijs. Over enkele weken in Duitsland met de GT3 bakje vol gegoten, ging afrekenen en bleek 203 EUR te zijn. Zwaar int zak gezet dus (wel grotere tank van 90L)

 

[slash]

De LCI 330e heeft dezelfde motor dan de 330i maar dan met lager vermogen. Dat is ook de reden waarom er zoveel vermogen bijkomt als je die laat tunen (184pk benzine naar +-310pk => 310pk ICE + 110pk EV = 420pk!).

Wat ik ooit gelezen heb is dat de eerste versies van de 330e (tot 2020?) dezelfde motor had als de 330i. Daarna hebben ze de motor van de 320i gebruikt.

De Touring is ook geen lichte wagen en de kans bestaat dat ik na de garantie periode een tuning naar +300pk overweeg.

Voorlopig nog niet mogelijk of kost veel geld. Blijkbaar kan nog maar 1 bedrijf (in Finland) de ECU unlocken. Hopelijk binnen een paar jaar wel mogelijk.

 

[anders.]

Wat ik ooit gelezen heb is dat de eerste versies van de 330e (tot 2020?) dezelfde motor had als de 330i. Daarna hebben ze de motor van de 320i gebruikt.


Voorlopig nog niet mogelijk of kost veel geld. Blijkbaar kan nog maar 1 bedrijf (in Finland) de ECU unlocken. Hopelijk binnen een paar jaar wel mogelijk.

Omgekeerd. De eerste versies van de 330e hadden de 320i motor, en dan op een gegeven moment zijn ze geswitch naar de 30i motor (maar niet bij een specifieke facelift ofzo). Dus 2e hands is de enige manier om zeker te zijn, effectief naar de motorcode te kijken.

 

[ikbenben]

Wat ik ooit gelezen heb is dat de eerste versies van de 330e (tot 2020?) dezelfde motor had als de 330i. Daarna hebben ze de motor van de 320i gebruikt.

Zoals @anders. zegt dus.

Voorlopig nog niet mogelijk of kost veel geld. Blijkbaar kan nog maar 1 bedrijf (in Finland) de ECU unlocken. Hopelijk binnen een paar jaar wel mogelijk.

Voorlopig ook nog niet aan de orde, zolang ik garantie heb (4 jaar) doe ik het toch niet.

 

[Z3r0]

En ook 2 systemen waar stukken aan kunnen komen.

Exact de reden waarom ik niet voor een hybride heb gekozen.

 

[Mask]

Serieus? Damn. Eens deze uit garantie is zou ik wel eens durven dan (zonder dat ze ‘t weet )

Eerst kijken welke blok je hebt. Kan zowel de A of de B zijn en het is maar 1 van beide die zo getuned kan worden.

 

[Mask]

Inderdaad. Ik zou nooit een hybride kopen. Je hebt de aandrijving van beide systemen en dus veel ingewikkeld en duurder als er iets aan is.

Bwah, in mijn ogen wel de ultieme aandrijflijn met de voordelen van beide systemen, die de nadelen van mekaar opheffen

 

[Z3r0]

Tot als er kosten aan zijn is het perfect ja

 

[anders.]

Tot als er kosten aan zijn is het perfect ja

Zelfs dat vind ik eigenlijk niet. Het feit dat er een versnellingsbak is, en dat de gasrespons vertraging heeft, is imo een groot nadeel tov EV's.

 

[Galaxy]

Reinigen doet dat niet maar bij hoge compressie motoren geeft een hoger octaangehalte weldegelijk voordelen. Door de hogere octaan is de verbranding efficienter. Resulteert in minder uitstoot, meer vermogen, minder 'rommel' die achterblijft in het blok. Wel best kijken naar de prijs. Over enkele weken in Duitsland met de GT3 bakje vol gegoten, ging afrekenen en bleek 203 EUR te zijn. Zwaar int zak gezet dus (wel grotere tank van 90L)

Dat bedoel ik met minder rommel dat achterblijft lol
Gij hebt een grote tank haha Ik heb maar 40l

 

[MorGo7h]

Bwah, in mijn ogen wel de ultieme aandrijflijn met de voordelen van beide systemen, die de nadelen van mekaar opheffen

Voor mij heeft een plugin hybride vooral de nadelen van beide systemen. Ik heb destijds een 320e overwogen en het is hem niet geworden omwille van dit:

