Nineshots
Well-known member
De winter is wel altijd wat moeilijk in te schatten. Voorverwarmen doet veel. Zeker bij korte ritten is het verschil tussen voorverwarmen en niet voorverwarmen gigantisch.
Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
zwarten
Well-known member
Ja moet toegeven dat ik heel weinig voorverwarm. Allezins blij met de aankomende warmere temperaturen...
zwarten
Well-known member
Er daagt me feitelijk iets. We zitten op het werk met 8 laadpalen van 11kw. Wat als bedrijf feitelijk een luxe is. Van de 30 man op kantoor rijden er ongeveer 15 full electric en 5 hybride. Dus op een drukke maandag durven die al eens vol te zijn en moeten er al afspraken gemaakt worden...
Stel nu dat iedereen weer voltijds dient te komen werken na corona voorzie ik wel wat meer problemen.
Stel nu dat iedereen weer voltijds dient te komen werken na corona voorzie ik wel wat meer problemen.
Nineshots
Well-known member
Ik doel eigenlijk op voorverwarmen van de batterij. Het interieur verwarm ik ook vaak voor, maar de batterij niet. Beetje te zotte energieverspilleng imo. Maar als je je volle bereik nodig hebt scheelt het wel een stuk.In de winter verwarm ik altijd voor. Niet persee voor de range maar voor een warme wagen
zwarten
Well-known member
ah ok. ik dacht dat uw auto voorverwarmen = aan uw batterij opwarmen (zij het door een lager vermogen te vragen)
Dan denk ik niet dat een ID 4 die voorverwarm functie heeft
Dan rijd je waarschijnlijk altijd 130 met je verwarming op 23 met stuur- en zetelverwarming aan?
Ik haalde met de mijne deze winter altijd minstens 375 (voor zover ik daar nog op let) met wltp van 560-ish (ongeveer 70% E40)
zwarten
Well-known member
Zetelverwarming aan, stuurverwarming aan, 120km/h max (vaak niet haalbaar op de E40
) en verwarming op 16 a 17°CEcht wel 90% autostrade mijn rit naar het werk. 2.7km binnendoor en 19km autostrade.
Effe verduidelijken.
Die 280km uit mijn post is uiteraard met een batterij opgeladen tot de aangewezen 80% afgeleid van die 581km wltp.
Ikzelf doe met 80% charge 250km in de winter met een wltp van 521km
Laatst bewerkt:
Bij ons zijn er zo veel laders dat het geen probleem is, maar bij 'hoogdagen' zou je een bericht op je telefoon krijgen om even te verzetten wanneer je 80% hit. En wij zijn van plan om mensen minder op kantoor te laten werken.
11 kW lijkt me precies niet zo snel? Aan de andere kant, met 2,5 auto per laadpaal kan je ook aan die snelheid nog altijd serieus wat bijladen als mensen tijdens de dag hun auto eens verzetten.
Bij ons moeten ze nog laadpalen zetten, gelukkig nog maar een 5-tal EV's "dankzij" de lange levertijden, binnen een jaar zitten we aan 15 of meer denk ik.
Bij ons zijn er zo veel laders dat het geen probleem is, maar bij 'hoogdagen' zou je een bericht op je telefoon krijgen om even te verzetten wanneer je 80% hit. En wij zijn van plan om mensen minder op kantoor te laten werken.
Zit daar een automatisch systeem achter dat die berichten verstuurt? Dat klinkt wel interessant!
Blijkbaar wel, tankkaarten zijn verbonden met onze telefoonnummers en zodus zouden wij berichten kunnen krijgen als wij moeten verplaatsen.
Of men doet alsof en de building manager zit ons berichten te sturen na zijn manuele controles om indruk te maken.
