Archief - Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR

[B]Rocketeer · 13 aug 2005

Volgens mij houdt die da wel bij hoor op een bochtig circuit, zoals ze hebben aangetoond.

MA vergeet ni dat er een enorme turbo opstak.

Betekent da ge hem wel vroeger in onderhoud moet steken dan een supercar.
En da was er ook nog de turbolag.

Dus zet die supercars in top gear, en de evo, en die evo krijgt ook op zijn doos.
Die supercars hebben immers geen turbolag (als er al een turbo opsteekt, ik geloof van ni).

Tis nu eenmaal aangetoond da ze even snel zijn op bochtig circuit, ma dat de evo met 400pk wel een pak nadelen heeft.

Tis een smaak. Je zal minder betalen op de taxen met een evo

En da aankoopprijs os goedkoper.

Daarintegen moet je dan wel al de nadelen zoals de draaicirkel, turbolag, onderhoud enzo bijnemen.
Das natuurlijk enkel bij de 400pk. De 320pk zou die nadelen ni hebben volgens clarckson.

distinct · 13 aug 2005

mag ik er ook bijzetten dat een lambo zich niet voorbeeldig draagt op circuit gezien de enorme grootte? de mensen die hem al irl gezien hebben weten wat ik bedoel

CyberLama · 13 aug 2005

Blue-Bora zei:
gemiddeld verbruik : 15.5liter/100km
Max verbruik : 25liter/100km

Qua luxe valt die nog redelijk mee vind ik.Het interieur is in elk geval redelijk properkes.

En qua slijtage : Mitsubishi geeft 3 jaar garantie op alles aan de wagen.Dus da wil al wa zeggen he

Ja maar moet je niet veel sneller op controle dan bij een andere wagen?

En een verbruik van 15 liter vind ik toch niet echt "dagelijks bruikbaar" zenne

128MB · 13 aug 2005

FQ400? 3.5sec/100kmh? oO

ComputerVISTA · 13 aug 2005

distinct zei:
mag ik er ook bijzetten dat een lambo zich niet voorbeeldig draagt op circuit gezien de enorme grootte? de mensen die hem al irl gezien hebben weten wat ik bedoel

Ik heb de diablo al wel is in't echt gezien en als hij die grote evenaart is het een vrij groot ding ja.

128MB · 13 aug 2005

General Information
Price: $85,000
Miles Per Gallon: --/-- mpg
Curb Weight: ---- lbs
Layout: Front-Engine/AWD
Transmission: 6-Speed Manual
Engine
Type: Turbocharged Inline-4
Displacement: 1997 cc
Horsepower: 405 bhp @ 6800 rpm
Torque: 355 lb-ft @ 5000 rpm
Redline: 7000 rpm
Performance
0-60 mph: 3.5 sec
0-100 mph: --.- sec
Quarter Mile: --.- sec @ --- mph
Skidpad: .--g
Top Speed: 175 mph
Braking, 60-0 mph: --- ft
Slalom Speed: --.- mph

128MB · 13 aug 2005

Lancer Evolution VIII MR FQ400 upgrades:
Custom built Garrett GT Dual Ball bearing Turbocharger
Owen Developments custom manufactured cast Stainless Steel Exhaust Manifold and Exhaust Elbow
Omega Forged Pistons
HKS Forged Con Rods
HKS 680cc Injectors
Zytec ITP116 High Pressure Fuel Pump
HKS 1.6 mm Steel Head Gasket
Motec M800 OEM ECU
HKS Iridium Spark Plugs
Jan Speed High Flow Sports Cat
Alcon competition derived 240 mm high clamp mode, heavy duty clutch complete with Cera-metallic 6 paddle sprung centred drive plate
HKS High Strength Head and Big End Bolts
Alcon Mono6 Brake Kit incorporating Monobloc 6 pot road caliper with 343 mm curved vein Disc on a Aluminium mounting bell assembly with Ferodo DS2500 brake pads
Ralliart Aero Mirrors
Carbon Fibre Front Lip Spoiler
Carbon Fibre "Sharks Tooth" Rear Vortex Generator
PIAA High Performance Light and Wiper Upgrade
Gloss Black Team Dynamics Lightweight Alloy Wheels

ER wORDEN ER MAAR 100 GEMAAKT

Blue-Bora · 13 aug 2005

Ik heb een mailtje gestuurd naar de dealer waar ik de mijne ga kopen en ik heb geveaagd of die FQ400 de moeite is om te kopen.
Dit was hun reactie :

Hoi Ben

is een nutteloos en overdreven duur model

Dit wordt door Mitsu zelf gebouwd en alleen in de UK verkocht.
Ze hebben hier gewoon een soort van tuning op de motor gedaan zoals wij ook
zouden doen, maar doordat ze een monster wilden bouwen hebben ze een aantal
verkeerde keuzes gemaakt.
Hierdoor is dit wel een hele stevige auto maar zit hij met een turbogat
van hier
tot in Japan.