- 250kg zwaarder van de benzine versie en dat voel je goed
- Kleine koffer door het hybride systeem dat onder de koffer zit
- Als je wil inhalen is het motor starten, downshiften en dan pas heb je power. Turbo lag is er niks tegen. Je moet hem zelf iedere keer in sport leggen als je wil voorbij steken.
- Als de batterij leeg is, zuipt dat ding 11l/100km
- 30-40km elektrisch rijden met 12kWh (30-40kWh/100km verbruik), daar rijdt een EV 60-70km mee (14-22kWh/100km).
- 3.5 uur om zo'n batterij vol te krijgen en terug maar 30-40km elektrisch te kunnen rijden. Ik heb geen zin om na elk ritje van 30km die kabel uit te halen en op te laden. Met een EV kun je prima een hele dag rondbollen en dan 's avonds opladen als je thuis komt.
- Complexere aandrijflijn met meer onderdelen, dus er kan mee stuk gaan en je de herstel kosten zijn hoger
- Batterij van plugin hybride laten vervangen kost ook al 10k. En ze slijten sneller doordat ze meer cycli doen en zwaarder belast worden.
- De tank is 35l, dus als ge ver moet, staat ge ook elke 300km te tanken. Dan kunde even goed de stekker in een EV duwen en een piske gaan doen.

 

[Mask]

Voor mij heeft een plugin hybride vooral de nadelen van beide systemen. Ik heb destijds een 320e overwogen en het is hem niet geworden omwille van dit:

- 250kg zwaarder van de benzine versie en dat voel je goed
- Kleine koffer door het hybride systeem dat onder de koffer zit
- Als je wil inhalen is het motor starten, downshiften en dan pas heb je power. Turbo lag is er niks tegen. Je moet hem zelf iedere keer in sport leggen als je wil voorbij steken.
- Als de batterij leeg is, zuipt dat ding 11l/100km
- 30-40km elektrisch rijden met 12kWh (30-40kWh/100km verbruik), daar rijdt een EV 60-70km mee (14-22kWh/100km).
- 3.5 uur om zo'n batterij vol te krijgen en terug maar 30-40km elektrisch te kunnen rijden. Ik heb geen zin om na elk ritje van 30km die kabel uit te halen en op te laden. Met een EV kun je prima een hele dag rondbollen en dan 's avonds opladen als je thuis komt.
- Complexere aandrijflijn met meer onderdelen, dus er kan mee stuk gaan en je de herstel kosten zijn hoger
- Batterij van plugin hybride laten vervangen kost ook al 10k. En ze slijten sneller doordat ze meer cycli doen en zwaarder belast worden.
- De tank is 35l, dus als ge ver moet, staat ge ook elke 300km te tanken. Dan kunde even goed de stekker in een EV duwen en een piske gaan doen.

een 320e is ook gewoon te slapjes om de voordelen van een hybride aandrijflijn te benutten. Ik vergeleek eerder met mijn 545e (die dan ook nog eens geremapped is naar 530pk) - daar is nooit een moment van te weinig koppel, ook al slaat de motor pas voor de eerste keer aan is er genoeg overschot.

In realiteit rij je wel heel wat verder dan 300km met je benzinetank door regeneratie.

Nu soit, voor laag verbruik moet je het op zich niet doen. Hier was het toen nog een pure fiscale keuze, maar ik blijf erbij dat dat ding een enorm goeie aandrijflijn heeft.

Dat laden voor mij nooit een probleem. Ik parkeer hier thuis op de oprit naast de laadpaal. Op verplaatsing laad ik nooit op.

Het meeste van mijn woon/werk verkeer is volledig elektrisch. (10km enkele rit)

 

[MorGo7h]

een 320e is ook gewoon te slapjes om de voordelen van een hybride aandrijflijn te benutten. Ik vergeleek eerder met mijn 545e (die dan ook nog eens geremapped is naar 530pk) - daar is nooit een moment van te weinig koppel, ook al slaat de motor pas voor de eerste keer aan is er genoeg overschot.

In realiteit rij je wel heel wat verder dan 300km met je benzinetank door regeneratie.

Nu soit, voor laag verbruik moet je het op zich niet doen. Hier was het toen nog een pure fiscale keuze, maar ik blijf erbij dat dat ding een enorm goeie aandrijflijn heeft.

Dat laden voor mij nooit een probleem. Ik parkeer hier thuis op de oprit naast de laadpaal. Op verplaatsing laad ik nooit op.

Het meeste van mijn woon/werk verkeer is volledig elektrisch. (10km enkele rit)

Een gechipte 545e is iets anders dan een doorsnee PHEV. Ik denk dat een 320/330e al redelijk premium is.
Uw tankinhoud (46l) is ook wat groter dan bij de doorsnee PHEV. En met 1950kg curb weight is dat geen licht ding.

Maar ik snap uw keuze als het puur op fiscaliteit aankomt. Maar prive zou ik dit nooit kopen. Een benzine of EV wel.

 

[Noctilucus]

Bij een diesel-hybride kan ik me wel nog wat voordelen voorstellen, vooral het lagere verbruik / langere range bij autostrade snelheden wat het grootste nadeel van een EV opheft.

