Elektrische wagens

[Bimmer]

Hetzelfde met die verzonken deurgrepen.

De Chinese markt zit daar wel op te wachten.

Ik kijk wel eens naar filmpjes waarbij designers van het merk uitleg geven.
En bij de verzonken deurgrepen is de keuze vooral gevallen omdat de Chinese markt hier wel achter vraagt. Maar ze zeiden wel dat het sinds kort wat aan het veranderen is, dus kans bestaat dat toekomstige modellen het niet meer zouden hebben.

Zelfde geld ook voor de andere bovenstaande zaken (licht,schermen,…) meestal is dat voor een andere markt wel echt een vraag. Ze moeten dan ook een auto maken voor verschillende markten.

 

[Castil]

De Chinese markt zit daar wel op te wachten.

Ik kijk wel eens naar filmpjes waarbij designers van het merk uitleg geven.
En bij de verzonken deurgrepen is de keuze vooral gevallen omdat de Chinese markt hier wel achter vraagt. Maar ze zeiden wel dat het sinds kort wat aan het veranderen is, dus kans bestaat dat toekomstige modellen het niet meer zouden hebben.

Zelfde geld ook voor de andere bovenstaande zaken (licht,schermen,…) meestal is dat voor een andere markt wel echt een vraag. Ze moeten dan ook een auto maken voor verschillende markten.

Is/wordt verboden in China, dus daar zijn we binnenkort van af.

 

[Bimmer]

Is/wordt verboden in China, dus daar zijn we binnenkort van af.

Ja klopt. Dat zei hij ook dat ze daar bezig zijn met een wet.

 

[Noctilucus]

Ja klopt. Dat zei hij ook dat ze daar bezig zijn met een wet.

Ja, op dat vlak hebben ze het licht eerder gezien dan Europa of de VS, waar constructeurs nog altijd richting verzonken deurgrepen gaan ipv er van weg.
Geef mij maar het design van de deurgrepen van bv. een BMW i4 of i5: nog altijd prima voor luchtweerstand, maar je bent tenminste niet afhankelijk van elektronica die bij bevroren deuren kan mankeren.

 

[Bimmer]

Ja, op dat vlak hebben ze het licht eerder gezien dan Europa of de VS, waar constructeurs nog altijd richting verzonken deurgrepen gaan ipv er van weg.
Geef mij maar het design van de deurgrepen van bv. een BMW i4 of i5: nog altijd prima voor luchtweerstand, maar je bent tenminste niet afhankelijk van elektronica die bij bevroren deuren kan mankeren.

Ja eigenlijk niet.
Het zijn net de chinezen consumenten die ervoor gezorgd hebben dat er zo'n type verzonken deurgrepen zijn gekomen. Als het van de Europese en VS consumenten afgehangen, zou dat er niet zijn geweest.
De reden waarom de IX3 het heeft, is om de chinezen markt te "pleasen".

Zal ook de reden zijn waarom China het nu wilt gaan verbieden, omdat het daar meer ingeburgerd is. Daarom zei die van BMW ook, als het in China verboden is, dan is er geen argument meer om deze type deurgrepen te voorzien. Dus kans is groot dat bij toekomstige modellen het verwijderd wordt.

Net zoals al die schermen, is ook een gevolg dat grotendeels door hun komt. is blijkbaar een groot argument voor verkoop, chinezen kijken anders naar auto's dan wij. Is meer een verlengde van hun smartphone en entertainmentruimte.
Daar begint Europa dan nu weer meer tegen in te gaan.

 

[Noctilucus]

Ja eigenlijk niet.
Het zijn net de chinezen consumenten die ervoor gezorgd hebben dat er zo'n type verzonken deurgrepen zijn gekomen. Als het van de Europese en VS consumenten afgehangen, zou dat er niet zijn geweest.
De reden waarom de IX3 het heeft, is om de chinezen markt te "pleasen".

