Heeft er toch niks met te maken?Schandalig! Denk de fiscaal voordelige BMW met lage VAA nog weg en je bent zoals het plebs zonder bedrijfswagen.
Eerst tankkaart en nu geen laadpas is gewoon niet correct van het bedrijf uit.
Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
Eerst tankkaart en nu geen laadpas is gewoon niet correct van het bedrijf uit.
Laadpaal op eigen kosten is nog ´normaal´ je kan ook perfect met een granny charger opladen.
De elektriciteit zelf betalen is niet correct.
Steakfriet
Active member
Hier nog eens een update van onze elektrische vloot thuis.
Kia niro EV 8/2023:
204 pk compacte SUV
23000km
Verbruik van 15 kwh/100km.
Volvo EX30 twin performance 7/24:
428pk mini SUV/crossover/geen idee maar klein
15000km
Verbruik van 21 kwh/100km.
Zelfde 2 chauffeurs en trajecten want ik wissel veel met men vrouw. Natuurlijk wordt de Volvo eens op de staart getrapt voor enkele seconden dikke fun maar uiteindelijk doe je dat met elke auto. Toch wel wat teleurgesteld in het verbruik van de volo. Beiden een bruto batterij van 69kwh en met de Kia halen we vlotjes 400km+ en met de volvo amper 300km met een volle batterij. Ik merk nu wel dat ik in de zomer eindelijk eens wat ritjes haal van een stuk minder want voordien zat het gemiddelde nog hoger. Ze staan ervoor bekend en komt wel uit elke test, Volvo zijn officeel verbruikt tov praktijk wijkt enorm af.
Die Kia is dan weer een zuinigheidswonder, doen ze daar goed in Korea.
Bedrijfswagens dus boeit minder maar stel dat je 50k+ neerlegt voor een zeer kleine wagen en je moet constant laden zou ik me bekocht voelen. Anderzijds is die Volvo sneller dan elke hot hatch (komt dichts in de buurt qua model) in rechte lijn en die verbruikten ook veel benzine natuurlijk. Anderzijds is het ook niet dat we constant als jjonnies rijden met dat ding.
Kia niro EV 8/2023:
204 pk compacte SUV
23000km
Verbruik van 15 kwh/100km.
Volvo EX30 twin performance 7/24:
428pk mini SUV/crossover/geen idee maar klein
15000km
Verbruik van 21 kwh/100km.
Zelfde 2 chauffeurs en trajecten want ik wissel veel met men vrouw. Natuurlijk wordt de Volvo eens op de staart getrapt voor enkele seconden dikke fun maar uiteindelijk doe je dat met elke auto. Toch wel wat teleurgesteld in het verbruik van de volo. Beiden een bruto batterij van 69kwh en met de Kia halen we vlotjes 400km+ en met de volvo amper 300km met een volle batterij. Ik merk nu wel dat ik in de zomer eindelijk eens wat ritjes haal van een stuk minder want voordien zat het gemiddelde nog hoger. Ze staan ervoor bekend en komt wel uit elke test, Volvo zijn officeel verbruikt tov praktijk wijkt enorm af.
Die Kia is dan weer een zuinigheidswonder, doen ze daar goed in Korea.
Bedrijfswagens dus boeit minder maar stel dat je 50k+ neerlegt voor een zeer kleine wagen en je moet constant laden zou ik me bekocht voelen. Anderzijds is die Volvo sneller dan elke hot hatch (komt dichts in de buurt qua model) in rechte lijn en die verbruikten ook veel benzine natuurlijk. Anderzijds is het ook niet dat we constant als jjonnies rijden met dat ding.
Laatst bewerkt:
Mooi gezegd!
Weer zo'n typisch voorbeeld van gebrek aan praktisch inzicht of gezond verstand op Europees niveau: iedereen die een beetje nadacht, kon zo al denken dat het voorbeeld van hoe tanken werkt (verplicht afficheren van prijzen, betaalmogelijkheid met bankkaart/kredietkaart) ook best zou toegepast worden op laadpalen. Maar ondanks al die Europese denktanks etc. hadden ze jaren nodig om tot dat besef te komen.
Tagliata
Well-known member
Beetje weer kort inzicht zoals tegenwoordig meer en meer te zien is.Schandalig! Denk de fiscaal voordelige BMW met lage VAA nog weg en je bent zoals het plebs zonder bedrijfswagen.
Neen, men moet je geen firmawagen geven, dat klopt. Neen, men moet je geen BMW geven.
