Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
Misterblort
Well-known member
Ik zou zowiezo voor de nieuwe IX3 kiezen. Nieuwste technologie
Hellbull89
Member
Redelijk gemakkelijke keuze. De iX3 is minder duur en technisch moderner dan de Q6 e-tron. Verder is de interieurafwerking van de Q6 niet om over naar huis te schrijven.
iX3 100%
Enkel het rijbereik is leuk. Dat interieur en exterieur lijkt toch nergens op? Dat scherm, welke gek heeft dat bedacht om links bovenaan en rechts onderaan nog wat extra hoeken te maken? 6 hoeken was beter dan gewoon 4 hoeken? Die design-les heb ik toch gemist
Of heb je het ook gewoon over het rijbereik?
Die laatste doet me wel twijfelen om ooit nog een EV te kopen die maar 400km kan rijden. Dat heeft vind ik nog weinig zin aangezien er nu al zijn die 800km rijbereik hebben. Ook voor de restwaarde niet onbelangrijk.
Oprechte vraag: kan je enkele voorbeelden geven van hun nieuwste technologie waardoor we positief verrast moeten zijn?
Of heb je het ook gewoon over het rijbereik?
Die laatste doet me wel twijfelen om ooit nog een EV te kopen die maar 400km kan rijden. Dat heeft vind ik nog weinig zin aangezien er nu al zijn die 800km rijbereik hebben. Ook voor de restwaarde niet onbelangrijk.
Hellbull89
Member
Batterij- en snellaadtechnologie in de eerste plaats
TYPHOON-online
Well-known member
IX3 is qua technologie wel een stapje beter dan de Q6. Het is echter nog af te wachten of het een probleemloos model wordt of niet. Bij de Q6 is alvast gebleken dat deze toch wel met wat softwarematige problemen kampt
Meer range, meer vermogen (zowel in laden als ontladen), lager verbruik.
En mogelijks meer opbergruimte als het een EV only platform is.
Nineshots
Well-known member
Ik zou eerder neigen naar de Q6. Die laadsnelheid is toch ook al zeer snel. Het verschil met de iX3 ga je volgens mij in de praktijk amper merken.
Qua bereik is de Q6 ook al heel goed. Als je met 500km te weinig hebt, heb je gewoon een heel zeldzame use case. Of je moet een chronisch tekort aan laadpalen hebben.
Alleen zou ik geen van beiden overwegen persoonlijk. De Q6 is gewoon te duur. En de iX3, tja dat design…
De Mercedes GLC of Volvo EX60 daarentegen, die zouden op mijn shortlist komen als ik nu zou kijken naar een nieuwe.
poeperman
Well-known member
De Q6 is wel echt verschrikkelijk low-budget afgewerkt. Ik had high hopes want het exterieur kan ik wel smaken.
Die komt dus standaard ook nog met manueel te verstellen stoelen etc.
De iX3 vind ik… leuk smoelen. Ik heb geen problemen met de neus, maar de achterlichten vind ik een pak minder dan de reguliere X3.
De GLC vind ik zowel buiten als binnen verschrikkelijk lelijk maar het zal wel beter zijn dan de vorige Mercedessen. De laatste kans om het goed te doen? Bij ons is die incl. Business Line trouwens goedkoper dan een kale iX3. Half Cronos zal er mee rondrijden voorspel ik
Die komt dus standaard ook nog met manueel te verstellen stoelen etc.
De iX3 vind ik… leuk smoelen. Ik heb geen problemen met de neus, maar de achterlichten vind ik een pak minder dan de reguliere X3.
De GLC vind ik zowel buiten als binnen verschrikkelijk lelijk maar het zal wel beter zijn dan de vorige Mercedessen. De laatste kans om het goed te doen? Bij ons is die incl. Business Line trouwens goedkoper dan een kale iX3. Half Cronos zal er mee rondrijden voorspel ik
Onlangs in zelfde condities, zelfs slechter eigenlijk, van Oostenrijk terug naar huis gereden. Eerste 400km dikke negatieve temperaturen. Zelfs nog -7graden diep in Duitsland.
Auto vw id7 met 86kw batterij.
944km, reistijd (incl 2 laadstops), 9:30u.
Travel assist heel de tijd op 123km/h. Exact tussen 110 en 135km/u dus.
Aangekomen met eveneens iets meer dan 30%.
Ik ben dus eigenlijk vooral geintresseerd in uw totale tijd
Bij quasi lege batterij 10% of minder laadpieken van 200kW gezien. Vanaf hij onder de 100kW gaat was ik weg. Dit was dan 80% batterij. Nog geen 30min.
Wel jammer dat die 200kW maar heel even is .
contextbinder
Well-known member
Noem mij 1 ding met software, buiten Apple, dat 5 jaar werkt zonder problemen?
Dit weekend eens langere ritten gedaan met de i4: 586 km, gemiddelde snelheid 97 km/u, verbruik 19,8 kWh / 100 km wat wel deftig is bij 5-10°C en met winterbanden op.
Fastned deze voormiddag had er weinig zin in: aan ~60 kW laden ondanks voorverwarmde batterij en 50% SOC. Op terugweg gelukkig aan 90 - 140 kW kunnen laden (Fastned, 150 kW lader)
Fastned deze voormiddag had er weinig zin in: aan ~60 kW laden ondanks voorverwarmde batterij en 50% SOC. Op terugweg gelukkig aan 90 - 140 kW kunnen laden (Fastned, 150 kW lader)
Ook gewoon van de snelweg gaan en daar een paal pakken? Meestal tientallen laders op 10 min van een afrit
Heimlar
Active member
Inderdaad, ABRP stuurt je bv gewoon een beetje verder af de autosnelweg als de laders bezet zijn.
Fr of De?
De. Zelfs bij de autohofs weg van de snelweg was het aanschuiven.
Even met de Q6 Performance Edition gereden (long range) en ben toch blij dat ik daar geen 4-5 jaar mee moet rijden.
Los van het glossy plastic interieur dat meteen vol vingerafdrukken staat, is dat qua betrouwbaarheid toch een hel van een wagen. Vaak voorgevallen dat mijn deur (bestuurder) niet open ging, en ik dus via een andere deur door mijn auto moest klauteren om de bestuurdersdeur langs binnen te openen. Paar keer dat ik ging laden en dan bleek dat er een storing was opgetreden bij het laden zonder veel uitleg, Carplay (of algemeen smartphone connectiviteit) die gewoon dienst weigert. Kinderslot is softwarematig in te stellen aan de bestuurderskant, leuk, maar het is wel schrikken als dan blijkt dat uw 4-jarige kleuter die deur gewoon open doet terwijl het kinderslot op zou moeten staan.
Daarnaast ook wel zot dat (zoals hierboven al gezegd) alle aanpassingen aan de stoelen handmatig met hendeltjes zijn voor een auto van die prijs.
Rijplezier zelf wel dik ok, geen klachten over. Maar blij dat ik die wagen gewoon heb mogen teruggeven.
Laatst bewerkt:
Vandaag mega rustig. Weinig volk op de baan. 6/12 vrij bij eerste Ionity.