Zal ook de reden zijn waarom China het nu wilt gaan verbieden, omdat het daar meer ingeburgerd is. Daarom zei die van BMW ook, als het in China verboden is, dan is er geen argument meer om deze type deurgrepen te voorzien. Dus kans is groot dat bij toekomstige modellen het verwijderd wordt.

Net zoals al die schermen, is ook een gevolg dat grotendeels door hun komt. is blijkbaar een groot argument voor verkoop, chinezen kijken anders naar auto's dan wij. Is meer een verlengde van hun smartphone en entertainmentruimte.
Daar begint Europa dan nu weer meer tegen in te gaan.

Haha, in die zin
Ik bedoelde dat de Chinese autoriteiten eerder ingezien hebben dat dat een veiligheidsprobleem is; ondanks alle regelneverij in bv. Europa missen we zo'n toch wel essentiële zaken op vlak van veiligheid.

Dat de Chinezen er grote fan van waren, verbaast me niet - ik heb eigenlijk geen idee hoe de gemiddelde Europese consument daar naar kijkt. En of je echt een lijn kan trekken dat die deurgrepen een consument over de streep gaan trekken als al de rest identiek zou zijn.

 

[Nineshots]

Tesla was er toch al eerder bij om flush doorhandles te gebruiken?

En China staat al een pak verder dan ons op vlak van elektrificatie van hun wagenpark.
Zij hebben al een stuk meer ervaring en weten nu dat die deurhendels niet zo veilig zijn.

Voor mij mogen er gerust flush doorhandles zijn, ik vind het wel mooier staan. Maar het moet veilig blijven.

 

[Bimmer]

Haha, in die zin
Ik bedoelde dat de Chinese autoriteiten eerder ingezien hebben dat dat een veiligheidsprobleem is; ondanks alle regelneverij in bv. Europa missen we zo'n toch wel essentiële zaken op vlak van veiligheid.

Dat de Chinezen er grote fan van waren, verbaast me niet - ik heb eigenlijk geen idee hoe de gemiddelde Europese consument daar naar kijkt. En of je echt een lijn kan trekken dat die deurgrepen een consument over de streep gaan trekken als al de rest identiek zou zijn.

Ik denk dat bij Europa minder een probleem is, omdat net zoals je zegt er meer regels zijn. Zullen weinig gevallen mee gebeuren op onze wegen en in de testen om het nog verder te verstrengen of verbieden.
Die deurgrepen moeten dan ook voldoen aan verschillende eisen, zoals uitklappen bij een accident,brand,water,…. Ze moeten slagen in verschillende testen.
Als dat voldoet mag het op de Europese markt. Dus hoe gevaarlijk is het dan in de praktijk, bij Europese auto’s?

Zou er niet van verschieten dat het bij Chinese fabrikanten die hun auto’s op de Chinese markt verkopen minder/andere regels hebben. Kan zijn dat die deurgrepen aan minder strengere regels voldoen en i.p.v. strengere/meer regels te voorzien het gewoon verbieden. Uit eenvoud.

Het is uiteraard niet enkel en alleen de deurgrepen die consumenten over de streep gaan trekken, maar het totaal pakket. Daar doen de fabrikanten dan ook grondig onderzoek naar. Welke zaken kunnen we erin steken dat een bepaalde markt vraagt en een ander markt geen probleem mee heeft,…..

 

[Noctilucus]

Tesla was er toch al eerder bij om flush doorhandles te gebruiken?

En China staat al een pak verder dan ons op vlak van elektrificatie van hun wagenpark.
Zij hebben al een stuk meer ervaring en weten nu dat die deurhendels niet zo veilig zijn.

Voor mij mogen er gerust flush doorhandles zijn, ik vind het wel mooier staan. Maar het moet veilig blijven.

Veiligheid is 1 ding, het andere is het praktische dat die motoren kunnen haperen, dienst kunnen weigeren bij vorst,...

