Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
Bizarre beslissing. Of het moet zijn dat het die gruwelijk lelijke laadpaal van BlueCorner is en er geen mogelijkheid is om die binnen of uit het zicht te installeren
Bij ons was een laadpaal thuis verplicht voor wie een EV wilde kiezen.
Wat misschien ook niet helpt zijn dit soort krantenkoppen: https://www.dekrantenkoppen.be/deta...auto-beter-op-het-werk-oplaadt-dan-thuis.html natuurlijk bij elke krant achter een paywall verstopt.
Voor de werkgever is het meestal wel een stuk goedkoper als je op het werk laadt wegens scherpere energietarieven dan het gemiddelde particuliere tarief. Dus op termijn loont het wel de moeite om als bedrijf in voldoende laadpalen op het werk te investeren.
1. Capaciteitstarief
2. Fiscale onzekerheid/onduidelijkheid rond terugbetaling
3. Elektriciteit goedkoper op 't werk
Eigenlijk is op dit moment alleen de eerste relevant voor jou als EV-rijder. De laatste maakt totaal niets uit als je toch de elektriciteit terugbetaald wordt.
Ik vraag me nu wel af of, en hoe, de CREG rekening houdt met het capaciteitstarief in hun boordtabellen. Daar staan in elk geval ook de nettarieven in. Nu, die tabel geeft sowieso de gemiddelden, en je mag er wel van uitgaan dat je met een laadpaal ver boven het gemiddelde zult zitten qua capaciteitstarief, en dus maar deels het capaciteitstarief terugbetaald gaat zien als je werkgever/leasing terugbetaling doet op basis van CREG tarieven.
Bedankt!
Zoals het bij ons uitgelegd is door de lease maatschappij, hielden de CREG tarieven maar gedeeltelijk rekening met het capaciteitstarief: CREG zijn immers gemiddelde Belgische prijzen terwijl capaciteitstarief enkel in Vlaanderen geldt, niet in Brussel of Wallonië. En inderdaad zal je als EV rijder een veel hoger capaciteitstarief hebben dan het (Vlaamse) gemiddelde.
Ik zie dat capaciteitstarief als een deel van het verschil in VAA tussen ICE en EV dat ik verlies: ongeveer €1100 netto minder belasting op VAA en nog eens €1200 stijging in belasting op VAA vermeden (door NEDC --> WLTP en verlies van ouderdomspercentage). Daarmee vergeleken is € 200 à 400 capaciteitstarief heel relatief. Je kan dat inderdaad proberen te vermijden, maar je moet maar 1 keer in de maand thuis laden om de capaciteitspiek aan je rekker te hebben, dan kies ik liever voor regelmatig thuis laden omdat dat praktischer is.
Punt 2. blijf ik zo'n dwaze discussie vinden, kilometervergoeding bestaat al jaren aan een gemiddeld tarief zonder dat er daar discussie over is of je daarmee wint of verliest, afhankelijk van je werkelijke kilometerkost; voor EV's waar het enkel over het deel energie zou gaan (en in de meeste gevallen nog maar een deel van de energiekost, weinig mensen gaan 100% thuis laden), zou dat ineens wel een probleem zijn?
First time EV driver. Eergisteren een dagje naar zee geweest (Bredene, Oostende) met mijn Tesla Model Y. Was 1 van de eerste lange tripjes dat ik deed (Limburg-Oostende en terug). Onderweg naar ginder gestopt bij de superchargers in Lokeren. Het plan was om enkel te vertrouwen op superchargers.
Maar toen we aankwamen op de camping (waar familie verbleef), bleek daar ook een gewone 3F laadpaal te staan. Toen heb ik de EV daar maar ingeplugged en mijn Luminus laadpas voor de eerste keer eens kunnen gebruiken. En dat werkte prima. Bij Luminus zeggen ze: als het geen snellader is en geen Luminus-laadpunt (was hier niet het geval), dan is de prijs per kWh 0,31 euro + 0,01 euro extra (omdat het geen Luminus-laadpunt is). Toen we s'avonds terug thuis waren, logde ik eens in op het portaal van de Luminus laadpas.
Daar zag ik dan dat ze bijna 0,60 euro/kWh hadden aangerekend en ook 21% BTW i.p.v. 6%. Ik vind het vreemd dat:
Maar toen we aankwamen op de camping (waar familie verbleef), bleek daar ook een gewone 3F laadpaal te staan. Toen heb ik de EV daar maar ingeplugged en mijn Luminus laadpas voor de eerste keer eens kunnen gebruiken. En dat werkte prima. Bij Luminus zeggen ze: als het geen snellader is en geen Luminus-laadpunt (was hier niet het geval), dan is de prijs per kWh 0,31 euro + 0,01 euro extra (omdat het geen Luminus-laadpunt is). Toen we s'avonds terug thuis waren, logde ik eens in op het portaal van de Luminus laadpas.
Daar zag ik dan dat ze bijna 0,60 euro/kWh hadden aangerekend en ook 21% BTW i.p.v. 6%. Ik vind het vreemd dat:
- er geen 6% BTW aangerekend wordt;
- de prijs per kWh veel hoger is dan de 0,32 euro/kWh die Luminus claimt... Waarschijnlijk is dit een marge die verdwijnt in de zak van de eigenaar van de laadpaal (camping)?
scriptkiddie
Well-known member
Ik begrijp absoluut niet hoe het mogelijk is dat er laadbeurten verkocht kunnen worden aan "laadbeurtautomaten" (publiek toegankelijke laadpalen) waarop geen prijs geafficheerd staat. De uitleg is altijd dat de prijs nu eenmaal afhankelijk is van de laadpasoperator, en dat het daarom onmogelijk is om 1 prijs te afficheren.