Je kan beter en VEEL goedkoper gewoon het stnd EU model nemen,
dan ons met de auto laten werken en je krijgt een veel rijdbare EVO met 400pk.
Geef je ons het extra geld wat je voor een FQ400 zou betalen heb je makkelijk
een +500-600 pk monster dat even veilig is

Daarom dat de FQ400 ook bijzonder weinig word genomen,
de meeste nemen de FQ260 of de FQ320 en tunen dan zelf verder naargelang ze
willen.

ComputerVISTA · 13 aug 2005

Blue-Bora zei:
Ik heb een mailtje gestuurd naar de dealer waar ik de mijne ga kopen en ik heb geveaagd of die FQ400 de moeite is om te kopen.
Dit was hun reactie :

Hoi Ben

is een nutteloos en overdreven duur model
Dit wordt door Mitsu zelf gebouwd en alleen in de UK verkocht.
Ze hebben hier gewoon een soort van tuning op de motor gedaan zoals wij ook
zouden doen, maar doordat ze een monster wilden bouwen hebben ze een aantal
verkeerde keuzes gemaakt.
Hierdoor is dit wel een hele stevige auto maar zit hij met een turbogat
van hier
tot in Japan.

Je kan beter en VEEL goedkoper gewoon het stnd EU model nemen,
dan ons met de auto laten werken en je krijgt een veel rijdbare EVO met 400pk.
Geef je ons het extra geld wat je voor een FQ400 zou betalen heb je makkelijk
een +500-600 pk monster dat even veilig is
Daarom dat de FQ400 ook bijzonder weinig word genomen,
de meeste nemen de FQ260 of de FQ320 en tunen dan zelf verder naargelang ze
willen.

zoals je op topgear ook zat zit die wagen met een turbo lag die ongeloofelijk is. als je niet op het juiste moment in de juiste versnelling zit dan ben je een slak zoals je mooi kon zien in dat filmpje kon hij die gewone fiat niet inhalen.

Wel leuke commentaar van je verkoper LOL

Typhon` · 13 aug 2005

wat is eigenlijk de prijs van een normale nu echt?
50.000?

DogFacedGod · 13 aug 2005

MilM zei:
En murcielago is op de markt gekomen met achterwielaandrijving, maar er is achteraf idd een vierwielaangedreven versie op de markt gekomen.

??

murcielago's waren altijd 4WD. Ik denk da je in de war bent met de Diablo.
Er zijn int totaal al 4 versies van de Murcielago.
de 'gewone' 6.2, de raceversie R-GT, de Roadster en een Limited Edition 40th anniversary. Alle 4 zijn 4WD

van de Diablo zijn alle versies RWD behalve de Diablo VT. Die was 4WD maar niet zoals de Murcielago. De murcielago heeft een permanente 4WD systeem terwijl bij de Diablo VT de 4WD alleen in gang stak wanneer de achterste banden grip verloren. (VT staat voor Viscous Traction)

Alle informatie valt op deze site te vinden: http://www.lambocars.com
Schitterende site. Echt een aanrader.

ComputerVISTA · 13 aug 2005

Typhon` zei:
wat is eigenlijk de prijs van een normale nu echt?
50.000?

45.000 dacht ik ergens gezien te hebben. Sla me niet dood als't nie wara is he.

Morpheus · 13 aug 2005

eniac zei:
En hoe betrouwbaar zijn zij dan wel?

Ik heb er nogal moeite mee om te geloven dat, all things being equal, een Murcielago (met 580PK, come on) niet wegrijdt van een Lancer met, hoeveel, 400PK?

Op een kort bochtig circuit heb je niets aan die 180 extra pk's...
Dan heb je meer voordeel uit 4-wiel tractie.

edit: lees juist dat de murc ook 4wiel was, mja geen idee dan.

edit2: Het prijsverschil zegt al genoeg, en met die mitsu kan je eens rustig een uitstap je maken of offroad gaan. + je hebt ruimte genoeg.

MilM · 13 aug 2005

Tsjerno zei:
Ik denk da je in de war bent met de Diablo.

Nee, had het op murcielago, maar kben dus gewoon mis.
Kwas er vrij zeker van, dat ik eens reportage gezien had van de gallardo waarin ze zeiden dat de 4WD een vooruitgang was tov de RWD op de murcielago.
Dan later gezien dat murcielago 4WD had, dus dacht dat die dan ook in 4WD uitgekomen was na de gallardo. Maar ben dus gewoon mis.