 

[parabellum]

https://www.standaard.be/binnenland/te-lang-aan-zelfde-laadpaal-dat-wordt-betalen-we-rekenen-op-282.000-euro/115666474.html

Op zich geen probleem, maar:
-Elke gemeente/stad bepaalt blijkbaar weer zelf of ze dat invoeren en wat de exacte modaliteiten zijn. Ik vind het nu al ambetant om altijd als we ergens komen op te zitten zoeken of we nu een parkeerticket nodig hebben of niet. Dit is dan nog eens een extra laag versnippering.
-Ik vind het vreemd dat de inkomsten daarvan naar de gemeente gaan en niet naar de laadpaaluitbater (die er uiteindelijk het meeste nadeel bij heeft als z'n laadpalen altijd bezet zijn zonder te laden). In steden waar je geen parkeerticket nodig hebt om te laden kan ik dat misschien nog snappen, maar in steden waar je een parkeerticket nodig hebt is het dan dubbel incasseren voor de overheid?


Hier aan een station in de buurt zijn er ook van die laadplaatsen: maximum 3 uur laden, met blauwe schijf. Resultaat: ik zie daar nu eens nooit een auto laden. Wie neemt de trein en is 3 uur later weer terug? Niemand natuurlijk.

 

[tortoise]

https://www.standaard.be/binnenland/te-lang-aan-zelfde-laadpaal-dat-wordt-betalen-we-rekenen-op-282.000-euro/115666474.html

Op zich geen probleem, maar:
-Elke gemeente/stad bepaalt blijkbaar weer zelf of ze dat invoeren en wat de exacte modaliteiten zijn. Ik vind het nu al ambetant om altijd als we ergens komen op te zitten zoeken of we nu een parkeerticket nodig hebben of niet. Dit is dan nog eens een extra laag versnippering.
-Ik vind het vreemd dat de inkomsten daarvan naar de gemeente gaan en niet naar de laadpaaluitbater (die er uiteindelijk het meeste nadeel bij heeft als z'n laadpalen altijd bezet zijn zonder te laden). In steden waar je geen parkeerticket nodig hebt om te laden kan ik dat misschien nog snappen, maar in steden waar je een parkeerticket nodig hebt is het dan dubbel incasseren voor de overheid?


Hier aan een station in de buurt zijn er ook van die laadplaatsen: maximum 3 uur laden, met blauwe schijf. Resultaat: ik zie daar nu eens nooit een auto laden. Wie neemt de trein en is 3 uur later weer terug? Niemand natuurlijk.

Hier in de gemeente is het max. 4u. Als ik geluk heb kan ik laden aan 22kW en dan gaat het wel vooruit. Maar aan 11-13kW (als er nog een 2e auto op dezelfde paal staat) dan duurt het toch wel langer dan 4u eer de auto vol is.

Terwijl er altijd wel een paal in de buurt vrij is. Beetje stomme regeling dat je moet betalen na 4u laden. Helemaal omdat er geen parkeermeters staan in onze gemeente.

Vanaf volgend jaar is het gelukkig grotendeels gedaan met publiek laden. Dan komt eindelijk mijn bestelde laadpaal aan.

 

[Nineshots]

Hier in de gemeente is het max. 4u. Als ik geluk heb kan ik laden aan 22kW en dan gaat het wel vooruit. Maar aan 11-13kW (als er nog een 2e auto op dezelfde paal staat) dan duurt het toch wel langer dan 4u eer de auto vol is.

Op 4u heb je 44kWh bijgeladen aan 11kW. Voor veel merken is dat al meer dan 50%. En aangezien veel mensen de 80% regel aanhouden, betekent het dat je met 30% of minder bent toegekomen aan de laadpaal. Ik denk dat de meesten al genoeg bijgeladen hebben dan op 4u.

 

[josefke]

Hier in de gemeente is het max. 4u. Als ik geluk heb kan ik laden aan 22kW en dan gaat het wel vooruit. Maar aan 11-13kW (als er nog een 2e auto op dezelfde paal staat) dan duurt het toch wel langer dan 4u eer de auto vol is.

Terwijl er altijd wel een paal in de buurt vrij is. Beetje stomme regeling dat je moet betalen na 4u laden. Helemaal omdat er geen parkeermeters staan in onze gemeente.

