Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
yode92
Well-known member
Inderdaad. Het groepje mensen die echt exclusief enkel en alleen publiek kan/moet opladen zal niet zo groot zijn.
Gisteren ook weer veel kunnen bijladen tijdens boodschappen doen in de Lidl.
scriptkiddie
Well-known member
In steden en dorpscentra zijn er duizenden mensen die hun auto op straat parkeren, bij gebrek aan garage of parkeerplaats aan hun huis of appartement. Die mensen hebben wel degelijk nood aan een oplossing om "thuis" (= in de buurt van hun huis) te laden, liefst aan een vergelijkbaar tarief als thuisladen. Wat doe je anders tijdens vakanties, als je thuis werkt, als je niet werkt, als je werk geen laadpalen of eigen parking heeft, als je van werk verandert, ... ?
Wat de prijzen van publiek laden betreft, zou er een systeem vergelijkbaar met de bewonerskaarten moeten uitgewerkt worden. Wie in de buurt woont en geen eigen garage of parkeerplaats heeft, kan aan verlaagd tarief (= +- thuistarief) zijn auto opladen aan een publieke laadpaal.
Dit vind ik trouwens een heel inzichtelijke infografiek over laadbehoeften (bron: https://co-charger.com/). 90% van de laadbehoeften wordt afgedekt door base charging, waaronder thuisladen, laden op het werk en publiek laden in de buurt van je woning. Dat percentage zal enkel groeien naarmate de gemiddelde range van een EV de komende jaren stijgt van 350 km naar 400, 450, 500, ... km. Onderweg laden wordt dan een uitzondering voor de jaarlijkse autovakantie, en prullen met laadkabels op de parking van de supermarkt om 100 km bij te laden wordt dan helemaal overbodig.
De vraag is natuurlijk wie dat gaat betalen... Dat er laadinfrastructuur bij moet komen, is een feit. Maar publiek laden aan thuistarief lijkt me een grote kost waar iemand voor moet opdraaien.
Per auto gezien valt het verschil tussen €0,54 (wat niet noodzakelijk het goedkoopste huidige tarief is voor publiek laden) en thuisladen (all-in €0,35 - 0,40) dan weer beter mee dan ik verwacht had, zeker als je denkt aan de tarieven van snelladers waar je eerder richting het dubbel gaat van thuisladen.
Per auto gezien valt het verschil tussen €0,54 (wat niet noodzakelijk het goedkoopste huidige tarief is voor publiek laden) en thuisladen (all-in €0,35 - 0,40) dan weer beter mee dan ik verwacht had, zeker als je denkt aan de tarieven van snelladers waar je eerder richting het dubbel gaat van thuisladen.
Wat tarieven hier uit de buurt
Hier staan 2 snelladers:
eentje aan 0.85€/kwh en eentje aan 0.51c/kwh.
Dan de AC laders in de buurt:
Smappee = 0.64€
Blue Corner= 0,43€+0,6€/uur (denk ik?)
EVBox = 0.52€
Shell = 0.61€
Allego = 0.76€
Die snelladers zijn dus eigenlijk niet zo significant duurder dan de trage laders...
Maple.leaf
Member
En wat met mensen die huren? Dan moet de verhuurder ook al toestemming geven om de laadpaal te installeren (en dit eventueel willen betalen). Als je de laadpaal zelf betaalt of je werkgever betaalt het op je huuradres, dan zit je met een probleem als je ooit weer gaat verhuizen..
Je moet geen laadpaal hebben, een stopcontact is genoeg
Maple.leaf
Member
Ja...handig is dat toch niet, ook niet voor het terugbetalen van de laadkosten door de werkgever. En vaak is er ook geen stopcontact in de buurt voorzien; op mijn vorige huurappartement was er een stopcontact in de berging, dan zou ik de berging moeten laten open staan om te kunnen laden. En in mijn huidige huis is geen stopcontact in de buurt van de parking. In de garage van huizen is er meestal wel een stopcontact voorzien, maar wie heeft er plaats om een auto te zetten in zijn garage (voor bijna iedereen die ik ken is de garage een stockageruimte).
Dat het niet superhandig is, akkoord. Maar je kan ook niet verwachten dat de oplossingen u zomaar blindelings in de schoot gegooid wordt he. Als je een garage hebt, en je gebruikt ze niet waarvoor ze moet dienen, tja, daar ben je zelf verantwoordelijke voor he...
yode92
Well-known member
Ik zei nog heel duidelijk 'exclusief enkel en alleen publiek laden'. Er zullen er weinig zijn die echt 0,0 andere optie hebben.In steden en dorpscentra zijn er duizenden mensen die hun auto op straat parkeren, bij gebrek aan garage of parkeerplaats aan hun huis of appartement. Die mensen hebben wel degelijk nood aan een oplossing om "thuis" (= in de buurt van hun huis) te laden, liefst aan een vergelijkbaar tarief als thuisladen. Wat doe je anders tijdens vakanties, als je thuis werkt, als je niet werkt, als je werk geen laadpalen of eigen parking heeft, als je van werk verandert, ... ?