Nuja, 4WD past wel op die wagens, wan die zijn echt aggressief en 4WD is dan toch een stuk veiliger.

MilM · 13 aug 2005

Typhon` zei:
wat is eigenlijk de prijs van een normale nu echt?
50.000?

2.0 MPI TC Intense: 40.990 €
2.0 MPI TC Instyle: 41.600 €

is gewoon minimaal verschil in basisuitrusting en das dus officiele prijs, kan dus best wel nog wa van af bij onderhandelingne veronderstel ik.

voor metaalkleur is het +350 euro.

Blue-Bora · 13 aug 2005

computer xp zei:
zoals je op topgear ook zat zit die wagen met een turbo lag die ongeloofelijk is. als je niet op het juiste moment in de juiste versnelling zit dan ben je een slak zoals je mooi kon zien in dat filmpje kon hij die gewone fiat niet inhalen.

Wel leuke commentaar van je verkoper LOL

Maar op dat filmpje was het echt wel extreem he.Daar reden ze 50KM/U en stond de EVO al in 6de.

Als die in 4de had gestaan zou die al een pak rapper geweest zijn hoor

Dus ZO ERG juist moet ge ook weer ni schakelen denk ik om een 1.6 bij te houden

eniac · 13 aug 2005

Morpheus zei:
Op een kort bochtig circuit heb je niets aan die 180 extra pk's...
Dan heb je meer voordeel uit 4-wiel tractie.

Mja, maar waarom zie je dan bvb in de F1 geen vierwieltractie? Als dat nog geen korte en bochtige circuits zijn... En toch RWD allemaal. Zal toch niet zijn omdat het trager is he.

edit2: Het prijsverschil zegt al genoeg, en met die mitsu kan je eens rustig een uitstap je maken of offroad gaan. + je hebt ruimte genoeg.

Da's zeker dat. Zo'n Murcielago dient ook enkel voor de rijke stinkers om ze naast de andere vette bakken in de garage te zetten en er de zondag eens mee buiten te komen he.

Over die Murcielago was ik verkeerd ja, is blijkbaar toch 4WD. Maar hoewel de Lancer serieus kort gegeared is, gaat die Murcielago wel nog mee: van 0-100 km/u in 3.6, de Lancer van 0-60mph in 3.5 seconden. Dus pakweg 3.7 ofzo in de 0-100 sprint.

Asserti · 13 aug 2005

eniac zei:
Mja, maar waarom zie je dan bvb in de F1 geen vierwieltractie? Als dat nog geen korte en bochtige circuits zijn... En toch RWD allemaal. Zal toch niet zijn omdat het trager is he.

De vierwielaandrijving in de F1 wordt goedgemaakt door de aerodinamica.

Moesten ze 4 wielaandrijving steken zou het veel te veel wegen en zouden ze eerder slechter gaan presteren.

eniac · 13 aug 2005

Asserti zei:
De vierwielaandrijving in de F1 wordt goedgemaakt door de aerodinamica.

Uhuh. Je gaat me wel niet wijsmaken dat een Murcielago zoveel slechter is dan een Lancer op vlak van aerodynamica he

Moesten ze 4 wielaandrijving steken zou het veel te veel wegen en zouden ze eerder slechter gaan presteren.

Welja, ongeveer mijn punt dat RWD toch sneller is, all other things being equal...

DogFacedGod · 13 aug 2005

Asserti zei:
De vierwielaandrijving in de F1 wordt goedgemaakt door de aerodinamica.

Moesten ze 4 wielaandrijving steken zou het veel te veel wegen en zouden ze eerder slechter gaan presteren.

Vroeger werd er eens getest met 4WD maar ze ervaarden massa's onderstuur in snelle bochten.

Jacky Stewart testte ooit eens een 4wielaangedreven Cosworth F1 en hij zei: "It's so heavy on the front, you turn into a corner and the whole thing starts driving you. The car tries to take you over.""

Archief - Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR

[B]Rocketeer

Legacy Member

distinct

Legacy Member

CyberLama

Legacy Member

128MB

Legacy Member

ComputerVISTA

Legacy Member

128MB

Legacy Member

128MB

Legacy Member

Blue-Bora

Legacy Member

ComputerVISTA

Legacy Member

Typhon`

Legacy Member

DogFacedGod

Legacy Member

ComputerVISTA

Legacy Member

Morpheus

Legacy Member

MilM

Legacy Member

MilM

Legacy Member

Blue-Bora

Legacy Member

eniac

Legacy Member

Asserti

Legacy Member

eniac

Legacy Member

DogFacedGod

Legacy Member