Vanaf volgend jaar is het gelukkig grotendeels gedaan met publiek laden. Dan komt eindelijk mijn bestelde laadpaal aan.

Op 4u heb je 44kWh bijgeladen aan 11kW. Voor veel merken is dat al meer dan 50%. En aangezien veel mensen de 80% regel aanhouden, betekent het dat je met 30% of minder bent toegekomen aan de laadpaal. Ik denk dat de meesten al genoeg bijgeladen hebben dan op 4u.

Laadkabels hebben vaak ook beperking toch? De mijne is beperkt tot 13kw denk ik

 

[Renegadexxripxx]

Laadkabels hebben vaak ook beperking toch? De mijne is beperkt tot 13kw denk ik

Ik herinner mij niet direct een laadkabel die een beperking heeft (uitgezonderd 11kw of 22kw).

 

[coldvinc]

Wat je wel hebt is een beetje verlies. Ik weet echter niet hoeveel dat meestal is. Het zal waarschijnlijk niet meer zijn dan een paar procenten.

 

[josefke]

Ik herinner mij niet direct een laadkabel die een beperking heeft (uitgezonderd 11kw of 22kw).

VW kabel 13.8kw:

Electric charging cable - Volkswagen Accessories Ireland

<ul> <li>Connection: Three-phase</li> <li>Manufacturer: Volkswagen Zubehör GmbH, An der Trift 67, DE-63303 Dreieich, [email protected]</li> <li>Charging cable mode: Mode 3 charging cable</li> <li>Charging power, max. [kW]: 13.8</li> <li>Total length [m]: 6.0</li> <li>Scope of delivery...

www.volkswagen-genuine-accessories.com

Dus aan 22 ga je niet kunnen laden

 

[tortoise]

VW kabel 13.8kw:

Electric charging cable - Volkswagen Accessories Ireland

<ul> <li>Connection: Three-phase</li> <li>Manufacturer: Volkswagen Zubehör GmbH, An der Trift 67, DE-63303 Dreieich, [email protected]</li> <li>Charging cable mode: Mode 3 charging cable</li> <li>Charging power, max. [kW]: 13.8</li> <li>Total length [m]: 6.0</li> <li>Scope of delivery...

www.volkswagen-genuine-accessories.com

Dus aan 22 ga je niet kunnen laden

Maar meeste (of misschien zelfs alle) Volkswagens kunnen ook maar max. 11kW AC laden. Bij bv. Renault is de optie om 22kW AC te laden al meer standaard op hun modellen. Dus die kabel kan dat ook gewoon aan.

Kortom fabrikant levert normaal gewoon een kabel aan waar maximum net iets hoger ligt dan het maximum van de wagen.

 

[hey69]

Vandaag tripje duitsland

Vertrek smorgens 9 uur. 100% volgeladen
Na 115km had ik al 50% erdoor gedraaid

Wagen mercedes eqb prefacelift 2024. 250Plus

( batterij heeft een capaciteit van een 74kw denk ik)

In de zomer haal ik bijna 480 km

Heb verdamme veel aan de lader gehangen vandaag.
Geen filles+ altijd snelweg en koud. De ideale combinatie

 

[Nineshots]

Vandaag tripje duitsland

Na 115km had ik al 50% erdoor gedraaid

In de zomer haal ik bijna 480 km

Ben je wel 2 gelijkaardige trips aan het vergelijken? Die 480km is wellicht met heel veel langzaam verkeer, terwijl je die 115km nu op de autostrade hebt verbruikt?

 

[Tomski]

Vandaag tripje duitsland

Vertrek smorgens 9 uur. 100% volgeladen
Na 115km had ik al 50% erdoor gedraaid

Wagen mercedes eqb prefacelift 2024. 250Plus

( batterij heeft een capaciteit van een 74kw denk ik)

In de zomer haal ik bijna 480 km

Heb verdamme veel aan de lader gehangen vandaag.
Geen filles+ altijd snelweg en koud. De ideale combinatie

Klinkt als een eqb 250Min