Wat de prijzen van publiek laden betreft, zou er een systeem vergelijkbaar met de bewonerskaarten moeten uitgewerkt worden. Wie in de buurt woont en geen eigen garage of parkeerplaats heeft, kan aan verlaagd tarief (= +- thuistarief) zijn auto opladen aan een publieke laadpaal.
Dit vind ik trouwens een heel inzichtelijke infografiek over laadbehoeften (bron: https://co-charger.com/). 90% van de laadbehoeften wordt afgedekt door base charging, waaronder thuisladen, laden op het werk en publiek laden in de buurt van je woning. Dat percentage zal enkel groeien naarmate de gemiddelde range van een EV de komende jaren stijgt van 350 km naar 400, 450, 500, ... km. Onderweg laden wordt dan een uitzondering voor de jaarlijkse autovakantie, en prullen met laadkabels op de parking van de supermarkt om 100 km bij te laden wordt dan helemaal overbodig.
Zoals @yode92 zegt, het zal maar een beperkte groep zijn die én thuis én op het werk niet kan laden. De verplichting om laadpalen te voorzien bij niet-woongebouwen met minstens 20 parkeerplaatsen (of 10 voor nieuwbouw / grote renovatie) zal veel werkgevers al verplichten van laadpalen te voorzien.
En als er geen publieke laadpalen in de omgeving zijn, kan je er altijd 1 aanvragen. Alleen is de vraag dan aan welk tarief je daar kan laden, tegen ~0,50 €/kWh lijkt me nog relatief OK vergeleken bij de kostprijs per km van een ICE.
Al is dat alleen maar een oplossing voor wie rond de kerktoren rijdt: laden aan 2,3 kW betekent dat je op een uur laden pakweg 10 km range bij laadt. Maar goed, die noodoplossing zou maar voor een relatief beperkte groep mensen moeten gelden.
Je kan ook een 400V stopcontact hebben he
. Hier steekt de laadpaal ook gewoon in een stopcontact trouwens.
Ik heb niet eens een laadpaal en ik geraak al 3,5 jaar verder dan de kerktorenJe kan ook een 400V stopcontact hebben he
. Gewoon de kabel met blok ertussen die bij de auto zat in het 400V stopcontact.Ja, die laadpaal is niet nodig idd, ik gebruik die enkel om wat "slimmer" te laden. Maar gewoon de kabel in de 400V had even goed gewerkt...Ik heb niet eens een laadpaal en ik geraak al 3,5 jaar verder dan de kerktoren
En zelfs met 230V, ik denk dat je in praktijk daar evengoed mee toe komt.
Maple.leaf
Member
Hoe kom je aan een 400v stopcontact, is dat een speciaal type dat je kan laten plaatsen?
Bij ons in het straat is er enkel 3x230v trouwens, hopelijk gaat dit niet voor problemen zorgen. Fluvius weigerde om 3x400v te voorzien toen wij onze aansluiting aanvroegen. Waren geen plannen voor, en er zou een heel lange wachttijd en hoge kost aan vast hangen.
Bij ons in het straat is er enkel 3x230v trouwens, hopelijk gaat dit niet voor problemen zorgen. Fluvius weigerde om 3x400v te voorzien toen wij onze aansluiting aanvroegen. Waren geen plannen voor, en er zou een heel lange wachttijd en hoge kost aan vast hangen.
https://www.elektramat.be/schneider...EOIgMCHYCSkfZaVSMNozmMcMS66FRLxQaAj2iEALw_wcB
Je hebt daar wel een kabel met 5 draden voor nodig (net zoals voor een laadpaal).
Het hangt inderdaad af van de straat. Als er in de straat 3x230V ligt kan je geen 400V binnen krijgen en omgekeerd ook natuurlijk. Om dat aan te passen moeten ze de ganse straat/wijk al gaan aanpassen, vandaar de hoge kost en lange wachttijd.
Hier lag 400V in de straat, en hebben we destijds ook een 3 fasige aansluiting gevraagd. Dat stopcontact stond al in de garage nog voor ik een EV had, dat heeft vooral voor tijdens de bouw gediend om een combiné aan te sluiten. Die 400V is overigens tussen de fasen, als je elke fase apart bekijkt ten opzichte van de N heb je gewoon 3x230V. Het is dus geen afwijkend voltage ten opzichte van andere huizen.
poeperman
Well-known member
Ze zouden die palen aan de winkels ook beter betalend maken, maar dan wel snel. Dan is het tenminste een nuttige laadplek.
Ik vraag me af of dat bv. in Duitsland al het geval is, daar zie je soms 120 kW laadpalen aan bv. een Aldi, ik kan me niet voorstellen dat dat gewoon gratis is?