Herman De Croo
Well-known member
iemand?
zwarten
Well-known member
Meeste wagens kunnen Max 11kw ac laden. Meeste zijn wel op 4 uur ongeveer opgeladen waardoor je per dag 16 wagens kan laden theoretisch. (Als niemand laad van 0-100%)
Je moet er zelfs van uit gaan dat de meesten enkel het verbruik van de rit van thuis naar werk moeten opladen he. Dat is meestal op een uurtje wel in orde
Die redenering snap ik niet goed.
Volgens mij zijn er 2 gevallen :
1. Werknemer heeft een laadpunt thuis, betaald door werkgever. In dat geval zorgt de werknemer gewoon dat zijn wagen 's morgens voldoende opgeladen is zodat hij probleemloos op en af naar zijn werk kan.
2. Werknemer heeft thuis geen laadpunt, of althans geen waar de werkgever de kosten van betaalt. In dat geval wil de werknemer dan natuurlijk zoveel mogelijk op het werk laden, maar dan wil hij ook zoveel laden dat hij ook andere ritten met zijn lading kan doen.
Ivm 1 snap ik ook verschillende van mijn collega's niet. Der zijn er bij ons die zich moeten gaan bezig houden met afspreken wie wanneer gaat laden aan de palen bij ons. Hebben dan zelfs een apart Slack channel om door te geven wie zijn wagen verplaatst en dus een laadpaal vrijmaakt. Dit terwijl we gewoon allemaal een laadpunt thuis gekregen hebben, en die wonen sowieso max 50km van huis. Maar bij sommigen zit het ook gewoon tussen de oren, en willen om een of andere reden hun laadpunt thuis zo weinig mogelijk gebruiken, zelfs al worden we terugbetaald (en aan CREG tarieven van 2 maand terug, dus toen de prijzen nog hoger waren). Ik woon zelf op 100km van mijn werk, en ik heb totaal geen behoefte om op het werk te gaan laden eigenlijk.
Dus de enige reden om dan toch op het werk te gaan laden is als je nog andere ritten gepland hebt waardoor je range onvoldoende is. Of bvb omdat je de nacht ervoor niet lang genoeg thuis was waardoor je wagen 's morgens maar partieel opgeladen was.
Dat klopt, er zijn gewoon héél veel mensen die aan het syndroom lijden dat jij hier beschrijft...
Ik heb mijn wagen nu van eind November 2022 en heb nog nooit op het werk geladen, enkele rit is thans 70km.
Heb dan nog geen laadpaal thuis, moet eerst nog verhuizen, dus ergens onder het groot verlof.
Ik zal maanden hebben waar het laden geld opbrengt door de zonnepanelen en andere maanden zal ik allicht wat moeten bijleggen. Kan me daar niet echt druk in maken. Rij een auto van bijna 80k voor 110 euro per maand, als ik 10-20 euro zou moeten bijleggen voor elektriciteit op een maand boeit dat zeer weinig uiteindelijk.
Heb dan nog geen laadpaal thuis, moet eerst nog verhuizen, dus ergens onder het groot verlof.
Ik zal maanden hebben waar het laden geld opbrengt door de zonnepanelen en andere maanden zal ik allicht wat moeten bijleggen. Kan me daar niet echt druk in maken. Rij een auto van bijna 80k voor 110 euro per maand, als ik 10-20 euro zou moeten bijleggen voor elektriciteit op een maand boeit dat zeer weinig uiteindelijk.
zwarten
Well-known member
Ik heb thuis geen laadpaal. Zou via werk ene kunnen laten installeren maar waarom zou ik. Het gaat (nu nog) om probleemloos te laden op het werk
Omdat je nog altijd meer thuis bent dan op je werk ? Als de werkgever betaalt, lijkt het me een no-brainer. Maar ja, zoals ik al zei zie ik ook collega's met rare kronkels. Bij ons krijgen we zelfs niet enkel de paal maar wordt ook de ellentriek terugbetaald en dan nog heb je er die geen wilden en liever 200m naar een publieke paal gaan lopen. Benieuwd of ze er over 2 jaar ook nog zo over gaan denken als de bezettingsgraad van publieke palen een pak groter zal worden.