Maar benzine-hybrides combineren imho eigenlijk 2 technieken die allebei bij hogere snelheden relatief veel verbruiken, waarbij je wel meer instant koppel krijgt door de electromotor maar daarvoor wel 200-300 kg extra meesleept.

Mijn vroegere baas reed een paar jaar geleden met een 530e met die 46 liter tank (in latere modellen werd die terug wat groter) en bij lange afstanden viel dat rijbereik toch serieus tegen.

 

[poeperman]

Bij een diesel-hybride kan ik me wel nog wat voordelen voorstellen, vooral het lagere verbruik / langere range bij autostrade snelheden wat het grootste nadeel van een EV opheft.

Maar benzine-hybrides combineren imho eigenlijk 2 technieken die allebei bij hogere snelheden relatief veel verbruiken, waarbij je wel meer instant koppel krijgt door de electromotor maar daarvoor wel 200-300 kg extra meesleept.

Mijn vroegere baas reed een paar jaar geleden met een 530e met die 46 liter tank (in latere modellen werd die terug wat groter) en bij lange afstanden viel dat rijbereik toch serieus tegen.

ik vind dat net andersom.

Een elektromotor geeft koppel onderin, en de benzinemotor neemt over met vermogen op hoge toeren. Een diesel heeft geen top-end power, maar wel koppel = dubbelop. Wat ben je met 600Nm als je maar 3500rpm kan draaien?

Daarnaast is een diesel absoluut niet geschikt om continu koud te starten, dus als je even moet invoegen op de snelweg en die diesel moet zonder enige voorverwarming inschakelen = drama.

Verbruik is een voordeel, ja, maar wat scheelt dat? Voor verre trips, ok, een paar euro meer. Maar als je thuis kan laden gaan de meeste mensen heel wat km's maken op de batterij, en dan is dat verschil echt wel verwaarloosbaar.

En je krijgt er, zelfs bij een 330e of een X5 45e, een behoorlijk geluid en snelheidsbeleving voor terug. Als ik zo'n GLE dieselhybride hoor en zie is dat qua beleving toch echt huilen met de pet op.

En het stinkt!


Mochten ze nu eens een turbobenzine-hybride maken met een grote overdrive, die kan kachelen aan 2000rpm aan 140km/u. Dat zou mooi zijn.

 

[Noctilucus]

ik vind dat net andersom.

Een elektromotor geeft koppel onderin, en de benzinemotor neemt over met vermogen op hoge toeren. Een diesel heeft geen top-end power, maar wel koppel = dubbelop. Wat ben je met 600Nm als je maar 3500rpm kan draaien?

Daarnaast is een diesel absoluut niet geschikt om continu koud te starten, dus als je even moet invoegen op de snelweg en die diesel moet zonder enige voorverwarming inschakelen = drama.

Verbruik is een voordeel, ja, maar wat scheelt dat? Voor verre trips, ok, een paar euro meer. Maar als je thuis kan laden gaan de meeste mensen heel wat km's maken op de batterij, en dan is dat verschil echt wel verwaarloosbaar.

En je krijgt er, zelfs bij een 330e of een X5 45e, een behoorlijk geluid en snelheidsbeleving voor terug. Als ik zo'n GLE dieselhybride hoor en zie is dat qua beleving toch echt huilen met de pet op.

En het stinkt!


Mochten ze nu eens een turbobenzine-hybride maken met een grote overdrive, die kan kachelen aan 2000rpm aan 140km/u. Dat zou mooi zijn.

Ja, ik bekijk dat meer vanuit de praktische kant, ik heb nog nooit de nood gehad om aan meer dan 3500 rpm te rijden - behalve met een Toyota Avensis of zo als huurwagen in het buitenland, dat ding was niet vooruit te krijgen ondanks 150 pk op papier (en toen was dat nog een deftig vermogen)

In mijn post sprak ik over verbruik, maar ik had idd beter range gezegd, het ging me niet om een mogelijke besparing naar brandstof maar meer dat het zwakste punt van een EV nog altijd de range is voor echt lange ritten.

 

[ikbenben]

Ondertussen al een beetje aan zoeken welke set velgen ik dit jaar ga aankopen voor de 330i. Ze moeten betaalbaar blijven, dus volledig forged valt al buiten budget. Ik wil ook een 19" staggered set, upgrade van de stock square 18", maar 20" gaat volgens mij teveel inboeten aan comfort. Flow formed is dus wat ik zoek en daar heb ik voorlopig al 2 favorieten gevonden.

BBS CI-R

Z Performance ZP9.1

Pure Aluminium

of Champagne

Ik heb een lichte voorkeur voor de BBS'en omdat deze het dichtst bij de originele BMW 19" afmetingen liggen en OEM+ lijken.