Wel, guess what. Als ik een brood koop bij de bakker, lees ik dat dat €2,90 kost. Of die bakker dan €0,06 aan Payconiq moet uitgeven, €0,10 aan Bancontact, €0,50 voor de verwerking van cash, €0,12 voor het omwisselen van een lokale handelaarscheque, €0,10 voor betalen met ecocheques, ... Dat interesseert mij allemaal niet. Ik zie €2,90 van mijn rekening verdwijnen, net zoals ik kan aflezen in de winkel.
Bij een laadpaal moet dat exact hetzelfde werken. Technisch onmogelijk? Dan stop je maar met laadpalen uitbaten.
Daar heb je zeker een punt in. Daar moet gewoon een prijs op komen. De meeste van die laadpalen zullen wel een display hebben, dan kan je die toch de prijs laten tonen vanaf de moment dat je een laadpas scant zeker.
Nu, anderzijds: bij benzine is dat ook niet zo he... Er hangt een prijs omhoog, maar als je een tankkaart hebt betaalt uw werkgever bvb minder dan wat daar omhoog hangt... Dat is eerder een "maximumprijs".
Het verschil bij brandstof is wel een stuk kleiner, daar gaat het prijsverschil over een paar procent dacht ik.
Bij laadpalen kom je situaties tegen waarbij de extra afhankelijk van de laadpas, even hoog is als de energieprijs zelf. En voor dat merk van laadpas, hangt het dan nog eens af van je specifiek abonnement...
Heb inmiddels de "Luminus Public Charging" app gedownload.
De laadpaal in kwestie staat daar wel in geafficheerd, mét de tarieven: 0,57 euro/kWh en een initiële fee van 3,02 euro. Dan kom je uiteindelijk op de 0,6 euro/kWh die ik eerder zei...
I like EV driving, maar de wirwar aan laadpalen en bijhorende regels moet ik toch nog aan wennen.
Op zich geen probleem om eens aan een iets duurdere laadpaal te staan, maar je weet toch graag waar je aan toe bent qua prijs voor je begint te laden. Maar goed, terug iets bijgeleerd.
De laadpaal in kwestie staat daar wel in geafficheerd, mét de tarieven: 0,57 euro/kWh en een initiële fee van 3,02 euro. Dan kom je uiteindelijk op de 0,6 euro/kWh die ik eerder zei...
I like EV driving, maar de wirwar aan laadpalen en bijhorende regels moet ik toch nog aan wennen.
Op zich geen probleem om eens aan een iets duurdere laadpaal te staan, maar je weet toch graag waar je aan toe bent qua prijs voor je begint te laden. Maar goed, terug iets bijgeleerd.
Ja, dat klopt inderdaad (ik heb letterlijk een verzameling laadkaarten in auto liggen...)
Ik begrijp niet hoe ze wéér te laat zijn met zo'n wetgeving. Nu gaan al die leveranciers zich natuurlijk wegsteken achter "maar dat gaat zomaar niet", terwijl die wetgeving in orde had moeten zijn voordat de eerste publieke laadpaal er was
Welke laadkaarten zijn volgens u dan nog interessant om te hebben? Ik heb nu een Luminus Powerpass en kan automatisch bij de superchargers terecht als Tesla-rijder. Ik probeer zoveel mogelijk op de superchargers te rekenen (nog niet echt nodig gehad).
Verplichte prijsaanduiding bij laadpalen op komst: “Nu hangt je auto al aan de stekker alvorens je de echte prijs te zien krijgt”
Aan een tankstation zie je meestal al van ver hoeveel de verschillende soorten brandstof er kosten. Maar bij een laadpaal is dat veel minder duidelijk: bijna nergens vind je een prijsaanduiding. Een nieuwe Europese richtlijn zal laadstations straks veel strenger reguleren, met duidelijke regels...
www.hln.be
Uw post is actueel
. Ik heb zelf, als werknemer, niet eens een app van mijn specifieke laadpas. Ik probeer meestal eens op Chargemap te kijken dat de prijs niet overdreven is, maar zal de effectieve prijs nooit weten
.Ik heb alle gratis laadkaarten die je kon vinden aangevraagd. In praktijk nog nooit publiek moeten laden, dus ik kan niet zeggen welke nuttig zouden zijn...
yode92
Well-known member
E-Flux is bij mij tot nu altijd de goedkoopste geweest als ik er een aantal vergelijk en heeft er heel veel beschikbaar.
TheBelgianStone
Active member
Hier ook Shell Recharge. Heel tevreden van! Heb ook nog een EDI kaart voor in noodgevallen.
Nineshots
Well-known member
Idd ik doe hetzelfde. Wat ik ook absurd vind is de prijs die ze vragen voor de initiële opstartkost van het laden. Zeker bij snelladers.
Verplichte prijsaanduiding bij laadpalen op komst: “Nu hangt je auto al aan de stekker alvorens je de echte prijs te zien krijgt”
Aan een tankstation zie je meestal al van ver hoeveel de verschillende soorten brandstof er kosten. Maar bij een laadpaal is dat veel minder duidelijk: bijna nergens vind je een prijsaanduiding. Een nieuwe Europese richtlijn zal laadstations straks veel strenger reguleren, met duidelijke regels...
Uw post is actueel
Ik heb zelf, als werknemer, niet eens een app van mijn specifieke laadpas. Ik probeer meestal eens op Chargemap te kijken dat de prijs niet overdreven is, maar zal de effectieve prijs nooit weten
Want soms kom ik er achter dat de laadpaal niet goed vermogen levert en wissel ik van laadpaal. Als er dan zo'n opstartkost bij zit, is dat wel belachelijk.
