Daarnaast is "ik ben vergeten in te pluggen na boodschappen te doen" ook niet echt een punt als je geen 200km verder uw boodschappen gaat doen. Mijn langste oplaadbeurt tot nu toe was op het werk (na 50km te rijden) en dat was 9kw (op 1u geladen).
Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
Allemaal goed en wel dat uw wagen het zou regelen, maar wat ga je doen als uw logement geen laadpaal heeft? Uw wagen paar km verder zetten, en terug lopen?
Jullie zullen dan wel zeggen ‘ga dan waar ze een laadpaal hebben’, maar bon. Dat zijn voor mij allemaal te pro-EV argumenten.. Het logement komt eerst, de rest is ‘bijkomstig’ imo.
Voor mij lijkt de ideale wagen een hybride met ~100km bereik, 75km effectief. En dan benzine/diesel. Best of both worlds. Ideaal voor stadsmensen/stadsverkeer ook dan. En laten we eerlijk zijn, zo vervuilend is die benzine/diesel nu ook weer niet..
Nee, een 20 minuten - half uur opladen aan de dichtsbijzijnde snelle laadpaal?
Als je ooit in een groot land gereisd heb, ga je toch ook niet het "last gas station in 200 miles" passeren als je niet zeker bent of je dat haalt?
Ja, het is een beetje rekening houden in die 1% van de ritten. Die overige 99% moet je u nergens zorgen over maken.
ugar
Well-known member
Ik haal 400 km op de autostrade, 120km/h bij 15°C. Ik moet 10 min stoppen aan een snellader voor 500 km af te leggen.
Koop dan geen BMW. Ik betaal +/- 0.3 EUR/kWh bij een Tesla supercharger
Zelf aan de snellader is het bij mij 200 Wh/km * 0.3 = 6 EUR/100 km.
Maar ik heb de voorbije 5000 km één keer geladen bij Tesla, om het te testen. 5kWh. De rest heb ik thuis geladen, en van wat ik thuis laad is op dit ogenblik meer dan 80% zonne-energie die ik anders aan 0.042 EUR/kWh zou injecteren.
100 km rijden 'kost' me sinds begin maart 0.8 EUR/100 km, en dat zal zo zijn tot begin oktober.
Dat plannen doen de meeste wagens voor je. En er zijn heel wat gratis kaarten. Vind je allemaal op internet terug. Je moet echt geen 20 laadpassen nemen.
Hij houdt ook een hogere restwaarde. En je hebt amper onderhoudskosten. Ik ken iemand met een Renault Zoë die na 30 000 km een eerste onderhoud had voor 30 EUR, en iemand met een Model 3 die na zijn eerste onderhoud (vergelijkbare kilometerstand ongeveer 200 EUR betaalde. Check de facturen van je BMW 320d nog maar eens.
Aanbod is nu snel aan 't toenemen
Ik zit na 5000 km aan 99% opladen thuis. En 't prijsverschil voor mij is ook niet zo groot. Indien je veel en ver moet rijden met een EV, ben je op dit ogenblik best af met een Tesla of een andere EV met Ionity abonnement. Dan wordt laden aan een Ionity paal ook flink goedkoper
Renegadexxripxx
Well-known member
Dat klopt, het concept zal zelfs wss veranderen naar een "wij komen naar u" idee he. Waarom denk je dat Volvo en Polestar ook naar een enkel online-verkoop willen?
Dat is toch een nadeel? Ff ergens anders naartoe rijden om daar 20-30min te laden. Als je dat niet wil toegeven, tja..
Euhm, lees nog ff opnieuw, bij BMW ook 0,3€/kWh.
Uw zonnepanelen heb je toch ook moeten aankopen? Dus moet je ook meerekenen uiteraard. Maar zoals gezegd aan een gewone kWh prijs zonder zonnepanelen, inderdaad pak goedkoper.
Hogere restwaarde komt momenteel misschien vooral door het beperkte aanbod, dit zal sowieso bij een groot aanbod wat gelijk lopen in de toekomst. En onderhoudskosten zal ik vanavond even bekijken voor je.
Dat is inderdaad een nadeel. Net zoals elke week ergens anders naartoe moeten rijden om 5 minuten te tanken een nadeel van een auto met verbrandingsmotor is. Dat laatste is iedereen gewend en voelt niet aan als een nadeel, maar het is er wel degelijk één. Het komt er dus op neer dat je bij je dagelijkse verplaatsingen (dan heb ik het over relatief korte verplaatsingen) minder nadelen hebt, maar bij lange verplaatsingen (bijvoorbeeld vakantie) meer.
Als EV rijder zit die gewoonte er wel meer ingebakken waarschijnlijk om altijd in te steken.
En @ugar hoeveel km had die met zijn model 3 toen die een onderhoud liet doen? Want een onderhoud is echt niet snel nodig. Dus waarschijnlijk had die nog lang kunnen rijden zonder naar de garage te gaan.
Je moet ook niet altijd vol laden bij publieke laadpalen. Gewoon laden wat nodig is. De rest kan je thuis laden.
poeperman
Well-known member
Dat laatste inderdaad hé!
De hoogstens 2 keer per maand dat ik misschien te weinig range ga hebben voor op-en-af met de iX3, laad ik wel een kwartiertje/half uurtje bij onderweg. Thuiskomen met een quasi lege batterij is dan ook geen enkel probleem, en de kans dat ze vol moet zijn daags nadien is bijzonder klein.
Daarmee lukt het sowieso altijd. Geen range-anxiety meer voor mij.
parabellum
Well-known member
Kogel is door de kerk, op drie jaar gaan we van 2 diesels naar 1 full electric gegaan zijn (bedrijfswagens wel, moesten we privé kopen dan was het nog steeds fossiel).
En welke wordt het?
ugar
Well-known member
Dat was ook na 30000 km
ugar
Well-known member
Eén jaar. En daarna moet je een abonnement betalen. Bij Audi is dat 17.95 EUR per maand.
Die liggen er dus. Ik kan ze natuurlijk afbreken en verkopen.
Neen. Ev's gaan belachelijk lang mee. Bijna geen onderdelen. Accu kan je makkelijk laten checken, dus je weet of die OK is of niet. Bjorn Nyland heeft net zijn oude Tesla Model S terug aangekocht, die auto heeft flink meer dan 300 000 km gelegd is eigenlijk nog heel goed in orde (daar waren wat herstellingewerken aan, grotendeels 'beginnersfouten' van Tesla.
Gok:
We hebben de ruitensproeiervloeistof bijgevuld. En de remmen gecontroleerd.
Voor 200 euro zal er hopelijk wel iets meer gebeurd zijn
Dingen als "we hebben de batterij geherkalibreerd" en "de warmtepomp is nagezien" zullen er ook bijzitten. Dat die dingen niks willen zeggen doet er niet toe zolang de klant betaalt