--
Gaat erom dat het bedrijf beetje vuil speelt. Deze 2 collega's wilde loonsverhoging (terecht). Was niet mogelijk, maar wel een firmawagen. Ze hadden deze dan geaccepteerd, echter werd er bij 1 collega zelf even gemeld van "moeten wij je verzekering betalen of ga je dit zelf regelen?" Collega verslikte zijn eigen bijna toen de vraag gesteld werd. Ze kunnen de wagen niet opladen op het werk, er wordt ook geen laadpaal voor hen geregeld of iets. Alles moet op eigen kost + deze collega's moeten ook zoals mij klantenbezoeken doen, dus uiteraard aangenaam is anders.
Een eigen wagen kopen is nog altijd duurder + verzekering, maar het is toch wel vrij zuur dat je soms klantenbezoeken moet doen en erna op eigen kost deze moet opladen. Is gewoon not-done in een firma. Ik weet het, we zijn geen bomen en we moeten ook niet blijven zitten, maar je kunt moeilijk stoppen bij je huidig werk zonder een andere job gevonden te hebben
Rittenadministratie bijhouden en onkostennota voor het verbruik van de kilometers indienen aan werk-werk tarief, je zal snel de kaart krijgen.
Tagliata
Well-known member
Dat is er al eentje aan het doen, echter is er hem vlakaf gezegd geweest dat hij ook ander werk kan zoeken, én dat is dan tegen een topmanager die letterlijk de productie en het grote kapitaal binnenhaalt. Soit, ik kan hier de was buitenhangen over deze 2 zaakvoerders, maar ze zijn toch hun ondergang zelf aan het maken. Boontje komt om zijn loontje.
Tagliata
Well-known member
Tot mijn weten zijn ze dat niet verplicht. Ze zullen dat wel opgezocht hebben om hun te beschermen tegen de vakbond.
Normaal is er nog iets als een verworven recht. Geen idee of dat ik deze situatie ook telt.
Renegadexxripxx
Well-known member
Dat is dus de reden waarom aangesloten zijn bij de vakbond een goed ding is. Als je goede bazen hebt, heb je dat niet nodig. Maar als je het nodig hebt dan is het interessant dat je het bent en het hebt. En zo duur is die verzekering nu ook weer niet... er zijn nuttelozere verzekeringen.
Wat in dit geval dus zoiets zou zijn waarvan ik zou denken dat men dit beter zou zijn. Zodanig dat onze goede forumvriend niet altijd gratis vakbond moet spelen
.sneeuwzwart
Well-known member
Dan ben je als bedrijfsleider toch ook totaal onbekwaam. Resultaat is gewoon gedemotiveerde werknemers die mogelijks ander werk gaan zoeken. En dat zijn dan ook nog werknemers die in direct contact staan met klanten.
Zoiets noemen ze "penny wise, pound foolish": werknemers demotiveren om pakweg €100 per maand per persoon uit te sparen.
Mixhell
Well-known member
Niemand?
Wat is trouwens de beste manier om publieke laadstations in de buurt te vinden? Gewoon Google Maps?
Renegadexxripxx
Well-known member
Chargemap , chargeprice ?
Ik wil graag jullie meningen en advies horen over het volgende. (waarschuwing, lange post)
- Momenteel heb ik Tesla Model Y AWD van 2022. Heb ik geïmporteerd uit DE in augustus 2023 en staat momenteel op mijn zaak. Deze is momenteel ook gewrapped, ook met mijn bedrijfsnaam.
- Het was altijd de bedoeling geweest om deze voor 2027 privé over te kopen en een andere EV op de zaak te kopen om nog 100% aftrekbaarheid te hebben. Wagen is goed in orde, en ik ben er best tevreden van, dus dat is nog altijd de bedoeling.
- Zoals ik zei: liefst voor 2027, wat me nog bijna 1,5 jaar geeft. Echter zou ik dit nu mogelijk willen versnellen omwille van de Vlaamse verkeersbelasting. Men zei dat EVs die reeds ingeschreven zijn belastingvrij blijven. Hopelijk bedoelde men daar niet de datum van het regeeerakkoord mee, maar de datum dat de nieuwe verkeersbelasting in gaat. (waarschijnlijk tussen nu en 1/1/2026?)
- Andere reden om te versnellen is omdat mijn zoon gaat studeren en op en af gaat rijden met de auto van mijn vrouw. Extra auto is dan wel handig. Hoewel ik ook nog wel enkele oudere wagens heb op gewone platen (MX-5 1992 en Prelude 1993), maar in de winter lijkt dat niet ideaal.
Ik had eigenlijk gehoopt dat er wat leuke EVs op de markt gingen komen in de tussentijd, maar dat valt me ferm tegen.