 

[Nijntje]

Ondertussen al een beetje aan zoeken welke set velgen ik dit jaar ga aankopen voor de 330i. Ze moeten betaalbaar blijven, dus volledig forged valt al buiten budget. Ik wil ook een 19" staggered set, upgrade van de stock square 18", maar 20" gaat volgens mij teveel inboeten aan comfort. Flow formed is dus wat ik zoek en daar heb ik voorlopig al 2 favorieten gevonden.

BBS CI-R

Z Performance ZP9.1

Pure Aluminium

of Champagne

Ik heb een lichte voorkeur voor de BBS'en omdat deze het dichtst bij de originele BMW 19" afmetingen liggen en OEM+ lijken.

Kijk eens naar Ferrada? Die zijn 'forged' en betaalbaar. Had zo een set FR8 op mijn AMG. Vond dat wel echt knappe wielen.

 

[ikbenben]

Kijk eens naar Ferrada? Die zijn 'forged' en betaalbaar. Had zo een set FR8 op mijn AMG. Vond dat wel echt knappe wielen.

Bedankt voor de tip!
Net eens bekeken en de meeste starten maar vanaf 20". De 19" die ik nog mooi vind zijn met een chrome lip en dat is zo mijn ding niet.
Ik wil ook geen donkere velgen, liefst gewoon zilver of gun metal.

 

[schiptrekker]

Voor mij heeft een plugin hybride vooral de nadelen van beide systemen. Ik heb destijds een 320e overwogen en het is hem niet geworden omwille van dit:

- 250kg zwaarder van de benzine versie en dat voel je goed
- Kleine koffer door het hybride systeem dat onder de koffer zit
- Als je wil inhalen is het motor starten, downshiften en dan pas heb je power. Turbo lag is er niks tegen. Je moet hem zelf iedere keer in sport leggen als je wil voorbij steken.
- Als de batterij leeg is, zuipt dat ding 11l/100km
- 30-40km elektrisch rijden met 12kWh (30-40kWh/100km verbruik), daar rijdt een EV 60-70km mee (14-22kWh/100km).
- 3.5 uur om zo'n batterij vol te krijgen en terug maar 30-40km elektrisch te kunnen rijden. Ik heb geen zin om na elk ritje van 30km die kabel uit te halen en op te laden. Met een EV kun je prima een hele dag rondbollen en dan 's avonds opladen als je thuis komt.
- Complexere aandrijflijn met meer onderdelen, dus er kan mee stuk gaan en je de herstel kosten zijn hoger
- Batterij van plugin hybride laten vervangen kost ook al 10k. En ze slijten sneller doordat ze meer cycli doen en zwaarder belast worden.
- De tank is 35l, dus als ge ver moet, staat ge ook elke 300km te tanken. Dan kunde even goed de stekker in een EV duwen en een piske gaan doen.

Ik rij zelf met een 320e touring en wil hier toch ook mijn ervaring mee geven:
- Zelfs met de extra kilos blijft dit voor mij een zeer aangename wagen om mee te rijden. Altijd comfortabel en sportief als het kan.
- Je verliest inderdaad kofferruimte, maar het is enkel in de hoogte (en niet zoals bij Benz, de helft van de kofferruimte). Met een Touring heb ik nog nooit een tekort aan kofferruimte gehad (en reizen met 4 met de auto is geen uitzondering).
- Het klopt dat je inderdaad op een andere manier moet anticiperen bij bijvoorbeeld een inhaalmanoeuvre komende van een heel lage snelheid. Maar even de hendel naar links trekken, en het is zo gebeurd. Eenmaal op snelheid echter, verloopt een inhaalmanoeuvre wel heel vlot. Tenslotte heb je 209 pk ter beschikking, ten opzichte van EV's lijkt dat weinig, maar dit is meer dan voldoende voor ons Vlaams verkeer.
- 11l heb ik nog nooit gehaald - 7l/100km is bij mij het gemiddelde - ik kan dus tot 500km rijden op 1 tank, en niet de 300 waarvan jij spreekt.
- 30-40km is inderdaad te weinig, maar dat hangt af van uw verbruikersprofiel. Ik heb vorig jaar ongeveer 25000km gereden en bijna exact de helft daarvan heb ik elektrisch gereden. Maar ik beken wel dat ik hiervoor het perfecte profiel heb: veel korte afstanden, veel thuis werken en een laadkabel die klaar hangt op mijn oprit (waardoor ik dus elke dag laad - soms zelfs meermaals).
- Het is inderdaad complexer en duurder en logisch gezien meer kans op (duurdere) defecten. Maar 4 jaar terug en met de huidige fiscale regelgeving was dit voor mij de beste keuze. Maar los daarvan gaat deze stelling op voor elke PHEV.