Elektrische wagens

Chris_147 zei:
Is dat niet het nadeel van een platform dat zowel voor EV als voor ICE gebruikt moet worden: te weinig plaats voor de batterij?
De A6 is ontworpen als EV met skateboard platform.

Ik ben niet voor wagens die zowel ICE als EV moeten kunnen. Dan krijg je allerlei nadelen: nutteloze middentunnel, kleinere batterij, meer gewicht, ...
Handig voor de fabrikant die zijn productielijn kan optimaliseren in onzekere tijden, maar als klant blijf je zitten met een inferieur product, wat meestal ook niet echt goedkoper is.
Klik om te vergroten...

Noctilucus zei:
Geen idee eigenlijk in welke mate dat een grote rol speelt, bij de i5 beweren ze in ieder geval dat ze de ruimte van die middentunnel gebruiken om een deel van de battery pack in onder te brengen. Sowieso gezien de extra lengte t.o.v. de i4 zou er in de i5 wel ruimte moeten zijn voor een grotere batterij dan die 81 kWh die ze onder de i4 kunnen passen.

Sowieso wel akkoord dat die gedeelde platformen absoluut niet ideaal zijn.
Klik om te vergroten...

Inferieur is misschien wat sterk verwoord, impliceert bijna een miskoop!

Minder ideaal, zeker! Maar blijft toch een persoonlijke afweging.

Toen ik mijn i4 kocht heb ik de minpunten afgewogen tegen de pluspunten, en de balans gaf aan van hem te kopen!

Range is voor mij méér dan voldoende, meer zou leuk zijn maar niet meer dan dat.

Die tunnel is vervelend voor passagiers achterin, maar die heb ik quasi nooit!

Geen frunk, stoort me ook al niet.

Mijn grote probleem is dat ik niet moet hebben van dat minimalistische en hyper moderne/futuristische, dat men nu in de nieuwere ev's steekt.

Dus, nog steeds super tevreden van mijn inferieure wagen 😉
 
berenod zei:
Inferieur is misschien wat sterk verwoord, impliceert bijna een miskoop!

Minder ideaal, zeker! Maar blijft toch een persoonlijke afweging.

Toen ik mijn i4 kocht heb ik de minpunten afgewogen tegen de pluspunten, en de balans gaf aan van hem te kopen!

Range is voor mij méér dan voldoende, meer zou leuk zijn maar niet meer dan dat.

Die tunnel is vervelend voor passagiers achterin, maar die heb ik quasi nooit!

Geen frunk, stoort me ook al niet.

Mijn grote probleem is dat ik niet moet hebben van dat minimalistische en hyper moderne/futuristische, dat men nu in de nieuwere ev's steekt.

Dus, nog steeds super tevreden van mijn inferieure wagen 😉
Klik om te vergroten...

Mij moet je niet overtuigen, ondanks de nadelen van een te lange motorkap (voor een EV zonder frunk, resulteert in beperkte beenruimte achteraan voor een auto van dit formaat), grote draaicirkel en een nutteloze middentunnel heb ik voor de 2e keer voor een i4 gekozen ;)

In 2022 waren er weinig niet-SUV alternatieven dus was het snel beslist. In 2025 duidelijk meer concurrenten dus wel een moeilijkere keuze.

Voor een i5 die een stuk duurder is, vind ik die 81 kWh batterij wel aan de krappe kant, zeker als je ziet dat veel concurrenten richting de 100 kWh gaan.
 
De nieuwe iX3 wordt ondertussen al uitgeleverd. Vorig weekend in ene meegereden. Exterieur valt in het echt wat beter mee dan op foto, al vind ik de achterkant nog altijd enorm lelijk. Interieur is wel in orde, behalve misschien die transparant plastic knoppen op het stuur. Het parallellogram scherm valt ook wel mee, en lijkt speciaal zo gedaan dat het stuur nooit in de weg zit. Het panoramisch display is natuurlijk wel de eye-catcher. Is zeer knap gedaan. Is ook geen display recht voor je, maar ingewerkt in het dashboard en je kijkt op een spiegelprojectie in de voorruit, waardoor optisch het scherm zelfs precies al onder de motorkap zit.
 
Brussel heeft dan toch een rotatietarief ingevoerd, wegens excessief laadpaalkleven. En 't is weer op zo'n Brussels.

0.06€/minuut. Maar volgens de 50Five-app begint het te lopen vanaf het moment dat je de laadkabel aansluit. Ik rij met een hybride met een trage laadsnelheid (3.2kWh max). Mijn rotatietarief gaat nu 2.5 keer de prijs van de elektriciteit zijn. :sarcastic:

Die 6ct rotatietarief na 6h komt van het Brussels gewest. Die 6ct tijdstarief die start van seconde 0 komt van de laadpaaluitbater.
 
cege zei:
Het wordt de peugeot E 5008 als leasebak.

Ofwel de Allure Business ofwel de GT, afhankelijk van wat in het leasebudget past.
Klik om te vergroten...
Heb je al wat rondgekeken/opgezocht? Mij leek dit ook een interessante optie, maar de hoeveelheid horrorverhalen over allerlei issues hebben mij toch afgeschrikt (ook al is het een leasewagen). Uiteraard kan je over elke wagen wel iets vinden, maar bij de e5008 was de verhouding slechte ervaringen toch vrij groot...
 
chimay123 zei:
Heb je al wat rondgekeken/opgezocht? Mij leek dit ook een interessante optie, maar de hoeveelheid horrorverhalen over allerlei issues hebben mij toch afgeschrikt (ook al is het een leasewagen). Uiteraard kan je over elke wagen wel iets vinden, maar bij de e5008 was de verhouding slechte ervaringen toch vrij groot...
Klik om te vergroten...