Enige mooie wagens lijken uit China te komen (XPeng P7, Xiaomi SU7, NIO ET5), maar zijn er nog niet, of zijn technisch toch nog niet top.
Dus snel andere EV op de zaak, maar welke?
1) Nieuw vind ik niet ideaal, want mogelijk te lange levertermijn en restwaarde daalt op dit moment ook zeer snel.
2) Mag wat kleiner zijn dan de Model Y, eigenlijk wil ik helemaal geen SUV meer, maar iets lager.
3) Liefst nog wel wat sportief, dus toch wel 300pk. Meer dan 200pk met voorwielaandrijving vind ik niet goed, dus liefst RWD of AWD.
4) Bereik theoretisch toch wel 500km of meer.
5) Vermits ik de wagen op de zaak zelf koop en mogelijk tot 10 jaar zou houden, wil ik ook goede lange termijn ondersteuning van de fabrikant.
6) Liefst dedicated EV platform.
7) Chinezen: hoewel ik het momenteel de mooiste EVs vind, lijken ze toch niet zo efficiënt te zijn en natuurlijk: ondersteuning op lange termijn zit vol vraagtekens.
Als ik die criteria meeneem, kom ik eigenlijk op een Tesla Model 3 Highland uit.
Op zich lijkt me dat ook de beste EV op dit moment in die klasse, enkel is dat van binnen bijna dezelfde auto als mijn Model Y. Met een paar dingen beter (afwerking, verlichting, zetelventilatie) en andere minder goed (stuur, geen hendels, wel bij te kopen).
Misschien niet de 'leukste' EV, zeker niet naast een Model Y AWD.
Andere wagens die ik overweeg:
- BMW i4: zal waarschijnlijk binnen 'toffer' zijn, maar minder efficiënt, zwaarder en voor dezelfde prijs minder vermogen. Minder plaats achter ook, wel gemakkelijker koffer. Uiterlijk is een zware afknapper, vooral front, maar ook fake vents achteraan. 2dehands ook bijna niet te vinden in een kleur.
- VW ID.3: design is wat 'meh' en ben nog altijd niet overtuigd van de kwaliteit.
- Cupra Born: uiterlijk zeker niet 'meh', maar kwaliteit?
- Polestar 2: uiterlijk: te veel SUV achtig, binnen: te klein, ook zwaar.
- Ioniq 5: cool, maar ongeveer even groot als mijn Model Y lijkt het. Toch eens bekijken. Gewicht?
- EV6: goede auto denk ik, maar doet teveel aan zoals mijn Model Y. Gewicht?
- Ioniq 6: redelijk cool. Facelift is veel mooier denk ik, maar pas vanaf eind dit jaar of zo leverbaar?
Eigenlijk loer ik regelmatig wel naar een Porsche Taycan: duurdere klasse natuurlijk, maar valt mee. Echter wel twijfel over kwaliteit EV gedeelte en kosten Porsche garage. Daarnaast zeker niet kleiner dan Model Y (breedte!!) Facelift zou beter zijn, ook qua bereik maar die zijn nog wat duurder (maar kan wel, ik zou er tenslotte 10 jaar mee rijden).
Jullie meningen?
- Momenteel heb ik Tesla Model Y AWD van 2022. Heb ik geïmporteerd uit DE in augustus 2023 en staat momenteel op mijn zaak. Deze is momenteel ook gewrapped, ook met mijn bedrijfsnaam.
- Het was altijd de bedoeling geweest om deze voor 2027 privé over te kopen en een andere EV op de zaak te kopen om nog 100% aftrekbaarheid te hebben. Wagen is goed in orde, en ik ben er best tevreden van, dus dat is nog altijd de bedoeling.
- Zoals ik zei: liefst voor 2027, wat me nog bijna 1,5 jaar geeft. Echter zou ik dit nu mogelijk willen versnellen omwille van de Vlaamse verkeersbelasting. Men zei dat EVs die reeds ingeschreven zijn belastingvrij blijven. Hopelijk bedoelde men daar niet de datum van het regeeerakkoord mee, maar de datum dat de nieuwe verkeersbelasting in gaat. (waarschijnlijk tussen nu en 1/1/2026?)
- Andere reden om te versnellen is omdat mijn zoon gaat studeren en op en af gaat rijden met de auto van mijn vrouw. Extra auto is dan wel handig. Hoewel ik ook nog wel enkele oudere wagens heb op gewone platen (MX-5 1992 en Prelude 1993), maar in de winter lijkt dat niet ideaal.
Ik had eigenlijk gehoopt dat er wat leuke EVs op de markt gingen komen in de tussentijd, maar dat valt me ferm tegen.
Enige mooie wagens lijken uit China te komen (XPeng P7, Xiaomi SU7, NIO ET5), maar zijn er nog niet, of zijn technisch toch nog niet top.
Dus snel andere EV op de zaak, maar welke?
1) Nieuw vind ik niet ideaal, want mogelijk te lange levertermijn en restwaarde daalt op dit moment ook zeer snel.
2) Mag wat kleiner zijn dan de Model Y, eigenlijk wil ik helemaal geen SUV meer, maar iets lager.
3) Liefst nog wel wat sportief, dus toch wel 300pk. Meer dan 200pk met voorwielaandrijving vind ik niet goed, dus liefst RWD of AWD.
4) Bereik theoretisch toch wel 500km of meer.
5) Vermits ik de wagen op de zaak zelf koop en mogelijk tot 10 jaar zou houden, wil ik ook goede lange termijn ondersteuning van de fabrikant.
6) Liefst dedicated EV platform.
7) Chinezen: hoewel ik het momenteel de mooiste EVs vind, lijken ze toch niet zo efficiënt te zijn en natuurlijk: ondersteuning op lange termijn zit vol vraagtekens.
Als ik die criteria meeneem, kom ik eigenlijk op een Tesla Model 3 Highland uit.
Op zich lijkt me dat ook de beste EV op dit moment in die klasse, enkel is dat van binnen bijna dezelfde auto als mijn Model Y. Met een paar dingen beter (afwerking, verlichting, zetelventilatie) en andere minder goed (stuur, geen hendels, wel bij te kopen).
Misschien niet de 'leukste' EV, zeker niet naast een Model Y AWD.
Andere wagens die ik overweeg:
- BMW i4: zal waarschijnlijk binnen 'toffer' zijn, maar minder efficiënt, zwaarder en voor dezelfde prijs minder vermogen. Minder plaats achter ook, wel gemakkelijker koffer. Uiterlijk is een zware afknapper, vooral front, maar ook fake vents achteraan. 2dehands ook bijna niet te vinden in een kleur.
- VW ID.3: design is wat 'meh' en ben nog altijd niet overtuigd van de kwaliteit.
- Cupra Born: uiterlijk zeker niet 'meh', maar kwaliteit?
- Polestar 2: uiterlijk: te veel SUV achtig, binnen: te klein, ook zwaar.
- Ioniq 5: cool, maar ongeveer even groot als mijn Model Y lijkt het. Toch eens bekijken. Gewicht?
- EV6: goede auto denk ik, maar doet teveel aan zoals mijn Model Y. Gewicht?
- Ioniq 6: redelijk cool. Facelift is veel mooier denk ik, maar pas vanaf eind dit jaar of zo leverbaar?
Eigenlijk loer ik regelmatig wel naar een Porsche Taycan: duurdere klasse natuurlijk, maar valt mee. Echter wel twijfel over kwaliteit EV gedeelte en kosten Porsche garage. Daarnaast zeker niet kleiner dan Model Y (breedte!!) Facelift zou beter zijn, ook qua bereik maar die zijn nog wat duurder (maar kan wel, ik zou er tenslotte 10 jaar mee rijden).
Jullie meningen?
Laatst bewerkt:
Hellbull89
Member
Kort antwoord: BYD Seal.
Langer antwoord: serieus, ga er eens een testrit mee doen. Wat de lange termijn zal brengen kan natuurlijk niemand voorspellen, maar van alle Chinezen lijkt BYD wel één van de merken met de hoogste kans om aanwezig te blijven. Verder ook gewoon een topwagen.
Bedankt, misschien geen slechte wagen, maar als ik gewoon vergelijk met de Model 3 LR RWD:
- Seal Design: 5.9s, 570km, 230kW vermogen, 150kW laden, 2055kg: 47.938€
- Model 3 LR RWD: 5,2s, 702km, 280kW vermogen, 250kW laden, 1747kg: 47.990€
Het gaat me nu niet om die acceleratietijden. Seal zal waarschijnlijk van binnen mooier aanvoelen, maar is de software zo goed als die van Tesla?
300kg hoger gewicht heeft duidelijk zijn gevolgen op rijbereik.
Prijs is hetzelfde. Ik had verwacht dat de BYD toch goedkoper zou zijn.
Welke het beste, of minst slechtst, is om bij een klant aan te komen weet ik niet goed: Chinees vs Musk.
Laatst bewerkt:
Is dit geen punt bij de Taycan?
Is bijvoorbeeld een punt waar ikzelf maar over blijf twijfelen, of dit al dan niet kan voor mijn job.
Voor de rest polestar 3, maar is suv achtig.