Het is mijn auto niet, he. I don't care.

Het is de enige die groot genoeg is en in budget past.
 
Noctilucus zei:
bij de i5 beweren ze in ieder geval dat ze de ruimte van die middentunnel gebruiken om een deel van de battery pack in onder te brengen
Klik om te vergroten...
Ik heb zitten zoeken en vond deze foto's van de BMW 5/i5, hieronder die van de i5:
attachment.php

Lijkt me dat ze niet echt veel in de middentunnel hebben gekregen tov de batterijen eronder.

berenod zei:
Dus, nog steeds super tevreden van mijn inferieure wagen 😉
Klik om te vergroten...
Inferieur was inderdaad misschien wat sterk verwoord, en ik probeer ook niemand te overtuigen. Was enkel mijn mening.
Als jij tevreden bent van je wagen, top!

berenod zei:
Mijn grote probleem is dat ik niet moet hebben van dat minimalistische en hyper moderne/futuristische, dat men nu in de nieuwere ev's steekt.
Klik om te vergroten...
Geldige mening, absoluut. Ik vind het wel grappig, want na 2 jaar in een Tesla vond ik het interieur van bvb een Renault 5 super druk. Al die stengels aan het stuur, wat een druk gedoe! ;-) Voor de rest leuke wagen leek, maar net te klein binnenin.

Mij stoort vooral het nutteloze hoge gewicht.
De BMW i5 is 200kg zwaarder dan de Audi A6 EV (2385kg vs 2180kg). Dat zijn 2 stevige kerels die altijd mee rijden.
En die is nog eens 200kg zwaarder dan een Model Y AWD.
Dan mag men super goede onderstel specialisten hebben, maar fysica volledig uitgommen lukt toch niet hoor.
 
Chris_147 zei:
Ik heb zitten zoeken en vond deze foto's van de BMW 5/i5, hieronder die van de i5:
...
Lijkt me dat ze niet echt veel in de middentunnel hebben gekregen tov de batterijen eronder.
Klik om te vergroten...

Bij de i4 was dat dacht ik ongeveer 10% van de batterijcapaciteit, geen idee of dat zeer nuttig gebruik is van die ruimte maar aan de hand van die tekening zou ik denken van niet :thinking:

Sowieso zou ik liever geen middentunnel hebben maar dat nadeel woog niet op tegen meer intuïtieve bediening met nog een paar fysieke knopen, betere vering en iets lager verbruik dan de dedicated EV platform alternatieven waar ik mee ging testrijden.
A6 viel voor mij sowieso af wegens groter dan ik nodig heb, wat dan vooral een nadeel wordt op parkings, in parkeergarages,... Een i5 zou om die reden al helemaal een no-go zijn.
 
poeperman zei:
Met dat verschil dat het gewicht van die kerels wel volledig op de bodem ligt, da’s ook fysica.

Liever 100kg tussen de wielen dan 50 op het dak.
Klik om te vergroten...
Doe daar dan (in mijn geval van de i4 M50 toch) de intelligente aangestuurde luchtvering achteraan bij, en dat ding bolt als een trein op rails.

Zonder twijfel zullen de audi's ook stevige pluspunten hebben, maar mij zullen ze niet overtuigen! Niet mijn ding.

Kleuren en smaken hé 😉

En hey, het moet niet altijd de intelligentste of rationeelste beslissing zijn, een beetje leven mag ook nog!
 
MorGo7h zei:
Het gaat over de motor van zijn dakraam voor de duidelijkheid. Niet van de aandrijving.
Klik om te vergroten...

De aandrijfmotor zou ik geen 2 maand op kunnen wachten denk ik.

Maar @Au79 , bij mijn weten zijn er geen grote problemen met de iX3 (oude model). Enige waar we hier er een paar van hebben gehad is dat de AC/DC omvormer het begeeft en je dus niet AC kan laden (maar wel DC). En 1 iemand waarbij de auto niet vooruit of achteruit ging. Dat op 50+ IX3's hier, dus dat valt wel mee.
 
Buitenkant vind ik wel knap (veel knapper dan de nieuwe i3), maar het interieur is eerder meh. Zo'n groot scherm is toch ook totaal niet stijlvol. En als je niet voor dat hyperscreen gaat, is het dan 'gewoon' 3 schermen naast mekaar geplakt, nog lelijker dus.
 
Ziet er voor mij zowel van buiten als van binnen teveel uit als een CLA terwijl het terug een aantal praktische beperkingen van de EQE behoudt (ondanks de lijn toch een gewone 4-deurs koffer) al is de bagageruimte toch al groter geworden.

En het zoveelste merk dat gaat voor extra kerstboomverlichting buiten en een maximale oppervlakte aan schermen binnen :censored:
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Aanmelden | Registreren

Vergelijkbare onderwerpen

Enj0i^
Tesla Model 3 vs BMW 3 (330i/320i)
2 3
Reacties
41
Weergaven
3K
Nijntje
Nijntje
F
Hoe zou jij dit aanpakken?
Reacties
5
Weergaven
619
fonne
F
RB26DETT
2de hands elektrische bakfiets
Fiets
Reacties
0
Weergaven
419
RB26DETT
RB26DETT
Tomski
EV vs ICE, alle kosten op een rij
3 4 5
Auto
Reacties
96
Weergaven
9K
Hellbull89
Hellbull89
BeyondMars
Advies gezocht nieuwe (2de hands) auto
Auto
Reacties
11
Weergaven
976
ToasT
ToasT
Terug
Bovenaan